steph

Je vais rajouter mon grain de sel ... :eldiablo: Je pense qu'il est important et necessaire de se faire plaisir dans la vie. Une TT est un achat plaisir quelque soit la version. L'avantage aussi est que contrairement a une Alfa (exemple pris au hasard!), une TT se revend bien. C'est un plaisir dont il dommage de s'en priver et encore plus a le remettre a plus tard :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo: Pour rajouter la couche finale, je pense qu'il y a d'excellentes affaires en perspective pour une TT1 Tiptronic, car rare et peu connue. Chaque jour de notre vie doit etre pleinement vecu et apprecie et ces "petites folies" que nous commettons sont certainement les actions que nous regrettons le moins avec du recul!! :bigsmile: steph

Je ne sais pas si c'est une coquille, mais il devrait y avoir aussi une version TDI 140 en fin d'année: http://www.vroom.be/fr/essais-autos-nouvea...23_audi-a5-.asp Si c'est bien le cas, c'est une bonne strategie d'Audi que de tirer les prix vers le bas avec des motorisations plus "modestes" et aussi plus en adequation avec les realites de nos routes et non pas circuits ... steph

Une autre "petite" difference entre une TT180 non Quattro et une version Quattro: la taille du coffre. Ce n'est pas du tout pareil. Pour tous ceux & celles qui ont la TT en voiture unique, c'est un point a regarder de pres, surtout si on compte un jour partir en vacances avec. steph

Par ailleurs - si je ne me trompe pas - la Tiptronic a une boite a 6 rapports contrairement a la version manuelle a 5 rapports ... pour la version a 2 roues motrices (et 6 rapports pour la version Quattro, qui elle n'etait pas distribue en France par Audi). steph

Oui je confirme, la TT1 existe en version Tiptronic dans sa version 180cv. Je ne l'ai jamais conduite, mais d'apres ce que j'ai entendu, la boite n'egale pas la DSG mais devrait etre tres proche (voir identique) a celle de l'A3 1.8T 150. Bonne chance pour les recherches - comme toute version un peu rare je pense qu'il y a des bonnes affaires a condition de savoir attendre un peu, steph

Non

Merci Sebarme pour l'envoi du PDF sur mon mail perso. :bigthumbup: Par contre toujours pas de specs detaillees sur ce fameux 1.8TFSI 170 steph

CQFD LP5000! :bigthumbup: C'est bien une coquille. Le 1.8TFSI est toujours a base du bon vieux 1.8Turbo de VAG. Ces chiffres ne sont pas coherents. La puissance max doit etre juste, mais pour le reste on devrait reviser la copie chez (edit) "l'argus" ... :rolleyes: steph

Interessant et curieux a la fois au niveau des specs de ce 1.8 TFSI: il s'agit plutot du 2.0 TFSI degonfle vu sa cylindree. Par ailleurs le regime de sa puissance max et son couple me font penser a un diesel. Il doit y avoir une erreur ...? steph

Interessant la comparaison entre la TT2 et la TT1. :rolleyes: Au risque de lancer un debat anime et de me faire insulter, je trouve la TT2 plus consensuelle et la TT1 plus radicale et proche d'un concept car - ce qui d'ailleurs au fond n'est pas loin de la realite. Ce que la TT2 a gagne en mensurations, douceur de ligne et fluidite, elle le perd en authenticité. Je tiens a preciser que je ne denigre pas la TT2 ayant une TT1. Je trouve tout simplement que la TT1 garde son cote exclusif, un peu comme une Porsche 993 vs. une 996 :eldiablo: - mais la comparaison s'arrete la bien evidemment! steph

J'ai eu exactement le meme probleme avec le meme coup de flip. J'etais a 800kms de mon domicile un samedi apres-midi et j'ai appele en catastrophe mon garagiste qui m'a aide en live. Apres quelques essais sans succes cela a fonctionne (la fil dans la trappe, il faut le tirer bien fort). Je n'ai jamais eu a nouveau ce probleme depuis et du coup je n'ai pas la moindre idee d'ou cela peut provenir. steph

Les gouts & les couleurs ne se discutent pas, maintenant je trouve que cela donne un peu plus de caractere meme sur une TT noire. En voici un exemple sur la mienne. C'est discret et c'est tant mieux :bigsmile: steph

Pour info (bras casse comme je suis) j'avais egalement essaie pour finalement aller a Speedy Bd de la Rep a St Cloud sans rdv et le mecanicien sympa (je ne le connais pas et je ne suis pas client chez eux non plus) me l'a monte de suite en 90 secondes chrono et a titre gracieux (et recompense par un pourboire). steph

lecochet, chapeau bas. C'est ce qu'on peut veritablement appeler de la solidarite :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: Pour les bras casses comme moi :rolleyes: y a-t-il par hasard une "seance" de prevue avant les vacances d'ete ..? :bigsmile: steph PS. En moyenne la commande des pieces necessaires, le delais & le cout est de combien en ce moment?

Personnellement je trouve que des jantes de 17 pouces sur une A2 suffisent. Au-dela cela desequilibre la voiture. On voit deja dans un post dessus les jantes 17 pouces de la TT qui commencent a detonner dessus. Par ailleurs - a titre de comparaison - lles TT generations 1 & 2 sont/etaient livrees d'office avec des jantes de 16 pouces alors pas de complexe a avoir :bigsmile: steph PS. Les annees passent mais l'A2 garde toujours son cote unique :bigthumbup:

Je veux la même !!! :malelovies: Felicitations - elle est superbe! :bigthumbup: Steph

Felicitations & belle affaire! :bigthumbup: Bienvenue dans le clan des heureux possesseurs de la TT (et accessoirement dans celui des heureux conducteurs de la TTC163 Design Edition)! Petite question: quel etat le modele de l'Alfa qui a precede la TT? steph

Pas de doute a avoir vu cette photo & celles postees sur http://forums.audipassion.com/services/forums...showtopic=50885 Il s'agit bien et bel d'une Design Edition II 163. :bigthumbup: Par contre je persiste et signe: les TT avec les jantes a 5 branches specifiques des photos dessus sont des versions Design Edition I 150CV - 9CV fiscaux. :eldiablo: steph

Oui Patatus je suis sur de mon coup, ayant de mon cote regarde de pres la Design Edition I et finalement ayant achete une des premieres Design Edition II. Il est tout a fait vrai que la Design Edition II a des jantes de 17 pouces qui etaient celles en standard de la version 225/V6 avec le cuir/concert de serie. Rien de specifique donc pour la Design Edition II, en dehors d'un tarif de base en-dessous de la version "normale". Cela a permis a Audi d'ecouler pas mal de TT avant la TT2 grace a un equipement / tarif attractif et ceci pour plusieurs motorisations. Plus d'infos qui confirment mon propos ici ... http://news.caradisiac.com/Une-nouvelle-finition-sur-Audi-TT ... et l'extrait dessous: --- Une nouvelle finition sur Audi TT Par Olivier Pagès - le Jeudi 01 septembre 2005 Suite au succès rencontré par l'Audi TT "Design"Edition uniquement disponible en motorisation 1.8 T 150 ch, une gamme entière TT "Design" Edition va désormais s'appuyer sur trois moteurs : les nouveaux 1.8 T de 163 ch, 190 ch et le V6 3.2 quattro. La nouvelle gamme TT "Design" Edition dispose dorénavant en série de trois nouveaux équipements : la sellerie cuir Nappa, la radio Concert avec 6 haut-parleurs et les jantes 17 pouces. Cette nouvelle finition se distingue également par un prix particulièrement attractif. Par rapport au TT 1.8 T 150 ch "Design" Edition, l'avantage client pour un TT 1.8 T 163 ch se monte à 2 810 €. En motorisation 1.8 T 190 ch, l'avantage client est de 4 030 €. Une bonne manière de faire durer un modèle qui commence à vieillir. Olivier Pagès --- Je persiste dans mon affirmation. Ce TT cabriolet est une Design Edition I en raison de ses jantes specifiques a la Design Edition I, par contre ellle devrait en consequence avoir 150CV et 9CV fiscaux. Il suffirait de verifier la carte grise pour avoir la confirmation ou l'infirmation. steph

Bonsoir, En fait c'est un peu plus complexe que cela ... et je pense qu'ici il y a un piege. Je m'explique: - historiquement il y a une 1ere version de la Design Edition produite jusqu'a Sep 2005 avec en serie les jantes 17 pouces a 5 rayons et sans cuir nappa ou Concert. Puissance: 150CV et 9CV fiscaux. - le 2e version de la design edition avait des jantes helice 17 pouces a 6 branches, le cuir nappa et le concert de serie. Puissance: 163CV et 10CV fiscaux. Voici dessous une photo de mon coupe qui est une 163 Design Edition II: Que faut-il en deduire alors? - la bonne nouvelle est que c'est bien une Design Edition mais la version I avec le cuir et le Concert en option - m'immatriculation ulterieure a sep 2005 devrait signifier qu'elle a passe un certain temps dans le showroom du concessionnaire ... - la mauvaise nouvelle est que la puissance devrait etre de 150CV et non pas une 163CV. Il faudrait verifier le nombre de chevaux fiscaux sur la carte grise pour avoir le coeur net. steph

Pas de discrimination! Les TT1 et TT2 doivent continuer ensemble dans la paix et la serenite et sans discours religieux ou extremistes. Vive notre forum laique et tenu dans le respect de tous! (toute ressemblance avec tout discours politique ne serait bien evidemment que pure coincidence ...)

Vu qu'il s'agit qu'il s'agit d'un achat passion, je pense que l'essayer c'est l'adopter ;-) La sonorite du flat six n'est pas legendaire pour rien et en terme de comportement la Cayman est loin devant les autres. Par ailleurs on commence a en voir en occasion qui sont presque "abordables" ou du moins au niveau d'une Z4/TT neuve et ceci a equipement egal avec un kilometrage a 4 chiffres ou moins. Bonne chance et tout cas pour le choix (veinard! ;-)) et un grand merci pour les essais detailles - ce sont toutes des voitures passion qui transforment chaque kilometre en pur plaisir et non plus en attente interminable de l'arrivee ! steph PS. Bravo aussi pour les photos!

Tres interessant! A quand l'essai de la Cayman ;) ? Mon petit doigt me dit que c'est elle qui risque d'etre la gagnante ... steph

Je confirme que le cuir "noir" est gris foncé. Cela m'avait aussi frappé sur ma TT. Maintenant je ne trouve pas cela choquant, bien au contraire! Bonne route avec cette nouvelle TT! Elle est tres jolie et semble absolument neuve! Félicitations! steph

J'ai eu le plaisir d'avoir une A2 TDI Pack Plus 90 avant ma TT actuelle. J'en garde un bon souvenir; équipement très décent (surtout en raison du Open Sky et du cuir Nappa), moteur nerveux en raison du couple élevé et d'un poids réduit, consommation souvent en-dessous de 6 litres /100kms. Je n'ai eu aucun souci avec mais je tiens a signaler que je l'ai eu neuve et vendue a moins de 10000 kms ... Dernier point: la sonorité du moteur. Du type tracteur au ralenti mais pas trop génant si on écoute la radio et une fois qu'il monte dans les tours, au-dessus de 3000 trs/m, il prend une sonorité du type flat 6 ou V6 Maserati - c'est assez étonnant! Bref une voiture attachante qui doit etre maintenant un vrai collector ... :bien: Bonne chance pour les recherches, steph