nicolas92

Bonjour, Pour ma part, sur une A6 de 2008, moteur 2.7 et boîte multitronic, je n'ai jamais mesuré précisément mais je fais entre 1000 et 1200km par plein. A noter que je ne fais que de l'autoroute en restant bloqué à 130 au régulateur ou à 110 pour traverser la bretagne... Quand je regarde sur l'ODB, je suis entre 5.75 et 7L de moyennne mais plus souvent dans les 6L. Sur toutes mes voitures, je fais toujours les minimas du constructeur, certainement à cause de mon style de conduite très "pépère" et mes horaires choisis pour faire de la route afin d'éviter tout embouteillage (retour du ski à 4H du matin, etc...) Nicolas

Je raisonne de la même façon et ces détails de l'annonce me font fuir immédiatement : hlm+fautes énormes+pas d'historique... Même si l'habit fait pas le moine je préfère acheter ma voiture (comme ma dernière audi) à un officier de l'armée, un banquier,etc...qui ne va pas faire le mesquin sur une révision. Concernant l'historique, je procède systématiquement de la même façon : de façon anodine je demande dans quel garage audi elle a été entretenue. Systématiquement et sur toutes mes voitures (vw, saab, audi, bmw) j'ai a chaque fois demandé au chef d'atelier l'historique de la voiture. Cela prend 5mn au téléphone et je n'ai jamais eu aucun refus. Nicolas

Bonjour, si cela peut aider, j'avais une Golf 4 essence (moteur 1,4l 16v - 75ch) datant si je me souviens bien de 1999 et j'ai fait monter à l'époque un regulateur de vitesse chez mon garagiste VW. Ce montage m'avait été suggéré par le concessionnaire lui même lors d'un entretien quand je lui avait dit que c'était dommage qu'il n'y en ait pas...il m'avait alors dit que le régulateur VW se monte simplement. Cela ne m'avait vraiment pas couté grand chose à l'époque. Nicolas

Mon A6 est aussi de couleur "gris coquillage" et j'ai exactement la même perception de sa couleur, surtout la teinte violette en pleine lumière. Je m'attendais à une couleur plus foncée et sobre, ayant eu dans le passé une audi a4 "gris dauphin. Nicolas

Bonjour, si je peux me permettre, j'apprécie aussi la bonne hifi et j'ai du matériel qui "sonne bien" à la maison (rotel, carat, etc..) et après la déception sonore de ma BMW E46 je ne voulais pas prendre un tel risque sur mon A6 : j'ai écouté une A6 équipée bose et franchement j'ai pris une A6 avec la sono de base (160W sur 10HP) mais le DSP (Digital Sound Processor) joue parfaitement bien son rôle et est loin d'être ridicule. Quand vous êtes seuls, mettez le réglage dans le MMI en mode "driver" et non pas "symétrique". Pour la petite histoire, Bose est très décrié dans le monde audiophile et est souvent renommé "bouse" par contre le marketing est excellent.... En matière de sono automobile, certaines voitures nécessitent vraiment l'upgrade, typiquement l'option Harman Kardon sur les petites BMW, sur d'autres, vu le silence en roulage (V6) je trouve pas utile de dépenser 2000€ de plus. Nicolas

Bonjour à tous, Sur le tout dernier modèle d'Audi A6, j'ai remarqué que les molettes de réglage de retroviseur sont en noir+ métal, du même design que la molette du MMI pour allumer/modifier le module de la radio. Est ce que la mise à jour est possible sur mon Audi A6 4F ? (Berline 2.7tdi de janvier 2008) J'ai trouvé la molette en question mais j'hésite à me lancer et surtout a casser des trucs lors du démontage du panneau de porte : http://cgi.ebay.fr/Audi-Chrom-Spiegelschalter-A3-8P-A4-8E-A6-4F-A8-4E-Q7-/400219541412?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item5d2ef18fa4 Merci d'avance pour tout retour, Nicolas

C'est sur les conseils d'un ami mécano que j'ai pris le 2.7 tdi sur mon A6 et surtout parce que je suis tombé sur une occasion en excellent état (1ère main, entretenue par un militaire qui lavait même a l'éponge le cache moteur tout les week end...) J'ai aussi choisi ce moteur pour ces raisons : - pas de distribution à refaire a 120 000kms - pas besoin des performances du 3.0L et du quattro - je roule tranquille donc en sous régime permanent à 2000tr/mn = moins de fatigue du moteur et de la boîte - j'écoute toujours de la musique en conduisant et j'apprécie ne pas entendre le moteur, sur un 4cyl diesel, la sonorité est un peu plus sourde et forte - j'achète toujours mes voitures en occasion 3/4 ans et environ 100K kms, et ce kilométrage sur un V6 c'est le rodage ou presque... - je revend mes voitures au bout de 2 ans et j'ai observé qu'il y a une bonne décôte et surement plus de difficultées à revendre un 4cylindre de plus de 150K kms. Mais il ne faut pas non plus exagérer, le 2.0L 140CH s'est très bien vendu et c'est largement suffisant comme moteur pour propulser cette voiture, c'est un très bon compromis et une façon de rouler très économique. J'en ai vu d'occasion avec des gros kilométrages sans aucun pépin mécanique en 3 ou 4 ans, c'est quand même du moteur VAG costaud et éprouvé. Nicolas

Je viens de regarder ce site mais je suis complètement à côté de la plaque : je fais du 6,4L sur mon A6 2.7tdi Multitronic (vérifié sur 2000kms). Mais je fais 100% autoroute et nationale 2 voies bloqué à 110 avec un moteur qui ainsi dépasse rarement les 2100tr/mn ....a part un décrassage au départ du péage de temps en temps. J'ai une conduite très pépère mais mes voitures et mon portefeuille me le rendent bien ! Sur toutes mes voitures j'ai toujours fait les données constructeurs pour la donnée "route". Les autres valeurs de consommation constructeurs je ne peux pas les vérifier car je prends mon scooter/vélo/métro en ville suivant le trajet et la météo. Nicolas

Je n'ai jamais eu aucun garage qui a refusé de me donner des infos et ils ont l'habitude. J'ai toujours procédé ainsi pour toutes les marques de voitures que j'ai possédé. Il suffit d'appeler le garage et d'expliquer que vous achetez un véhicule entretenu chez eux et que vous voulez simplement vérifier l'historique d'entretien. Là on vous passe l'atelier et à partir de l'immatriculation ou le nom de famille posez deux trois questions, demandez si il n'y a rien d'anormal (une maladie chronique pour un voyant allumé par exemple) et si l'entretien a bien été effectué régulièrement. Je n'ai eu que des gens sympathiques au téléphone et des chefs d'atelier qui acceptaient volontiers de perdre 2mn au téléphone. Par contre il ne faut pas abuser et demander un transcript de toutes les dates, pièces changées, etc...en faisant perdre 20mn à votre interlocuteur, ils sont en général bien occupés. Pour moi cette étape est indispensable lors de l'achat d'une occasion mais j'ai des amis qui simplement "n'osent pas" faire ainsi...timidité, peur de se faire mal recevoir...moi vu le prix que coûte une voiture je prends aucun risque. Nicolas

Bonjour, Je viens aussi d'acheter une A6 (berline 2.7tdi de 2008) et tu as fait les mêmes vérifications que moi. Si l'état général apparent est bon, l'équipement satisfaisant aussi et le carnet d'entretien complet et à jour, il reste un truc à faire : appeler le dernier garage qui a fait l'entretien et demander le chef d'atelier pour lui indiquer l'immatriculation de la voiture. C'est une pratique systématique de ma part depuis que j'achète des voitures d'occasion et surtout depuis que j'ai travaillé un an dans un garage automobile... Sur mon véhicule actuel, j'ai ainsi eu l'explication d'un "sinistre" par le chef d'atelier qui ne m'avait pas été indiqué lors de la négociation d'achat. Le sinistre en question n'était pas bien grave mais cela permet de poser les bonnes questions et de demander si le véhicule n'a pas un problème chronique pour lequel il repasse régulièrement au garage. Si ton véhicule a 100K kms, a priori la courroie de distribution est à faire bientôt, sur mon audi a4 de souvenir, c'était 120K kms ou 5 ans (ou 1er terme échu), personnellement cela m'avait coûté 700 euros en province mais devis de 1200€ chez Audi Premium porte de St Cloud (Paris16). Comme autre règle à l'achat d'un véhicule d'occasion, je fais aussi faire un entretien en concession Audi en signalant que je viens d'acheter le véhicule et que je veux un contrôle complet. Et ce, même si la révision a été effectuée 6mois ou 5K kms auparavant. Et vu que je suis un peu parano, proche de mes sous et père de famille, sur des véhicules récent (moins de 4 ans, donc pas de CT obligatoire) je fais même faire un contrôle technique volontaire dans un garage que je connais pour son sérieux afin d'avoir un diagnostic complet, c'est pas mal pour les pièces d'usure, efficacité du freinage, etc... En procédant ainsi je n'ai jamais eu de mauvaise surprise et j'espère que ton achat d'une A6 va te satisfaire, personnellement après VW, Saab, Audi et Bmw, j'ai hésité entre une 525d et une A6, je ne peux que me féliciter de mon choix. La qualité de finition de l'A6, le confort et la sono sont bien au dessus des série 5 que j'ai essayé. Et pourtant j'étais vraiment parti pour une série 5 mais ma femme voulait absolument une Audi.. Nicolas

Je confirme, sur mon A6 (berline 2.7 tdi) de janvier 2008 j'ai mis quelques CD remplis d'albums en mp3 dans le chargeur et ceux ci passent très bien, y compris l'affichage des noms d'albums, sous dossiers et titres+durée des chansons.

Bon, problème a moitié réglé et curieusement : tournevis en main et clé de contacts a la main, j'ouvre la voiture, je met la radio et tout marche impec, y compris a l'arrière...( En écoutant de près, l'arrière marche impec (portières, caisson), l'avant droite + centre aussi mais rien coté conducteur meme en jouant avec la balance.. Le problème s'est donc déplacé. J'extrais l'autoradio et je débranche les connecteurs pour les gratter et bien les renfoncer mais résultat identique. Je verrais tout a l'heure si par magie le son est revenu de ce coté, il semble qu'il y ait un faux contact au niveau des HP portière et ca m'amuse pas vraiment de défaire le panneau de porte... Nicolas

Bonjour a tous, en prenant samedi ma voiture (A4 B6 de fin 2001 - version Pack, autoradio CD Concert), je met la radio puis mon ipod et je touche au réglage du fader que j'utilise régulièrement pour que les enfants écoutent leurs histoires a l'arrière...(ou musique a l'avant pendant qu'ils dorment) pour récupérer le son a l'arrière mais rien, nada, zero. Je n'ai plus rien sur les enceintes arrière, uniquement a l'avant et ce, quelque soit la source (CD, Ipod, FM). La balance gauche/droite fonctionne impec. C'est uniquement l'arrière. Une piste vers laquelle m'orienter ? Il y a un ampli pour l'arrière et un fusible qui aurait pu sauter ? Ou un connecteur de l'autoradio s'est défait avec les vibrations ? Merci d'avance pour vos retours d'expérience sur ce sujet !

Salut, J'ai la meme voiture (A4 B6 moteur 2L de fin 2001) qui a aujourd'hui 90 000km au compteur. Je fais a peu près 10 000 kms par an sur autoroute ou nationale (très peu de ville) mais je ne fais jamais d'appoint d'huile entre deux révisions annuelles (que je fais en aout en Bretagne), le voyant ne s'allumant jamais. Je vérifie a mi année (juste avant le ski en février) le niveau et j'ajoute un tout petit peu d'huile. A+ Nicolas

Pour info, nouvelle révision il y a 8 jours dans ce garage VW situé a Penmac'h : un peu moins de 250 euros TTC pour une révision annuelle pour les 90 000 sur mon audi A4 de 2002 (moteur 2L essence 130CH). Ce tarif comprend les changments d'essuie glace en plus de tout le bazar habituel (vidange, filtres, filtre pollen, etc..). Soit le même prix que l'an dernier ou j'avais 2 plaquettes de frein a changer... Service super, discussion avec le chef d'atelier, délai tenu, rien a dire, super pro et tenus par des gens sympathiques. Nicolas

Merci pour vos réponses. La ceinture ventrale pour la place centrale de mon A4 a provoqué un mini drame psychologique avec une belle soeur qui n'osait plus me confier son fils pour un trajet en voyant ce type de ceinture. Et j'avoue que je découvrais ceci en même temps qu'elle, aussi maintenant je me méfie et je me renseigne avant... Nicolas

Bonjour, propriétaire d'une audi A4, je vais changer après l'été pour une A6, une 2002 ou 2003, en essence ou diesel, suivant l'occasion qui me plaira a ce moment... Par contre j'ai une question aux propriétaires d'A6 : pour la place centrale, pour ces millésimes, il y a systématiquement une "vraie ceinture" 3 points ? ou c'est une option ? Par exemple, sur mon A4 de 2002, on s'est rendu compte tard, que la ceinture de la place centrale est une ceinture abdominale uniquement. Merci d'avance, Nicolas

Sur mon A4 B6 berline de 2002, 70% d'autoroute, 25% de nationale et exceptionnellement en ville, je fais entre 7 et 8L / 100. Tout cela aux allures légales (130 sur autoroute) au régulateur de vitesse. Ce moteur me convient parfaitement et vu mon kilométrage annuel (10 / 12 000 kms) je suis très content d'avoir fais le choix de l'essence (je roulais en diesel avant, aucun regret...) Nicolas

Bonjour, Depuis hier soir j'ai - enfin ! - mon ipod (nano) relié a mon autoradio concert sur mon A4 B6 de 2002. Avec l'interface Blitzsafe qui coute un prix très modeste (sur enfigcarstereo.com il est a 70$ soit 60€ livrés aux US). Un problème cependant : ils livrent a l'étranger et en France mais le port me parait cher puisqu'ils l'affichent a 27 $. Je vais aux USA deux fois par an pour mon boulot et j'ai pu me le faire livrer la bas et le ramener la semaine dernière.... Concernant l'interface au niveau fonctionnalité c'est très simple et c'est ce que je voulais : contrôle depuis l'ipod uniquement, pas d'affichage a l'écran de l'obd ou du concert et recharge de l'ipod. Pour le branchement : 1) retirer le concert (j'ai acheté les clés qui vont bien pour 4€ livrés sur ebay allemagne) 2) débrancher le connecteur du haut du concert 3) brancher le connecteur du blitzafe sur le concert et le connecteur du concert sur l'autre connecteur du blitzsafe 4)relier la terre au poste et 5) faire passer le cable de raccord a l'ipod dans la console centrale pour la faire arriver coté passager. Ensuite il suffit de soulever le plastique du tunnel central pour glisser le cable et j'ai ainsi mon cable qui arrive au niveau de l'accoudoir. Tout ca m'a pris 15mn et aucun outil a part les clés autoradio audi. En fait j'ai eu juste besoin de coincer le fil de masse dans un repli de métal de l'autoradio. Astuce pour l'installation : pour le cable de l'ipod, le pousser entre la moquette et le plastique au niveau de la console centrale (sur la gauche des pieds du passager) ensuite le récupérer en passant la main derrière la clim depuis le trou laissé par le concert sorti. Ca se fait en 30sec. Au niveau fonctionnement j'allume l'autoradio, j'appuie sur le bouton cd en bas a gauche et j'ai sur l'écran "CDC" qui s'affiche. Sur l'ipod je lance ma playlist et hop c'est parti, en plus il est chargé quand j'arrive a destination. Voila, je prendrais une photo dimanche une fois de retour de week end mais on voit pas grand chose excepté le connecteur ipod qui ressort sur l'accoudoir. Nicolas

Salut, si tu es sur Quimper, je te conseille le garage volkswagen de Penmac'h, cela fait 8 ans que j'y fais réviser mes voitures (j'habite Paris mais je passe mes vacances dans le coin). Service extra, prix qui m'ont parfois fait sourire béatement...et super sympa. Je viens de faire rajouter un régulateur de vitesse sur mon A4 et j'y ai payé 318 euros avec une voiture de prêt pour la journée. Sur Paris le plus proche garage audi m'a annoncé 450 euros au tél... sans voiture de prêt. Pour les coordonnées, regarde sur le site de vokswagen france il y a toutes leur coordonnées. A+ Nicolas

Fourniture et pose d'un régulateur de vitesse sur mon A4 B6 : 318 euros ttc la semaine dernière dans mon garage VW dans le Finistère. Avec une voiture prêtée pour la journée. Nicolas

Bonjour a tous, Voila, cela fait un mois que j'ai mon A4 B6 (berline, 2002 moteur 2L essence 130CH un régal, et sobre : entre 6.5L et 7L/100 ). Après avoir réparé l'ouverture du coffre qui ne se faisait pas, j'ai maintenant deux questions...relatives au coffre : - comment l'ouvrir alors que le moteur tourne ? Si j'appuie sur le bouton de la telco (clé sur le contact), la portée n'est pas suffisante et le coffre s'ouvre pas. La poignée ne permet pas non plus l'ouverture... Je dois donc couper le contact, sortir le bras par la fenêtre avec la telecommande et ainsi ouvrir le coffre pour que madame puisse mettre ses affaires dans le coffre... - combien d'éclairages doivent être actifs dans le coffre. J'ai un éclairage sur la gauche je crois mais j'ai aussi vu qu'il y a une petite lampe à l'intérieur du coffre au niveau de la plaque d'immat, sur la gauche. Elle s'allume ? Merci pour vos lumières... Nicolas

>>>Donc j'ai pas envie de me retrouver avec un pneu qui éclate à 200km/h, le résultat serait pas beau à voir.<<< Perso même si ca fait mal, je remplacerais le pneu. Le prix est un facteur a oublier quand on pense aux conséquences que peut avoir un pneu éclaté. Et ca sera moins douloureux pour la famille que de se planter du fait d'un pneu éclaté sur autoroute a 220 kmh en doublant un 38T. Que ce soit en conduite (ou en plongée par exemple), la vie tient parfois a un petit détail qu'on ne peut pas négliger pour une économie de 100 ou 200 euros. Nicolas

Voila, problème corrigé. Voici les étapes a suivre pour régler ce problème d'ouverture du coffre sur une A4 B6 berline. Prévoir : 15mn, 1 tournevis cruciforme, 1 rondelle grower. 1)Enlever la vis cruciforme sous la poignée du coffre 2)Enlever le triangle 3)Déclipser le support du triangle. Attention à ne pas casser les clips du support, les pousser vers le bas et tirer vers soi le support. 4)Attraper la garniture sur le coté et la tirer vers soit doucement mais fermement. Les agrafes s'enlevent une par une (sans risque de casse, elles sont métalliques). Attention qu'il n'y en ait pas qui tombe par terre. 5)Enlever le cache plastique de la fermeture de coffre. 6)Une fois la garniture complètement enlevée, vérifier que toutes les agrafes soient bien présentes sur leur espèce de rail 7)Au niveau de la fermeture il y a une espèce de tige métallique qui remonte sur le coté jusqu'a un moteur avec une coque en plastique de couleur blanche. Celui ci est fixé avec deux vis dont l'une peut facilement se désserer, empechant ainsi le mécanisme d'ouverture de coffre de fonctionner correctement. 8)Pour corriger et prévenir le problème, enlever complètement la vis, mettre une rondelle grower et resserer la vis. 9) Essai d'ouverture du coffre a la télecommande : impec, ca marche... 10) Remettre la garniture en visant bien les agraphes dans leurs logements, le support de triangle, les plots en caoutchoucs si ceux ci se sont elevés. C'est un peu con que Audi n'ait pas pensé a mettre une grower en usine dès la conception car vu comme c'est foutu, avec les vibrations la vis va milimètre par milimètre se décaller vers le haut jusqu'a ce que le moteur ne fasse plus son travail. En espérant que ca serve a d'autres... Nicolas

, d'ou vient le probleme, que faire? C'est lui - le garagiste - qui pose la question ??? Il est vraiment garagiste ??? Dans ce cas un seul conseil : faire faire le travail par un vrai mécano. Nicolas