ricsson

Bonsoir tout le monde!! Depuis ce matin je suis sur ma titine , je vous donne les infos. Theoden pas de doute c'est un soucis purement électrique que j'ai, mA Mécanique tourne comme une horloge Suisse.Le soucis est au niveau de l'alumage. Voici ce que j'ai fais ce matin . Hier en remplaçant les durites d'air il y a les joins d'arrêt de LDRau niveau du bloc moteur qui avaient lâché donc priorité ce matin colmater la fuite .Ensuite j'ai vérifié que mon circuit d'air était bien étanche , ce qui est le cas . Donc je m'attaque à l'électronique , première surprise , je débranche une des bobines , moteur en marche , pas de changement , et pas de voyant CAT non plus allumé et là je suis inquiet. Je démonte une bougie que je connecte au bout de la bobine démontée , je débranche son injecteur pour pas qu'il gicle , là j'ai le voyant cat allumé et une légère décharge électrique alors que je tenais le corps en plastique de la bobine et la bougie orientée vers le haut . Conclusion cette bobine doit avoir des fuites et je remarque un dépôt de calamine sur le bout de la bougie. Question que se passerait t'il si les bougies étaient sous alimenté ?? Vibration???Accoup?? Ce qui est curieux c'est que ces accoups cessent des fois. Apres toutes ces manip je passe la voiture au VAG . Engine une erreure p1606 elle est unique. ABS 2 code erreur G42 ( capeteur de vitesse AV G) et l'erreur 3050 Boite de vitesse un code celui du contacteur de feu stop , pourtant il réagit bien quand j'actionne sur lui comment résoudre ce problème?? Theoden mon calculateur d'ABS répond a chaque interrogation donc pour l'instant j'attend de recevoir ce capteur pour me poser des questions . Par contre tous les autres code ont été effacé et ne reviennent plus , sauf bien entendu ceux cités plus haut. Contrairement à ce que tu dis THEODEN je ne bidouille pas cette voiture , surtout que je n'ai pas de concessio pour me venir au secoure ce probléme est survenu alors que je faisais un voyage , elle s'est mis a vibrer comme s'il y avait plein de cabosse sur la route. Voilà je vous ai tout dis j'espère que nous trouverons la solution . J'AI PEUR POUR MES BOBINES

Pour mon ABS , oui mon voyant ABS/ ASR est alumé et ce depuis avant même le soucis du tremblement du moteur. au début il suffisait que je nettoie mes capteurs de vitesse et tout revenait dans l'ordre. Mais depuis au vag com, il signale le capteur AV G hs le temps de recevoir le nouveau capteur et je serais fixé sur le soucis d'ABS. Le VAG indique bien défaut électrique dans le circuit électrique d'ABS.Je permuterai les relais pour voir niveau ABS. Par contre il n'est pas possible de se tromper lors du branchement des capteurs car il y a toujours un détrompeur. Quand tu dis que ma voiture a morflé tu penses à quoi précisément?? Le soucis est remédiable ou pas??Telque c'est partie tant qu'à tout changer si c'est la solution!!

Bonjour THEODEN! Mercis d'être toujours à l'écoute . Le code ERREUR c'est plus tôt le 1606 et non le 1603 pardon pour l'erreur. 18014 P1606 Rough Road Spec Engine Torque ABS-ECU Electrical Malfunction en français ça donne Infos mauvais trajet/couple de consigne du moteur par l'appareil de commande ABS défaut électrique dans le circuit électrique . C'est le seul code que j'ai en ce moment dans la rubrique engine (moteur) Concernant ces durites , elles laissaient passer de l'air juste au niveau du collecteur de papillon crois tu que cela puisse être une cause du tremblement??J'ai mis des durites d'eau à la place en attendant.Quel pourrait être l'impacte sur le moteur? Dans ETK planche 103-97 on voit bien ces flexibles.

Upss g parlé trop vite . Remplacement des 3 durites hs avec des durites d'eau pris n'importent ou ,résultat plus de code erreur 1508 , mais il y a toujours le tremblement du moteur et la perte de puissance. Au VAG pour le moment le seul code erreur que j'ai c'est le 1603 je crois celui qui renseigne le couple moteur au calculateur ABS. En démontant j'ai remarqué que les 2 joins du bloc pour le LDR sont hs .A changer dc en attendant plus de LDR chaque fois que j'en met tout se retrouve au sol. Je continu d'investiguer

Je vais tester de suite la méthode de teste rapide et voir le résultat. THEODEN TU ES GENIAL!!! Remarque que je suis ton conseil , je démonte mon papillon pour le nettoyer , je me rend compte qu'il y a une durite qui va du banc 1(celui coté chauffeur) vers le papillon qui a ramollie et avec la vieillesse a explosé je crois avoir trouvé le coupable , que non.Car la durite en question se connecte sous le bloc en dessous du papillon ,je démonte donc le papillon , une autre durite qui va sur le même bloc me pose un petit soucis , je la déconnecte et là je constate qu'elle c'est carrément effritée du coup le papillon reçoit de l'air à profusion .Tout se passe comme si le débimètre n'existait plus . Ref de la durite 077 103221 k ( flexible d'aération) Regardez l'état du flexible Là je suis entrain de faire une adaptation en attendant d'en commander un d'origine , je vous tien au jus après les test. Le flexible en question se connecte sur ce bloc avant le papillon (voir photo)

Merci theoden de tous ces apprentissages . Je teste pour le repositionnent du capteur et vous met au jus.Par contre si jamais quelqu'un connait les procédures de mesure avec le vag ça aiderait j'y connais pas grand chose. Demain s'il pleut pas je démonterais tout le bloc papillon et je le tremperais dans le carburant pour un nettoyage approfondit. En passant le défaut 1508 est sporadique , il réapparaît a chaque démarrage de la voiture après effacement. La procédure de repositionne ment du capteur de papillon elle se fait moteur off mais contact ON c bien cela?? Merci encore THEO

Je veux bien croire à un débitmètre HS mais au VAG on devrait avoir un code ERREUR non?? coté moteur on ne devrait pas avoir un ralentis instable??en plus des accoups!!!Comme je vous l'ais dis depuis le début le problème est survenu alors que je voyageais donc le coup de la soufflette ..... Après remplacement de la sonde j'ai le code erreur P1508.Non pas que je veuille mettre ton avis en doute mais juste que les pièces de cette voiture coutent une fortune donc avant de se lancer dans un achat il faut réfléchir par 2 fois. Merci de la contribution .

Je récapitule. Changement filtre à essence , changement sonde lambda banc1 (celle du coté chauffeur) , changement bougie , nettoyage filtre à air +débimètre à l'aide du dissolvant. Pas de voyant CAT allumé , les accoups sont plus présents clim en marche mais pas constants .Sans clim au ralentis on les ressent à des espaces aléatoire .En pleine accélération la reprise est presque nulle elle peine à monter dans les tours. Projet , changer l'autre sonde ( mem si je ne suis pas convaincu) changer le filtre à air et si pas de changement ben je basarde tout ( bougie , filtre à essence , débimètre , filtre à air ) au mem moment et je vois le résultat en dernier ressort je change les rampes d'injecteurs. Au fait Pouvez vous SVP me lister les causes possibles d'un V8 qui a des accoups?? Merci

Bonjour la team!! Âpres de longues semaines d'attente , je reçois en fin ma sonde . Malheureusement mon ami ne m'en a rapporté qu'une au lieu de .Changement de la sonde faite , pour l'instant tout ce que je peux dire c'est qu'il y a moins d'accoups mais au ralentit j'ai toujours ce tremblement . Je verrai ce que ça donne après le changement de la seconde sonde. :furious: :colere: Je vous tiens au jus

C un pays ou les gens parlent plus anglais :bigthumbup:

Merci a toi LIONEl pour ce tuto , en plus de toutes mes galéres , voilà qu'il se met à pleuvoir chez alors que l'on ait en pleine saison sèche , le matin je démarre ma titine pour le taf , marche arriére et grand coup de frein .Catastrophe , environ 1.5L d'eau s'échappe par l'aération de la clim et arrose tout le siège arrière .et là je remarque que tout le système est innondé, je me souvien de ce topic et je démonte tout .Résultat du pollen qui avait bouché le tuyau au niveau du coude orange. J'en ai profité pour justement régler l'ouverture de ma boite à gang qui peinait à s'ouvrir . TU ES G E N I A L LIONEL et vous aussi.

Encore merci pour les infos je suis entrain de devenir un expert en Méca grace à vous . Je suis preneur si vous avez des tuyeaux sur l'électricité dans la A8 e particulier et les voitures en générale car ici chez moi ça devient important. Merci de me passer des liens ou des adresses.

Merci pour l'infos. Justement je pensais a un générateur de tension quand j parlais de puce électronique . Le phénomène est exactement tel que tu le décris chez moi. Une sonde HS mon calculateur est en mode dégradé ( bloqué) d'ou les ac coups et les pertes de puissance. Harrrch moi qui espérais trouver une solution de contournement. Merci je continu d'attendre mes sondes.

Bonjour la team!! J'ai toujours pas reçu mes sondes et il me vient une idée . Mais avant j'ai besoin d'informations. Comment se comporterait une A8 si on suprimait les sondes et composait un petit circuit électronique qui simulerait la présence des sondes?? J'ai cru comprendre que les sondes génèrent une tension de quelques mV vers le calculateur .Si je reconstituais cette tension cela suffirait pour rétablir l'équilibre?? Merci de m'aiclairer

Slt!! En jouant avec ton VAG es tu allé a la rubrique instrument? Si oui c'est évident que tu as entré des valeurs ou modifier quelque chose s'en t'en apercevoir .Les espères te le confirmeront.

La mienne en as 2 une à gauche et l'autre à droite mais toujours juste avt le cata le vag les nommes banc 2 sonde 1 et banc 1 sonde1 ds mon cas il indique banc2 sonde 1. banc2 c lequel ? celui vers le vase d'expension ou celui vers le papillon?

Merci les pros pour toutes ces infos .Je posais la question pars ce que j'ai entendu dire qu'un catalyseur Hs pouvait provoquer des accoups plus perte de puissance ( le cas de ma A8) mais d'après ce que le lis là cette cause ne saurait entrainer cet effet. On sera fixé d'ici lundi , en attendant c vraiment désagréable de rouler avec cette voiture.

Comment se comporte t'elle niveau reprise ? Aucours d'un dépassement elle est assez nerveuse??

Renseignez moi svp. Une voiture (A8) sans cata comment se comporte t'elle hors mis la pollution ?? toujours aussi puissante ?? consommation normale???

On croise les doigts et on attend que mon ami trouve les pièces sur Paris il arrive samedi soir.J attend que vous me passiez les adresses et les bon tuyaux pour acheter les piéces .

Je voulais juste être rassuré car en principe d'après les pros le voyant CAT devrait être allumé car une sonde est HS. C'est décidé je change les sondes et la suite on vera mais là il faudra attendre jusqu'à dimanche si non lundi.

Slt THEODEN!! Bon je reprends tout comme si vous aviez 2 ans. Je reçois ma voiture , je fais un scan général , j'ai absence d'activités sur sonde 1 banc2 , calculateur moteur bloqué. Mais la voiture tourne au poil et silencieuse comme une couleuvre .De temps en temps au ralenti j'ai un bref tremblement du moteur . 7 mois plus tard lors d'un voyage elle se met a trembler et au retour je remarque que les reprises sont très aléatoires .( Pour un dépassement il me suffisait juste de mettre le pied sur l'accélérateur et ça partait) Maintenant des fois j'ai beau appuyer sur le champignon elle monte à peine au dessus de 2000trs/min , 50m plus loi même manip et elle repart. Ce matin je débranche la sonde 2 du banc 2 et j'ai des explosions dans l'échappement . Je débranche la somme incriminée et il y a toujours des tremblements d'où ma conclusion de remplacer les 2 sondes . Et le constructeur de la sonde dit qu'elle doit être remplacée tous les 160 000km et le gars qui m'a vendu la voiture dit ne l'avoir pas changé. J'espère avoir été précis là!

Bonjour la team!! Du nouveau pour ma titine. Hier par désespoir (je ne trouve pas des bougies donc faut commander ,jusqu'au filtre à air) je décide de tout recontrôler étape par étape . Bobines OK (je les permutes) Bougies ....OK ( il y a une chambre qui n'a pas un gros impacte sur le régime moteur) . Débimètre à air OK ( nettoyage au dissolvant) Ultime teste , je débranche le connecteur de l'injecteur de la chambre incriminée ( je fais face a la voitur capot ouvert chambre 2 a droite et en comptant du radiateur vers le parebrise).Constat , le voyant CAT s'allume , mais une fois rebranché le voyant s'éteint .Conclusion a mon avis c'est bien la sonde 1 du banc 2 qui est HS . Ce matin pour en avoir le cœur net , je débranche la seconde sonde et là , à la moidre accélération , il y a une série d'explosion ds mon échappement .Je rebranche cette sonde et je débranche la première aucun changement .le moteur se comporte comme avant , vibration et acoups. VOs avis svp.

Petit HS!! Avez vous des adresses de revendeur de pièces pour nos titine sur PARIS?? J'ais un ami qui arrive au Cameroun samedi prochain et est pret à faire des courses pour moi ,mais il lui faut des adresses précises . Merci pour les infos

OUi c'est une bonne idée car ça traite en même temps d'un soucis de chauffage et des ac coups comme cela on référencerait le topic et ça aiderait plus d'un. Ce dissolvant c bien celui dont je parle?