205

Salut si c'est comme sur ma V8 , il y a une gestion de charge de batterie et d'économie de ralmentie t d'alternateur , qui régule à 13.6V une fois la batterie chargée ... ce qui évite de consommer de l'eau .. Ensuite , au ralenti , le système économise les charbons de l'alternateur , la tension peut baisser sans toutefois passer en dessous de 12.3 ou 12.4V . Si tu laisses longtemps au ralenti avec des consomables importants , la tension va baisser en dessous de 12.3 ou 12.4V et le ralenti devrait monter de 100 tours/min et remonter la tension vers 12.4V. Pour vérifier si tout ça marche correctement : laisse les feux allumés moteur coupé avec le contact disons 30 minutes ou 1H .. puis rallume le moteur tout consomables éteints et au bout d'un moment , ça va même monter à 14.6V quelques minutes. Je complète : si toutefois ça ne monte pas au dela de 13.6 ou 13.8V c'est qu'il y a un GROS malaise dans le système : batetrie avec un élément HS , système de détection du courant HS .. induit de l'alternateur coupé quelque part dans le cablage .. etc etc ..

Oui , par le dessous en bout de bras , mais si tu as pas de pont , me semble que on trouve pas l'angle pour passer le bras ... j'avais essayé ...

a pipe la clef .. c'est assez loin en bout de bras , mais je me demande si c'est pas du 13 .. je pense que c'est du 13 .. tu as reçu tes cabochons oranges ?

mais ils sont en bout de bras , au bout des amortisseurs de pare chocs .. clé de 17 de mémoire.

Bon , si tu veux , ma 205 a des R5W ...

yes la vis de vidange est en plastique et blele en bas du radiateur. Pour la purge , morteur qui tourne et chaud histoire que le calorstat est ouvert.. Par contre , mettre le chauffage a fond pour que ça ouvre le robinet de chauffage. Marrante les 2 vis en bas du pare brise , je n'y ai pas sur ma V8 .. bref faut aussi pesner à presser les grosses durites soupes pour en chasser l'air

Jaune Oranges , comme ma Vo , verte ou pas verte , juste une question de nuance ! le site des UFO .. il marche plls !!

oué oué .. et comme je t'ai envoyé mes cardans Av , je roule en propulsion .. lol ! J'ai tes caches oranges comme les miens .. que je vais garder en orange d'ailleurs ça fait un genre !

Bon , la question qu'on se pose " alors elle marche cette voiture " ? :)

Bon , regarde mieux mes photos , je suis déjà en AB blancs !!

ouioui c'est bien ça , verte et vitres teintées en vert aussi , ou alors en vert fumé ou en verre fumé ..

Ben oué justement , il y a que les anciens qui continuent a rouler vite , regarde sur autoroute !

Pour vidanger un max de LDR il aurait fallu juste défaire la vis de purge sur le radiateur et cela auraiut évité de faire couler du liquide partour sur les pignons et la courroie accessoire !

Oui , je roule erarement avec le bon N° de plaque .. comme je roule toujours un peu vite ....

oui oui , je les reconnais à la plaque !

En fait , c'est pas le pignon que j'ai mis en jaune .. mince , je ne reconnais plus ! je pense que c'est celui en noir juste a sa gauche !! Sinon , pour ma part , malheureusement , j'ai "jeté" l'auto car j'avais aussi 1000 autre soucis avec cette V8 !

C'est cette pièce , enfin , derrière ce pignon au bout de la fleche jaune , il y a un roulement et un joint dessus , et derrière un bon ressort qui pousse une tigne carrée et longue .. Dans mon cas , une bille s'était barrée et avair roulé sur le joint .. change que j'ai pas roulé après :

Mince , faudrait que Burny soit là , il me l'avait repérée .. En fait par le dessous de l'auto , c'est le premier pignon , j'essaye de te trouver une photo de distri démontée

Salut , il faut démonter le cache. J'ai eu un gros soucis avec une petite fuite d'huile qui est devenue énorme en quelques 200 km .. il s'agit du roulement du galet d'entrainement de la pompe a huite avec le régulateur d'huile. Sur ma seconde V8 , j'ai eu de la chance que ça m'ait prévenu , et j'ai toujours le doute que la casse que j'ai eu de ma 1ere V8 ne soit cette même pièce..

Allé un ti verre au soleil et après la pluie..

Bien sûr cela aurait été beaucoup plus simple de vous faire une photos après la pluie et au soleil ( bizarrement , c'est la toute première photos que j'avais faite de la V8 .. ) ...Mais j'aime pas trop vous mâcher l'imagination ..

Bon , allé , on va voir comment elle est verte cette V8 verte , vous allez être verts ! On commence par comparer avec quelques autos à côté pas vertes : Ensuite on compare par rapport a l'autres auto vertes , c'est super simple , la V8 est simplement la plus grosse de tout le parking :) : Voyons voir de l'autre côté du parking si d'autres autos sont aussi larges et longues que la V8 : Bon , une petite vue de près : Et aussi a l'arrière : et Comparatif sérré avec une auto bleue : Et pour finir , un bout de tôle ou on vois bien qu'elle est verte : Alors bon , j'espère que vous n'avez plus de doutes maintenant !

je pense pas que "a chaud" @ 90 °C le moteur puisse faire des soucis puisque c'est en gros sa bonne température de fonctionnement ! Sur ma 1ere V8 , j'ai passé tout un été a zieuter le thermomètre car ayant acheté mon auto en avril , je me suis pas rendu compte que le calorstat était HS .. bref , résultat , ça dépassait aisément les 100 °C car en fait , quand il est HS , il reste "ouvert a moitié" .. donc , autant l'hiver c'est trop froid et l'été c'est trop chaud... Et même a chaud , il ratatouilait pas et calais pas. Par contre , je vais assez souvent en Bretagne et c'est très humide , et si moteur pas bien chaud assez souvent fait que l'humidité ne part pas et fini par s'accumuler ..

le soucis de rouler avec un moteur trop froid c'est "aussi" que l'huile monte pas a ses 90 °C et que du coup , elle lubrifie assez mal et la pression d'huile reste haute ( sur ma V8 elle est vers 4 bars au ralenti lorsque le calorstat est HS et tombe ensuite à 2 bars .. ) Autre soucis , c'est que l'huile se charge en humidité si elle est pas au dessus de 75/80 °C

Si Si .. elle est super verte ! là ou cela se voir le mieux c'est .. la tôle autour de la roue de secours !