Simplex

Gaffe toi, j'ai des photos de ton UrS6 aussi :eldiablo:

Spa si mal !

;) Sois gentil, sinon je te mets des jantes de R5 turbo ;)

Mince, l'huile Abu Dhabi machin n'est pas homolgué en 505.01. Dommage :eldiablo: Tu remarqueras que tous les 505.01 sont 5w40.

C'est vrai ca. J'avais oublié. Peut-etre attendre 2 semaines ou 3 avant d'y toucher. Meme si moi 'jai pas remarqué d'ecrasement chez moi.

Comme ca:

Ca marche très bien le titan avec l'avus :bien: Ca rend très, très bien. Je dirais juste qu'il faudrait peut-etre monter l'arriere d'un poil.

SP98 obligatoirement. VW505.01 5w40 EDIT: ou plus de 98 si possible.

Cool :) Faudrait négocier un tarif de groupe. :bien: Je vais quand meme regarder du coté de chez moi au cas ou. J'ai vu un endroit mais qui coute lpus de 100€ / jantes. Plus déchausse / rechausse equilibrage, etc, ca fait un peu cher je trouve.

C'est gentil, mais je peux pas demander à ta mere de venir chercher mes jantes. Ce me generait :eldiablo:

Ouf, ce n'est pas que moi alors ! Sinon, Guillaume, ton concepte de dayclub existe sur bordeaux et c'est toujours plein à craquer :)

Je me demande combien ca pourrait couter d'envoyer nos jantes chez ton carrossier. Trop cher, je pense, pour un particulier.

Je pense que ca se devisse. Je connais pas grande chose aux pompes, mais en cherchant, j'ai vu qu'il y en a pas mal avec des vis à fleur comme le tien avec une espece de regulateur à ressort derriere. (42 et 18 par exemple)

Ca donne quoi tes jantes ? :coucou: Les miennes sont de pire en pire...

Si ca se visse, c'est quasi-sur qu'il y a un joint. Pour devisser, t'as pas un gros tournevis plat ? Ca devrait faire l'affaire. De toute facon, en forcant un peu, si tu n'arrives pas à deviser, c'est peut-etre que ca se devisse pas. Sinon tu peux essayer un tournevis à frapper - vu que tu tapes deja dessus :)

Il va falloir sortir la pompe et cette "vis" je pense. Il n'y a pas de piece d'entretien pour cette pompe, mais le prix oscaro me semble pas mal. Je confirme que c'est la bonne réference Audi. A place, je sortirai la pompe, j'essayerai de devisser la "vis", et si c'est pas possible soit acheter celui d'oscaro, soit percer la "vis" pour le sortir et remplacer avec un autre avec joint cuivre, en taraudant si besoin. A part ca, je ne vois pas ce que tu peux faire d'autre. A part un coup de brasage pour sceller :bigsmile: Pourquoi pas en dernier recours...

Si, ils sont en métal. Ca se voit dans la photo. Mais c'est fragile quand meme. Pour la croix, on dirait un bouchon de vidange du radiateur d'eau, mais je suis pas sur. Je regarderai la prochaine fois que je demonte le parechoc.

C'est un probleme connu sur le RS6. C'est les tuyaux qui petent. J'ai envie de changer le mien avant de perdre mon huile :angry: Le probleme c'est que le radiateur est fragile et et souvent détruit si les ecrous sont grippés. Cout de la pièce 600€ :blink:

Je pense que tu as mis ton doigt dessus. Je suis bon pour changer mon huile de toute facon, j'ai découvert que mon radiateur d'huile commence à fuire. Encore un point faible du RS6... Alors, tu as vendu ton S4 ? Tu as beaucoup pleuré ? ;) Normale, plus l'huile circule dans ton moteur, plus il se degrade et les additifs et polymers se degrade. Donc moins ca conserve sa viscosité d'origine. Effectivement ton huile devient plus liquide et protege moins. D'ou l'interet de le changer avant 80000km :eldiablo:

Tu avais quoi comme bruits ? Et quoi comme huile avant ? :bien:

Si tu fais l'experience avec un RS6 j'ai peur que tu auras une mauvaise surprise. :rolleyes: Mais je serais interessé de voir le resultat. Tu vas peut-etre trouver l'astuce des moteurs eternels - ne jamais faire de vidange ! :bigthumbup:

:unsure: :unsure: :unsure: :unsure: :unsure: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink: :blink:

Tout ca pour dire qu'on est pas plus avancé dans les criteres du choix d'huile pour le RS6 :) Il faudrait me donner des arguments très convaincant pour que je mette autre chose que ce qui est préscrit par le constructeur pour le RS6...

Er, je suis pas expert, mais je connais les bases quand meme :bien: les chiffre avant le W (comme dit dsts pour Winter, donc à froid) et apres sont une indication du temps qu'il faut pour l'huile de se vider d'un reservoir avec un trou de diametre donné (je le connais pas). En quelsque sorte c'est donc une mesure de viscosité. Les huiles W sont forcément des multigrages - c'est à dire un mélange d'huiles de differentes viscosités. Apres on vient ajouter tout un tas de liants et de polymer qui ont pour but de stabiliser la viscosité de l'huile et faire en sorte que l'huile soit plus resistant. Donc la viscosité ne fait pas tout, loin de là. Comme tu dis, 205, pour la meme grade d'huile, il peut avoir de qualités très differentes. Ce qui joue dans la durée de vie de l'huile - qui est très important. Surtout dans un moteur à fortes contraintes comme le RS6.

Ce passionné, c'est un passionné de quoi ? Chaqu'un son truc, mais tout ce que j'ai lu c'est qu'il faut mettre des NGK PFR7Q uniquement dans le RS6. Un vrai specialiste de RS6 (www.unit20.org) m'a dit que les grosses pannes de moteur qu'il a vu c'était des moteurs qui n'était pas en NGK (Bosch je crois qu'il m'a dit, mais je me souviens plus). Si Audi a choisi NGK et pas Bosch pour des pieces d'origine en parle long je pense. Quant à l'huile... du 15w50? C'est ce que je mettais dans mon Escort III pour l'empecher de fumer ! C'est super épais ! Mais bon, l'huile c'est un peu comme les gouts et les couleurs. Chacun son avis. Dans le manuel d'utilisateur c'est marqué qu'il faut mettre VW505.01 5w40. La derniere fois Audi m'a mis du 507.00 5w30 qui est censé remplacer le VW505.01. Je reste un peu septique et la prochaine fois je vais insister sur du 5w40. Mais 15w50 et 3 fois plus épais à froid ! J'aurais peur que les turbos soient pas assez alimenté en huile à froid. A chaud c'est 25% plus épais. Peut-etre pas plus mal si tu fais beaucoup de circuit... Enfin, c'est mon avis. Je suis pas expert en huiles.