capitainealbator

OK mais ce sont de vraies grilles ou bien juste des trucs qu'on colle par dessus celles déjà présentes? @Ridebywire si tu as le lien, cela m'intéresse...

Oui tu les as achetés où les caches? J'en ai un qui est un peu rayé et j'aimerais le remplacer ...

C'est gentil ça pour le tuto

Quid de l'entretien de cette boîte? As tu vérifié au niveau de la connectique (cf beaucoup de sujets dont un qui alerte sur une oxydation de la prise, fais une recherche, c'est dans la section A6C7 pour t'aider...) Sinon, tu as Docteur BVA qui peut diagnostiquer...

Ben déjà faut être deux et voir les valeurs en charge stabilisée sur la route ce que ça donne sur les 6 injecteurs... tu as quel kilométrage?

en roulant

Jette un oeil ici

Peut-être ton régulateur de pression qui déconne ? Voir ici Tu as contrôlé les valeurs de tes injecteurs? (au "repos "et en charge)

Bienvenue! Voilà une présentation qui fait plaisir! comme le dit @Ridebywire, si tu as des photos de l'intérieur, ça nous intéresse

Dans ce cas, tu n'as plus qu'à nous la présenter du coup

vu ce que tu as payé, ils ont obligation de résultat donc retour chez eux!

Tes pneus sont en quel état? c'est peut-être un roulement qui est en train de passer l'arme à gauche (je pencherais pour cela)

Alors sur le scellement, il y a écrit "Le scellement est appliqué après le nettoyage ou la teinte du cuir et avant le soin de protection. Le scellement ne doit être effectué que sur des cuirs propres" (les parties soulignées le sont pas colourlock, pas par moi

J'ai effectivement l'habitude de cumuler les deux. C'est d'ailleurs noté sur le flacon de la lotion protectrice: sceller avant de passer la lotion de protection. Nos cuirs "Audi" ne sont pas tannés (ou du moins, on n’a pas accès au tannage), mais ils sont lisses pigmentés. c’est à dire que les cuirs sont tannés, puis poncés, puis pigmentés, puis protégés par un topcoat. Donc voici les 3 étapes nécessaires - nettoyage - protection - soin Ce qui est primordial sur nos Audi, ce sont les 2 premiers. Ainsi: - nettoyant Colourlock doux ou puissant suivant l'encrassement des cuirs avec une petite brosse (colourlock en vend une très bien) et une microfibre en coton sur l'ensemble des cuirs - le scellement Colourlock qui vient renforcer la structure du topcoat (attention, verser sur un tampon ailleurs qu'au dessus des cuirs car c'est TRES liquide! ) Laisser sécher une heure puis appliquer : - la lotion protectrice pour parachever le tout Tu peux même te contenter que du scellement mais quant à le faire, autant effectuer les trois étapes! Voilà

Perso, j'aurais mis le scellement avant de passer la lotion histoire de protéger ...

Ha carrément! Tu as même démonté les éléments pour les nettoyer? J'imagine que tu vas faire ça au colourlock vu la brosse présente sur la photo

Dans ce cas, direction ta concession Audi ou VAG... au moins tu n'auras aucun souci

Full Led uniquement dispo sur Phase I

achète un extracteur (c'est pas cher, lis les pages précédentes) et remplace les autres joints pare-feu (c'est un conseil)

Je ne sais pas du tout, il faudrait le leur demander, non? Mais bon, vu le prix des joints caoutchouc, perso je les avais tous changés.

Exactement!

Pour ton injecteur, le joint cuivre était complètement HS vu les dépôts au dessus du nez d'injecteur et sa forme. Je ne saurai trop te conseiller de remplacer l'intégralité des joints cuivre et caoutchouc de l'ensemble des injecteurs... les références sont disponibles dans ce sujet. Pour le nettoyage, il existe un coffret chez Facom, ICI, relis le sujet complètement c'est une mine d'informations!

@Ridebywire: mais du coup pour le CT comment feras tu car ligne pas (plus) vraiment d'origine maintenant...

C'est sympa merci. Quant au kit pour refaire l'actionneur dont tu parles, aurais tu un lien s'il te plaît?

Si tu changes l'actionneur, pourrais tu faire un petit tutoriel? Pareil pour l'egr Ca en intéressera plus d'un (dont je fais partie ) D'avance merci!