Lipsie27

Bonsoir, j'ai les Pdf: "tarif catalogue A8 du 23 avril 2009" (20 pages) "Tarifs Accessoires Audi A8" 2008 (8 pages) "Quick reference guide Audi A8/S8" (8 pages) même interrogation où les héberger? :coucou:

Bonsoir, Voilà la réponse de lclerc69audia8 qu'il avait posté le 14 mai 2009 (petite recherche sur le forum ...). :bigthumbup: ICI "il se trouve que tu essaie de mettre une carte sim 3v alors que le tel de l'audi c'est du 5v j'ai le mem a la maison donc j'ai eu le probleme avec 4 ou 5 sim differentes et quand j'ai essayer une sim d'une copine qui avait encore un abonnement OLA (sans commentaire hein) ca a marcher j'ai appeler orange qui m'a demander de lui fournir le part number de la sim pour qu'ils puissent m'en fabriquer une pareille 5 jours plus tard je recoit la sim et oh miracle ca marche" "la ref : marque GEMPLUS J2RE modele K pour orange " merci à lclerc69audia8 copyright tous droits réservés :jap: :jap:

La climatisation 4 zones, donc avec commande à l'arrière, est une option ainsi que la commande électrique des sièges arrières, ce n'est pas dans le pack Avus de la berline standard. Par contre il me semble que ces options sont intégrées dans la version limousine Avus. :bigthumbup:

Pour les bougies je sens que c'est une nécessité, depuis 1 mois ça ratatouille :unsure: parfois au démarrage le matin à froid au ralenti, le temps que le moteur prenne sa température. Pour la vidange standard c'est plutot 15000 kms que 20000 kms me semble t-il. :coucou:

J'ai cherché sur le forum et le manuel et n'ai rien trouvé. :( Comment faire apparaître l'indicateur d'entretien (ODB ou MMI?) avec soit le nombre de kms restant à parcourir soit le délai en jours. Par ailleurs certains préconisent l'entretien standard plutôt que l'entretien longlife, qu'en pensez-vous quand on parcourt environ 20000kms par an? J'ai rendez-vous le 29 mars pour l'entretien 90000 kms chez Audera Caen. Il semblerait que l'entretien LongLife nécessite tout de même un entretien intermédiaire si j'en juge le manuel. Donc je ne vois pas l'économie de coût. :coucou:

effectivement pour celle-ci http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-10545905.html pas d'advanced key, pas de palettes au volant.

Un prix correct , pour une 2005 single frame pack avus de 90000 kms serait de 23000 € environ On peut prendre pour ce type de voiture presque la moitié de la cote de la centrale et on peut dire qu'on a fait une bonne affaire. Pour la D3 de 2004 la valeur tournerait autour de 22000 € le kilométrage est intérressant, la perte annuelle est de l'ordre de 2000/2500 €. La BMW est une autre philosophie, comme la Chrysler. Ne pas oublier que la qualité d'entretien est primordiale, elle peut justifier un moindre rabais.:coucou:

Bien vu lionelr, ce matin j'ai fait 120kms et j'ai constaté avant de partir que le surtapis était détaché, que le haut remontait et pouvait effectivement coiffer la pédale d'accélérateur une fois enfonccée! Comme quoi il y a un véritable check up à faire avant de rouler! :coucou:

Et une première réponse sur l'emballement du moteur. :bien: cela c'est reproduit aujourd'hui lors d'un dépassement, ce n'est pas l'électronique qui est défaillante, c'est bien plus bête, c'est la pédale d'accélérateur qui reste bloquée si on appuit trop vigoureusement! :eldiablo: Reste à voir ce qui la bloque. je l'ai débloquée en la remontant avec le pied que j'ai rapidement glissé dessous. :bigthumbup:

Quand faut y aller faut y aller! Je comprends lclerc69audia8 mais impossible de laisser en l'état , ce n'est pas les humeurs électroniques de la belle :bleble: qui vont faire la loi! Donc ce matin petit galop de 20 kms et comme par magie plus d'alerte, ESP EPC catalyseur tout est clean;, la voiture répond au doigt et à l'oeil! Juste à un redémarrage après une heure d'arrêt un peu de ratatouille moteur qui disparaît à la première accélération. J'ai regardé la batterie, impossible de savoir si elle a été changée il n'y a pas de date, la voiture aura 5 ans fin août. Le seul indice c'est une Varta avec la mention "pièces d'origine" "original", ce qui laisserait supposer un remplacement. J'espère qu'il n'y aura pas de suite... :coucou:

Premier diagnostic au Vag Com: VIN: WAUZZZ4E66 Kilometrage: 88730km 01-Moteur -- Etat: Défaut 0010 02-Boite auto -- Etat: Défaut 0010 03-Freins ABS -- Etat: Défaut 0010 07-Affichage/Cmde -- Etat: Défaut 0010 09-Centrale Elec. -- Etat: Défaut 0010 37-Navigation -- Etat: Défaut 0010 61-Régul. batterie -- Etat: Défaut 0010 Adresse 01: Moteur Labels: Aucun No. pièce Log:: 4E0 910 560 Q Mat:: 4E0 907 560 Pièce: 4.2L V8/5V G 0030 Révision: 00000000 No. de série: AUX3Z0E5368022 Codage: 0011773 No. Atelier: WSC 00599 995 83696 13 Codes défaut trouvés: 17537 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1129 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 17535 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1127 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Avant j'avais en code défaut, ils ont disparu 17536 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1128 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 17538 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop pauvre P1130 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 17544 - Banc 1 adaptation du mélange (add.) Système trop pauvre P1136 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent - Témoin allumé 17546 - Banc 2 adaptation du mélange (add.) Système trop pauvre P1138 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent - Témoin allumé 16684 - Ratés de combustion détectés P0300 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 16689 - Cylindre 5 Ratés de combustion détectés P0305 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 16692 - Cylindre 8 Ratés de combustion détectés P0308 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 17718 - Activation d´allumage cylindre 10 Court-circuit à la masse P1310 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 16688 - Cylindre 4 Ratés de combustion détectés P0304 - 008 - Signal implausible - Intermittent 16690 - Cylindre 6 Ratés de combustion détectés P0306 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 16691 - Cylindre 7 Ratés de combustion détectés P0307 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 16487 - Débitmètre d´air massique (G70) Signal trop important P0103 - 008 - Signal implausible - Intermittent 18061 - Lire la mémoire de défauts du calculateur d´ABS P1653 - 008 - Signal implausible - Intermittent Tests passés: 0000 0000 Adresse 02: Boite auto Labels: 09E-927-156.lbl No. pièce Log:: 4E1 910 156 E Mat:: 09E 927 156 B Pièce: AG6 09E 4,2L5V RdW 0060 Révision: --H01--- No. de série: 0061731 Codage: 0000001 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 1 Code défaut trouvé: 009783 - Signal couple moteur A P2637 - 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 7 Compteur de RAZ: 40 Kilometrage: 87455 km Heure: 0 Date: 2010.02.01 Temps: 17:03:04 Capture: Tr/min: 1664 /min Tr/min: 1600 /min Tr/min: 2336 /min (sans unité): 38.0 (sans unité): 44.0 Température: 52.0°C Angle pap.: 17.6° Adresse 03: Freins ABS Labels: 4E0-910-517.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 517 B Mat:: 4E0 614 517 BC Pièce: ESP 5.7 allrad H44 0510 Codage: 0008597 No. Atelier: WSC 02313 000 00000 1 Code défaut trouvé: 18265 - Signal de charge Message de défaut du calculateur moteur P1857 - 000 - - - Intermittent Adresse 07: Affichage/Cmde Labels: 4E0-910-7xx-07.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 769 P Mat:: 4E0 035 729 Pièce: Interfacebox H43 5570 Révision: 00000000 No. de série: 343GQ057562039 Codage: 0000006 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 No. pièce: 4E0 910 609 C Pièce: Bedienteil MMI H42 0100 3 Codes défaut trouvés: 01327 - Calculateur d´aide au stationnement (J446) 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 102 Kilometrage: 88651 km Heure: 0 Date: 2010.03.04 Temps: 13:21:53 (au démarrage hier batterie à 20%) 01317 - Calculateur dans le porte-instruments (J285) 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 3 Compteur de RAZ: 102 Kilometrage: 88667 km Heure: 0 Date: 2010.03.04 Temps: 13:39:47 (apparaît au bout de 15kms) Capture: Bits: 01 01310 - Calculateur du correcteur d´assiette (J197) 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100100 Priorité du défaut: 5 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 102 Kilometrage: 88667 km Heure: 0 Date: 2010.03.04 Temps: 13:40:45 (idem apparait au bout de 15 km) Adresse 09: Centrale Elec. Labels: 4E0-910-279.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 279 L Mat:: 4E1 955 113 B Pièce: ILM Fahrer H12 0210 Codage: 0143122 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 No. pièce: 4E1 910 113 B Pièce: Wischer WWS D3 H50 0400 Codage: 00000035 No. Atelier: WSC 02313 No. pièce: 4E0 910 557 Pièce: REGENLICHTSENSORH10 0050 Codage: 00141886 No. Atelier: WSC 02313 1 Code défaut trouvé: 01500 - Ampoule de phare antibrouillard D (L23) 010 - Rupture/court-circuit au pôle + Capture: Etat du défaut: 01101010 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Compteur de RAZ: 64 Kilometrage: 88737 km Heure: 0 Date: 2010.03.05 Temps: 14:13:42 (apparaît aujourd'hui, serait ce la cause de la décharge de la batterie?) Cela est probablement du à l'antibrouillard droit débranché suite à ma glissade de fin janvier, la réparation est prévue lors du prochain entretien. Adresse 37: Navigation Labels: 4E0-910-88x-37.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 888 P Mat:: 4E0 919 887 C Pièce: MNS ECE H45 1060 Révision: 00000000 No. de série: 305FG057610515 No. Atelier: WSC 02313 785 00200 2 Codes défaut trouvés: 02261 - Support de données (R118) 014 - Défectueux/défectueuse(s) - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00101110 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 14 Compteur de RAZ: 103 Kilometrage: 87405 km Heure: 0 Date: 2010.01.31 Temps: 12:32:16 Capture: Valeur hex: 0x4B8F Valeur hex: 0xEE44 Valeur hex: 0x0700 Valeur hex: 0xCDFB Code défaut existant depuis 7 mois et 15000 kms parcourus02927 - Erreur de lecture DVD 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 6 Fréquence du défaut: 2 Compteur de RAZ: 84 Kilometrage: 87466 km Heure: 0 Date: 2010.02.01 Temps: 17:42:06 Capture: Valeur hex: 0x4B67 Valeur hex: 0x12AA Valeur hex: 0x0401 Valeur hex: 0x0000 Code défaut existant depuis 5 mois et 8000 kms parcourus Adresse 61: Régul. batterie Labels: 4E0-910-181.lbl No. pièce Log:: 4E0 910 181 C Mat:: 4E0 915 181 C Pièce: J0644 BEM H12 0550 Révision: 00000000 No. de série: 00000000012234 No. Atelier: WSC 06180 995 59832 No. pièce: 4E0 915 105 A Pièce: von VA0 2504210079 Codage: 344530393135313035412056413032353034323130303739 No. Atelier: WSC 06180 995 59832 5 Codes défaut trouvés: 02256 - Courant de repos 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00110001 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 17 Compteur de RAZ: 104 Kilometrage: 87331 km Heure: 0 Date: 2010.01.29 Temps: 00:29:21 Code défaut existant depuis 7 mois et 15000 kms parcourus 02272 - Courant de repos Vitesse 1 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 4 Kilometrage: 87407 km Heure: 0 Date: 2010.02.01 Temps: 13:55:08 Code défaut existant depuis 7 mois et 15000 kms parcourus 02273 - Courant de repos Vitesse 2 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 88221 km Heure: 0 Date: 2010.02.18 Temps: 10:12:25 Code défaut existant depuis 7 mois et 15000 kms parcourus Code défaut qui a disparu: 02274 - Courant de repos Vitesse 3 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 73176 km Heure: 0 Date: 2009.07.18 Temps: 18:14:14 02276 - Courant de repos Vitesse 5 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 88221 km Heure: 0 Date: 2010.02.18 Temps: 10:16:41 Code défaut existant depuis 7 mois et 15000 kms parcourus 02277 - Courant de repos Vitesse 6 000 - - - Intermittent Capture: Etat du défaut: 00100000 Priorité du défaut: 7 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 88221 km Heure: 0 Date: 2010.02.18 Temps: 10:17:01 Nouveau code défaut datant du 18 février Voilà pour l'instant, demain je fais quelque km je verrai les réactions, j'ai effacé tout les codes erreurs. :bigthumbup:

Bonsoir à tous, Il fallait bien que cela arrive, mon A8 me fait un coup de calgon :angry: alors qu'il me reste encore 1500 kms avant la révision des 90 000 kms. Cela a commencé par l'apparition intempestive du voyant jaune EPC par moment, puis il disparaît. J'ai ensuite l'ESP qui fait des siennes et se déconnecte, puis cela revient à la normale. Quand il a fait froid, problème de démarrage avec fonctionnement sur 5 ou 6 cylindres! Cela à 3 ou 4 reprises, depuis tout est rentré dans l'ordre. :( Je ne parle pas du symbole catalyseur qui est souvent permanent mais j'ai cru comprendre que le GPL en était en partie responsable. Aujourd'hui j'ai bien complété la panoplie! :colere: Au démarrage de la voiture petite hésitation, je veux allumer la radio à partir de la commande au volant pas de résultat, j'actionne machinalement la touche "Mode", là rien aussi! Je réussis à allumer la radio avec le bouton de la console, mais impossible de régler le volume! Par curiosité je vais voir la charge batterie et je constate qu'elle est à 20%! Pourtant la voiture à l'abri dans un garage avait roulé sans problème il y a 6jours et la batterie était chargée à 100 %. Je fais 25 kms sans problème particulier, à part mes voyants ESP, EPC et catalyseur, en stoppant la voiture je constate que le boitier du MMI ne se rétracte pas et reste sous tension, les stations de radio restent affichées! :eldiablo: Ne pouvant m'en occuper ayant un rendez-vous je prie le Ciel de pouvoir repartir. Je reviens 3h30 plus tard et je constate que mon boitier MMI s'est rétracté tout seul, je démarre sans problème, plus d'EPC, plus d'ESP. Je fais 50 kms, rien à signaler. Puis je reste 2h à l'arrêt, je vérifie la batterie, charge 100%. Dernière étape pour rentrer chez moi, il est 21h30, et j'ai 20 kms à faire. Démarrage sans problème, l'ESP s'allume en court de route, puis arrive ce à quoi personne ne s'attend! Je suis à un petit 100 au compteur et me met à dépasser une voiture qui roule à 80, pour ne pas rester trop longtemps sur la file de gauche, tout en restant sur D au levier de boîte, j'appuis sur l'accélérateur, pas de problème pour dépasser…..mais je relève le pied….la voiture continue à accélérer le moteur ne voulant cesser de prendre ses tours! :eldiablo: Pas le temps d'avoir peur, heureusement je peux contrôler la vitesse au frein, il faut donner un coup en douceur toute les 15 secondes! Le changement de rapport aux palettes fonctionne mais n'a pas d'influence sur l'emballement du moteur, le régulateur ne fonctionne plus, la commande ne répond pas. Je fais 5 kms comme ça, avec aucun changement. Je décide de m'arrêter 5 mn avant de repartir. Redémarrage…à peine démarreur actionné, levier en position P, le moteur s'emballe, je coupe tout, je fais 2 tentatives à quelques mn d'intervalle toujours pareil. Il me reste 10 kms à faire je décide de repartir en faisant dans la foulée les actions suivantes : Démarrage Position D Lâcher le frein Cela fonctionne et je continue pendant 3 kms avec mon frein toutes les 5 secondes! Puis surprise d'un seul coup tout redevient normal, j'ai à nouveau le contrôle de tout, le régulateur refonctionne, je n'ai que mon voyant catalyseur comme d'habitude, je fais mes 7 kms ouf!! :unsure: Voilà pour ce soir, demain matin je vais passer un coup de Vag Com et je vous en dirai un peu plus sur ce que j'ai trouvé. Si l'un d'entre vous à des idées, je suis preneur. :bigthumbup:

Bonsoir, Moi sur ma carte grise par curiosité j'ai regardé et j'ai trouvé : poids à vide (G1) 2050 !!! :ange: masse en charge (F2) 2400 !!! il me reste théoriquement 350 kg pour passager, carburant et bagages! :(

Bonsoir Gorke, J'ai un réservoir dans le coffre (67 l réel), je n'ai pas de roue de secours ce qui libère une place de rangement supplémentaire. J'ai acheté la voiture à 70000 kms et j'ai fait depuis 19000 kms en 9 mois sans aucun problème. Je l'ai équipée avec PRINZ le seul équipement Gpl qui a ma connaissance fait l'unanimité. Consommation 14 l réel en conduite souple, 15 l en conduite " normale" (dépassement rapide, relance rapide…sans pour autant écraser le champignon). Autonomie 460 km mini 500 km très souple Comme le dit leclerc69audia8 il faut prendre un modèle non FSI (en principe D3 avant 2006). A quel kilométrage a été installé le Gpl? On recommande généralement à moins de 100 000 kms. Mais j'ai un fils qui a équipé sa Bmw 740i à 150 000 kms sans problème, cela fait déjà 3 ans, et c'est aussi du PRINZ De toute façon le matériel est fiable, il suffit de faire un essai de la voiture pour se rendre compte si les cv sont là où pas. Pour le reste je ne sais quoi dire pour la boîte tiptronic, la vidange n'a jamais été faite et les informations recueillies sont contradictoires. Ne massacrant pas trop la voiture je n'ai pas envie d'y toucher. Un problème boîte c'est 5 à 6000 € en la faisant rénover en Belgique. l'échange standard Audi est hors de prix! :bigthumbup:

Effectivement il faut du matériel de qualité, Prins est parmi les plus réputé et j'en suis très content,18000 km en 9 mois. Il serait bon aussi de savoir quand l'équipement a été installé, il y a 5 ou 6 ans les installateurs répugnaient à équiper des moteurs de plus de 300 cv le débit instantané nécessaire était trop juste dans certaine configuration de charge. Le mieux s'il y a un doute c'est de se faire confirmer par un installateur réputé la qualité de l'installation. :coucou:

Je me suis renseigné aujourd'hui chez Audi pour un IDSAT, car en 2005 c'était encore une option sur les A8 pack avus et je ne l'ai pas. Il faut compter 1990 € montage compris!

Je pensais que l'ESP intervenait dans ces cas là. :unsure:

Moi aussi j'y vais de mon Bon Courage, mais cela me paraît dérisoire face à ce qui t'arrive. Si l'assurance rembourse correctement il n'y aura que demi mal malgré tout les tracas administratifs. La voiture étant destinée à être vendue, il vaut peut être mieux que les "kidnappeurs" la pulvérise. pourtant c'est bête mais on s'y attache à nos voitures et on a du mal à n'y voir qu'un tas de tôle. Avec mes salutations dans l'épreuve :jap:

Bonsoir, J'ai trouvé la réponse grâce à asap. Dès que la neige revient je vais m'exercer sur le parking du supermarché le plus proche au moment où il n'y a personne. c'est vrai que c'est une voiture qui ne se conduit pas comme ma C4 136 hdi.L'inertie du au poids est bien présente. Par contre je vois mal un normand de Normandie investir dans 4 jantes et pneus neige, on connait plus ici l'humidité qui fait pousser l'herbe (verte pas l'autre!) :coucou:

Bonsoir à tous merci pour vos messages :carre: Dans tout ça, le problème était que je n'ai eu qu'une fraction de seconde pour réagir. :exclamation: J'étais en mode automatique sans doute à tort sur ce type de parcours, comme certain l'on dit j'aurais du me mettre en 2de manuelle et je n'aurais eu qu'un coup de palette pour rétrograder en 1ère. Cela aurait-il été suffisant car je n'ai vu l'autre véhicule qu'à la sortie du virage et il était en face à 10 m de moi. La clôture endommagée : Pour la petite histoire, je sui repassé sur place aujourd'hui voir le propriétaire du pavillon dont j'avais endommagé la clôture; Il n'a jamais voulu admettre que c'était moi. Pour lui c'était un 4x4 avec la roue de secours à l'arrière qu'il avait vu repartir, que j'étais avec une femme au cheveux tressés etc.. :eldiablo: alors que j'étais avec mon fils de 26 ans! Et il à fait une déclaration à la gendarmerie. Je suis allé voir ensuite les gendarmes qui avaient reçu la plainte, ils ont compris le comique de la situation d'autant que mon bonhomme est arrivé sur ces entrefaites à la gendarmerie et à expliquer qu'il avait un doute sur le véhicule qui avait causé les dégâts, le gendarme rigolait doucement en essayant d'expliquer qu'il ne voyait pas l'intérêt que j'avais si ce n'était pas moi! Le gendarme pour le convaincre lui a dit que de toute façon l'assurance paiera, et le bonhomme de dire "Ah si c'est comme ça!" :P

Hier un peu de neige dans l'Eure :exclamation: , un petit chemin de campagne étroit, à peine 3m de goudron et 50 cm de bas coté, un virage sans visibilité, une Renault Espace en face, un coup de frein… Résultat, l'A8 part comme une savonnette, j'évite je ne sais pas comment l'Espace mais impossible de redresser et c'est la clôture grillagée d'un pavillon qui m'arrête en pliant un poteau en béton et en évitant un poteau téléphonique… :furious: j'étais pourtant à 25 km/h! Je cherche la raison de la perte de contrôle, est ce du au fait que je n'avais désactivé aucune aide électronique, que mes pneus (245-690 R500 A 99Y) sont des pneus été? Quelques photos, la voiture est très sale et je n'ai pas eu le temps de la laver. Je suis bon pour 400 € de franchise et pas d'accident responsable pendant 3 ans pour ne pas perdre mon maxi bonus, 1300 € de prime cela me suffit. <_<

Bonjour PETRUS 89, Voici en quelques photos mon installation du Coyote V1. http://img101.imageshack.us/slideshow/webplayer.php?id=img0396bw.jpg Je le vois très mal à cause du rétroviseur intérieur mais j’entends les bips d’alerte. Il ne perd quasiment pas le signal Quand je le mets sur le support magnétique sur la planche de bord, la perte du signal arrive plus souvent et la vitesse affichée est toujours erronée, mais les alertes restent visuellement exploitables, je préfère malgré tout la 1ère position. Je ne veux mettre aucun système avec un fil qui traîne sur la planche de bord, même un fil d’antenne. Je n’ai pas encore essayé de le fixer sous le rétroviseur lui-même avec un scratch, a priori les seules zones non athermiques sont le toit ouvrant et la zone de 15x7cm à droite du rétroviseur où j’ai aussi fixé mon pass autoroute qui fonctionne sans aucun problème. :bigthumbup:

Bonjour et Bonne Année à tous :malelovies: , Je resterai prudent en ce qui concerne le comparatif coyote / wikango. La communauté coyote comporte essentiellement plus de 200 000 possesseurs du boitier roulant pour la plupart de manière professionnelle et pendant toute la semaine, ils ont payés un certain prix (voir un prix certain!) et sont certainement plus enclins à signaler efficacement ce qu'ils voient, vu le risque qu'ils encourent quotidiennement c'est leur intérêt. Wikango repose essentiellement sur une communauté "free", le nombre de boitiers vendu étant encore faible par rapport à Coyote, les 700 000 membres mentionnés par Wikango regroupent essentiellement tout ceux qui ont téléchargés gratuitement le logiciel pour leur smartphone.Il est probable que leur motivation et leur sérieux sera statistiquement moindre que s'ils payaient quelque chose. Je ne pense pas qu'on puisse pour le moment comparer les deux systèmes, qui pour ma part semblent équivalents sur le plan technique, quoique Coyote mette en avant maintenant une validation des alertes en fonction de la "qualité" des avertisseurs ce qui pourrait réduire la pollution d'alerte non fondée. La différence ne se fera probablement pas sur la qualité intrinsèque du matériel mais sur l'adoption réelle de tel ou tel système par les gros rouleurs et non les conducteurs du Dimanche, voir du Weekend. De nombreux commentaires montrent qu'il vaut mieux avoir des appareils distincts et spécialement dédiés GPS, avertisseur, téléphone plutôt qu'un tout en un. Cela relativise l'impact tant pour Coyote que pour Wikango de la communuté des smartphone et autres supports exotiques. Pour moi le jeu reste largement ouvert, et il est certain que pour les deux entreprises qui sont derrière il s'agit d'une course contre la montre. Peu importe celui qui va gagner, mais qu'il soit fiable et efficace (pour l'instant mon Coyote V1 l'est même dans mon A8, le V2 qui parle sera même mieux :) ). En fait, en ce début de nouvelle année il faut souhaiter dans notre intérêt à tous que ces deux systèmes subsistent l'un étant peut être plus pro et l'autre grand public. Je ne me fie qu'avec beaucoup de réserve aux commentaires ou tout pour ou tout contre, surtout de personne qui ne sont pas des utilisateurs quotidiens. A quand un post spécial Avertisseur de radar sur notre cher forum? :) où nous pourrions faire part de notre retour d'expérience sur un nombre de kms significatifs. Cela me semble t'il avait été évoqué précédemment, il faudrait voir avec un modo dans quel rubrique le mettre car cela intérresse probablement toute la communauté Audi et pas seulement les D3! Encore Bonne Année à tous et en particulier aux passionnés, amoureux, obsédés d'A8 en souhaitant que Monsieur le "Herr Professor ou Doktor" BILLEUZ :jap: :jap: :jap: nous prépare l'intégration des nouveautés de la D4 dans nos D3 et D2 on peut toujours rêvé :ange: . D'ailleurs j'espère avoir l'occasion cet année de le rencontrer à l'un des rendez-vous mensuels de Vélizy, si un senior s'avançant déjà dans l'âge ne fait pas trop tache dans le décor! :coucou:

Bonjour, Attention,l'important dans un avertisseur de radar c'est la communauté effective l'utilisant et la communauté coyote a prouvé son efficacité, Wikango est moins pro en la matière. :coucou:

Bonsoir, Identique pour moi depuis 15jours <_< , j'ai pas encore eu le temps de la passer au vagcom. Mais pour ce qui me concerne c'est peut-être du au Gpl. Au demeurant excellente voiture avec laquelle j'ai parcouru 15 000 kms depuis fin mai de cette année. :malelovies: