loick

Salut à tous , j'ai celle-ci sur mon S : J'ai l'impression que vous vous cassez pas mal la tête la dessus , à titre personnel je l'ai mise surtout pour ne pas allez chez audi tout les 60 000km pour en reprendre une d'origine ! Car quand j'ai vu la gueule que celle d'origine avais , et en plus en plastique avec la chaleur qu'il fait la dedans <_< je me suis dit qu'une forge ce serai pas si mal ! Au moins avec celle la je suis tranquille ! :bigsmile:

débimetre aux allentour de 130€ (j'ai changé le mien en début de semaine j'en ai eu pour 124€ mais je suis pas allé chez audi :bigsmile: ) ensuite pour tes autres pieces je ne sais , mais la fourchette de prix que dad69 t'a donné me semble correct !

Salut , tout dépend de la prépa envisagé (simple reprog ou grosse prépa avec changement de turbo etc etc) ; dans le cas d'une reprog je suis de l'avis de dam54 , avec la DV en + , puis verifier les ptites durites du circuit d'air secondaire car elle commencent à percer au delà des 100000/120000km .... :bigsmile: , vérifier aussi le puis de jauge à huile qui casse souvent , enfin bref tu mets ton circuit de sural sous pression puis tu vois !!!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

merci les mecs !!! :rolleyes: ; faudrait le mettre en section bricoler sois même son s3 , des fois que ça pourrais aider ... !

merci JP ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Perso 750km avec un plein pour aller sur brest et arrivé sur place je pouvais encore en faire 50km d'apres l'ordi de bord . En moyenne je fait 550/600km , sur mes trajet habituel ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Salut à tous , bon c'est parti pour l'explication du remontage de l'alternateur !!! petite photo de fifille dépouillé de ce dernier ! I) Tout d'abord j'ai changé la courroie accessoire , je la place avant de remettre l'alternateur afin de placer celle ci plus facilement : II) Cette courroie vous la lâcher délicatement pour ne pas qu'elle tombe bien évidement , et ensuite vous replacez l'alternateur , en mettant soit avant soit après le collier de maintient du câble électrique qui se fixe sur l'alternateur (rond jaune) : III) Ensuite vous remettez la courroie et si cette dernière est bien mise elle passera sans problème autour de l'alternateur : IV) Vous rebranchez l'alternateur , 2 branchement (rond jaune) : V) Replacement du tendeur de courroie (rond jaune) : VI) Mise en tension du tendeur à l'aide d'une clé à molette grande (pour avoir plus de force car le ressort du tendeur est assez costaud !!!). Sur le tendeur existe 2 petits trous afin qu'une fois mis en tension vous puissiez le bloquer pour pouvoir le manipuler et travailler tranquillement : VII) On remet le collecteur d'admission en prenant bien soin de ne pas oublier tout ce qui se branche dessus ! perso j'avais oublié le câble de commande papillon ... :bigsmile: :bigsmile: : VIII) Vous remettez ensuite la rampe d'injection en faisant attention aux 2 cosses qui se rebranche au niveau des 2 rond jaunes que j'ai fait sur le collecteur , puis vous remettez les durites que vous pouvez : IX) Enfin on remet le reste , je ne détaillerai pas cette parti il n'y a rien de sorcier ! : Terminé , roulez jeunesse !!! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Salut , oui j'ai vu ton tuto , mais moi mon alternateur etait bien mort , il donnais rien en tension , quand le moteur tournais : il tournais sur la batterie , l'alternateur ne donnais plus du tout de jus ! Je n'avais donc pas de problemes de chauffe ou de sur-tension comme toi puisque je n'avais plus rien du tout :bigsmile: ! Voilà mais merci quand même ! et je n'ai pas oublié pour les photos , des que j'ai le temps je les mets !

Bon tout est remonté , moins d'une heure pour ça :bigsmile: ; la batterie était à plate donc je me suis servie de ma golf et de pinces crocos et op , démarage nikel , je suis allé roulé un peut avec , rien à dire ! En revenant apres 5min de ralentie , je coup le contacte , je remet la contacte et op ça redémarre ! Tout ce que j'espère c'est que la batterie c'est pas pris un trop gros coup dans la tronche et qu'elle tiendra encore un moment :bigsmile: ! Je m'attelle aux photos !!!

Re à tous , je viens d'aller tester mon alternateur : c'est donc le coupable de l'immobilisation de ma fifille !!! Il ne tourne pas rond , au sens propre , normalement je reçois le nouveau demain , avec ma courroie d'accessoire neuve (si chez audi ils se bougent :bigsmile: ) Et comme dit précédemment je metterai des photos de remontage pour ceux qui sont intéressé !

Merci à vous les mec ! JP j'avais pas le même système que sur les photo que tu m'as envoyé , j'ai démonter le tendeur de la courroie accessoire pour pouvoir enlever l'alternateur , je vais allé le tester , puis on verra bien si c'est ça . Je reposterais des ptites photos du remontage histoire que si ça arrive à quelqu'un qu'il sache à quoi s'en tenir . Je profiterais également de ça pour changer la courroie d'accessoire ! Voilà je vous tiens au jus ! @++ bon aprèm à vous tous !

Bonsoir à tous , me revoilà pour quelques soucis ! Alors en revenant chez moi avec fifille , sur la route , j'ai eut le voyant de batterie qui c'est allumé sur le compteur de vitesse , fallait bien que je rentre donc je continue , après quelques kilomètres , le voyant de batterie apparaît en plus sur l'affichage centrale à la place de la température extérieur , puis ensuite allumage du voyant d'abs , airbag etc jusqu'à qu'il n'y ai plus de jus (éléctrique) et op le moteur s'arrête plus moyen de démarrer .... Mon super héro perso alias French est venu voir , pinces crocos , la voiture redémarre , on repart et op rebelote 1km après : même bordel qu'au dessus .... J'ai donc fini par me faire remorquer jusqu'à chez moi pour vous donner la fin de l'histoire . Questions : -Est-ce que ce problème vient bien de l'alternateur ? Je précise que la batterie a 3 mois . -Comment peut on faire pour tester l'alternateur ? Histoire d'être sur que ca vienne bien de là ! -Si oui comment fait-on pour détendre la courroie d'accessoir , et tant qu'on y est comment fait-on pour démonter l'alternateur (des fois que je ne trouverais pas) Voilà , j'attends vos réponses et merci d'avance pour vos futurs commentaires !

Présent !!!! sauf imprévu évidement !

Je n'ai pas eu de problèmes pour l'enlever , faut y aller doucement comme avec une femme ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

oaui j'ai changé le puits et la jauge , mais le prolongement du puits ,qui est une parti en fer terminant sur le moteur , j'ai pas sus l'enlever , donc quand j'aurais trouvé le moyen je le referai ! mais pour l'instant ça roule

bon me revoilà , donc après une remise en pression chez LDP du circuit turbo , French à constaté une fuite côté jauge à huile , je vient juste de changer ce qu'il faut et voilà sur quoi je suis tombé : Ccl : ça venait bien du puits de jauge ! lol Ca doit expliquer en partie pourquoi mon niveau d'huile diminue toujours ! Tjs un grand merci à French ainsi qu'à LDP ! :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup:

ey ça me tenterais bien également même si j'ai une heure et demi de route ! :eldiablo:

ba on peut en avoir plein à raconter , surtout dans le pas de calais tout les jacky tunning ... avec la seat (et c'était loin d'être une fr) ecrit oettinger partout dessus(c'était hier ça ) ou autres saxo 16v avec la sortie d'échappement de moto et l'aileron de F1 , reno mégan posé par terre avec 4 sorties et la prise d'air sur le capot qui va avec , le con en cooper S (avec sa blonde à côté) qui se fait larguer coup sur coup mais non comprend pas et il vous relance sans cesse ... Je pourrai en écrire des pages ! :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

yeaaaah un ch'ti , pas mal le S :bigthumbup:

oaui il gère à fond french ! Merci encore :bigthumbup:

Salut à tous , alors pour french : flexible et clapet changés ! Le flexible était pas mal graisseux , peut-être une fuite dans cette zone ... Résultat : Première fois que j'entends mon turbo siffler, beaucoup moins de perte après les 5000tr/min et plus(+++) de pêche évidement !

ba tu voyais l'accumulation d'huile dedans , donc remplis à moitié d'essence , secoué , et au moment de vidé essence noir ... Ensuite n'ayant pas de soufflette j'ai passé les ailettes au jet d'eau sous pression (tuyau d'arrosage) , plein de petites cochonneries sont parties , ça a plutôt bien marché ! Voila , en tout 2h30 au moins démontage(au moins les 3/4 du temps total) , nettoyage et remontage .... (2 de tension :bigsmile: ) !

Bon ce matin nettoyage des échangeurs , le plus chiant c'est le démontage , surtout quand on l'a jamais fait avant ! Petite technique de séchage pour french : moi aussi j'ai ma soufflerie d'air chaud ! :bigsmile: La semaine prochaine réception du flexible et du clapet , puis nettoyage de la graisse !

ouai il y'en a beaucoup mais bon tant que ca marche , et puis tu roules pas sans capot ! :bigsmile:

En rouge :