matt92

;) Je commence à connaître un peu les TT... Si tu as besoin d'autres conseils, n'hésite pas !

G12+ VAG obligatoire. Tu trouveras en centre auto, c'est du rose. :bigthumbup:

C'est énorme 113 000 km ! La mienne a 102 000 km, j'ai changé les plaquettes avant pour la deuxième fois il y a deux semaines. J'ai changé les arrière à 90 000 km. <_< Pour le LDR, fais le toi-même, tu as un robinet en bas du radiateur, côté conducteur. Tu l'ouvres, tu laisses couler et quand ça coule plus tu refermes et tu remplis. :bigthumbup: Pour le LDF, Motul RBF 600 :eldiablo:

J'ai pas la référence sous les yeux, mais ça me semble être les chiffres indiqués sur le thermocontacteur de mémoire (de toute façon c'est une pièce d'origine, je l'ai acheté chez Todi... :bigthumbup: ) Maintenant je me dis que vu que la sonde de T° LDR est sur le bloc moteur, vu que le LDR passe par des durits, le radiateur, et que le thermocontact est en bas de celui-ci (à relativiser, vu qu'il est à l'aplomb de la durit d'arrivée du LDR), il est probable que ça ne se déclenche pas à 95°C sur le canal 49, mais plus vers 99 (vu que c'est pris sur le bloc moteur). Je ne suis pas monté jusque là, j'ai remis la clim avant (avec une baisse quasi immédiate de la T° LDR, ce qui me ferait pencher vers un bon retour LDR dans le moteur). Faut que je teste un peu mieux, pour voir si ça se déclenche ou pas... :unsure:

Ouais mais je vois mal comment le relais pourrait être HS alors que mes ventilos se déclenchent bien en vitesse 1 et 2 quand je shunte la prise de thermocontact (vérifié à l'instant). Pour moi c'est forcement dû à un souci d'info envoyée par le thermocontacteur, qu'en pense tu? Et vu qu'il est neuf, peut être le Calorstat qui déconne un peu, et n'envoie pas correctement le LDR dans le radiateur? Faut que je teste un peu mieux le déclenchement pour voir si ça se déclenche pas plus haut...

Salut Bk, j'ai regardé du coté des fusibles, pas de soucis a priori. Je vais retester un peu mieux mes ventilos, sinon il me resterait le Calorstat, mais j'y crois pas trop...

Les kits parrot ne fonctionnaient que sur les HP avant il y a 2 ans quand j'avais regardé pour mettre un 9100 dans ma TT. Je ne sais pas si ça a évolué depuis... :unsure:

Ça craint un peu... Motul RBF 600

:bigthumbup:

Salut Desmodromic, Merci pour l'info. Je vérifierai si ça se déclenche vers 99°C... A priori pas de soucis du côté du relais vu que quand je teste les ventilos en switchant directement au niveau de la fiche qui vient sur le thermocontact le fonctionnement est OK... <_< Peut-être un souci au niveau du radiateur lui-même qui serait bouché, mais je suis septique là dessus tout de même !

C'est 120 à 150€ avec le filtre (145 à Labège). Sans le filtre (à faire tous les 30 000 normalement...) tu dois pouvoir enlever 25€ de filtre et autant de MO. ;) www.audi-fer.com si tu veux retrouver le vrai tarif de ta concession (qu'ils sont tenus de respecter).

300€ pour le haldex c'est du foutage de gueule. C'est la moitié du prix normalement en concession. Va voir sur le site Audi, tu auras les prix forfaitaires des entretiens.

Il me tarde de voir ça! :)

Bon, j'ai changé le thermocontacteur il y a 1 semaine (par le dessus siouplé, en m'arrachant à moitié les bras...)... Bah pas mieux! <_< Faut que je parte à la recherche des fusibles... :bleble:

Mets du disque d'origine ou Zimmermann avec des ferrodo DS2500. Tentes Pourchier ou Oreca Store pour commander.

Ça c'est a priori valable pour les boites manuelles... Jamais entendu de soucis de bi-masse sur DSG.

C'est pas un cache, c'est le collecteur d'admission... ;)

Salut, S001 plus sportif que RE050 a priori... ;)

A priori tout se vaut dans ce que vend Oscaro. Sinon faut passer sur du Ferrodo DS2500, ce sera mieux (mais nettement plus cher). A voir à combien tu peux les toucher. On ne parle pas de Pagid ou Carbone Lorraine, qui sont trop typés piste(sauf Pagid Blue), et qui ne conviendront pas à ta conduite.

Pas con le filtre à essence. Il s'encrasse plus vite en roulant au E85, à cause du pouvoir nettoyant du E85, qui va rendre le réservoir tout propre (et encrasser le filtre à essence par la même occasion). Ca coûte 10€, ça vaut le coup de le faire !

Probablement une 911... ;) Pour les disques, pas trop dur de trouver des origine (ATE sur Oscaro par exemple). Pour les upgrade, compliqué, mis à part les Zimmermann, j'ai pas trouvé grand chose de valable. Les EBC sont forcement des disques fixes, donc je suis pas convaincu par rapport aux flottants d'origine ou Zimmermann.

Les premières DSG n'avaient pas assez d'huile. Réglé à la première vidange avec remplacement de la canule de niveau, et MàJ du soft du mecatronic. Les soucis de volant moteur et de chaine détendue ne sont présent que sur les moteurs BDB de la G4 R32 et de l'A3 V6 de 2004 à 2006. Les bobines, ce sont les Bremi qui sont de mauvaise qualité. Remplacées gratuitement chez Audi en ce moment par des Beru (rappel en cours). Moins de soucis de débitmètre sur TT. J'ai nettoyé mon boitier papillon ce week-end (102 000 km), il était un peu sale, mais pas du niveau de celui de certains 1.8T sur ce forum. Pour le Haldex Performance, il faut vidanger plus souvent (passer de 30 000 à 15 000 me semble être une bonne idée, et à 20€ d'huile c'est pas la mort). Les disques sont chers, et il est difficile de trouver des disques flottants comme ceux du V6 en pièces détachées. ATE en fait, Zimmermann également. Compter 300 à 400€ sur le net. Pour les plaquettes, je viens de monter des Mintex 1144 à l'avant (50€ livrées), ça a l'air correct, mais elles sont en rodage. Tu as des Pagid Jaune également pour que ça freine mieux, 408€ chez Oreca. Mettre des disques Zimmermann à la place des OEM, et du RBF 600 en liquide de freins. :eldiablo: Une reprog sur V6 ce n'est pas très violent pour la mécanique : +15ch, +20Nm en moyenne... Elle l'encaisse sans trop broncher !

Honnêtement, les proprios ont eu peu de soucis sur leurs V6 ici... Tu ne seras pas déçu! ;) A 102 000, je n'ai eu quasi aucun souci, mis à part des bobines, quelques rossignols et un contacteur de portière.

5W40 je pense que ça peut se tenter. La 10W60, tu mets plus de temps à chauffer, et c'est quand le moteur est froid que tu l'uses le plus.

Bah faut l'avoir fait une fois pour comprendre... Ça fait toujours ça la première fois! :D