napalm02

Bonjour à tous, je viens vers vous car j'ai l'intention d'acquérir une Audi S4 B7 4.2 dans les prochains mois. A la base, mon choix s'était porté sur une S5, mais comme on risque d'être à trois prochainement... il me faudra 4 portes. Et le V8 est le moteur que je souhaite avoir sur la prochaine, après avoir suffisamment apprécié mon 3.2. Par contre à force d'éplucher des forums et divers sites, je vois que ce moulin a essuyé pas mal de souci de casse moteur, qu'en est-il réellement ? Car si pour une voiture déjà pas fréquente on relève tant de casse, j'ai pas envie que ça sente le sapin 6 mois après la vente. Y'a t'il des points à vérifier en particulier ? Je vois que c'est un moulin qui consomme beaucoup d'huile apparement, les casses moteur sont-elles lié à ça ? En outre, j'ai consulté un peu les annonces sur le net et je trouve étrange de ne trouver peu de S4 mais surtout les seuls annonces concernent des véhicules de 2005/2006. Pourtant je vois que la B7 va jusqu'en 2008, c'est normal qu'on en trouve aucune ? Bref tous vos conseils sont les bienvenus ! Merci encore.

J'ai changé la batterie hier, ça n'a rien changé. J'ai regardé toutes les durites. Moteur allumé j'ai vaporisé du nettoyant frein sur l'admission voir si le régime monte d'un coup afin de découvrir une fuite... rien du tout non plus. J'ai nettoyé le boitier papillon encore une fois + réglage de base par vag com. Je n'ai aucune erreur sous vag com. la voiture marche parfaitement en plus à par ça. Lorsque je met au point mort en roulant, voir si le régime retourne à son ralenti, le régime se met à 700 tr/min puis redescend légèrement à 650 après 5/8 sec. A l'arrêt le régime est toujours vers 900 / 1000 avant de redescendre à 650 après 5/8 secondes à l'arrêt. Il le fait tout le temps. A l'arrêt une fois le ralenti retombé à 650, il suffit de donner un coup d’accélérateur et en redescendant il se stabilise entre 700 et 1000 avant de retomber à 650 au bout de 5/8 secondes. J'ai testé au vagcom le boitier papillon pendant ce petit délire il ne bouge pas d'un %. Le régim moteur enregistre bien une hausse du régime qui redescend d'un coup après 5/8 secondes, sans explication. C'est presque comme lorsqu'on allume le matin avec le starter mais en moins long. Même ma sonde de temperature de liquide + rehostat ont été changés. Je sèche...

Bonjour à tous. je rencontre un petit souci avec ma A3 3.2. Lorsque je ralenti pour m'arrêter à un feu par exemple, le ralenti stabilise à 1000 tr/min à l'arrêt pendant 5 secondes avant de descendre au ralenti normal à 650tr/min. Ile ne bouge plus après. Il fait donc toujours cette halte comme un palier à 1000 ou parfois 900 avant de redescendre à 650 après quelques secondes. Une idée car je sèche ? Embrayage + VM changé Débimètre nettoyé boitier papillon nettoyé charbon de l'alternateur changé batterie ok 13.5V ... je ne sais plus quioi faire.

En tout cas maintenant je marche à la mobil 1 0w40 et je continuerai à faire les vidanges tous les 10.000km.

Bonjour à tous ! C'est mon premier tutoriel, j'espère qu'il vous plaira. A3 3.2 Sline 2005 Alors voici un petit tutoriel pour ceux qui souhaitent démonter la tubulure d’admission, le cache culbuteur et le carter d’huile. A la base, je souhaitais démonter le cache culbuteur et le carter pour voir l’état de l’intérieur du moteur, suite à l’utilisation de l’huile Long Life depuis 190.000km (avec pourtant une vidange tous les 10.000km avec de la Castrol Edge 5w30). Ce qui me faisait douter de l’état propre de l’intérieur, c’était des boues du côté du bouchon de remplissage d’huile et ma dernière vidange qui était très noire. Je me suis dit que j’allais tenter un nettoyage maison avant tout ça… donc j’entends déjà les « Oh Mon Dieu… mais qu’à t’il fait… ? ». Eh bien oui,… j’ai fait un « flushing » de mon moteur avec du gasoil ! Oh làlàlà pas bien… oui ok, passons. On remplit de la capacité normale le carter avec 1/3 d’huile bas de gamme et 2/3 de gasoil. On allume le moteur et on laisse tourner au ralenti 10 minutes puis vidange, rinçage avec huile bas de gamme et enfin la bonne huile… bref, je passe les détails d’un tutoriel, mais ça a bien nettoyé le tout qui était très noir. Bien qu’elle fût plus souple, je n’étais pas satisfait, je voulais voir par moi-même l’intérieur. Donc on y’est… Et c’était l’occasion de démonter l’admission histoire de nettoyer un peu tout ça, suite à l’utilisation d’un filtre K&N. Bref, à la fin de ce tutoriel, je vous dirais ce que j’ai pu constater et le bilan que j’en tire. Bien sûr ces opérations se font à vos risques et périls. Le mieux pour éviter les conneries, c’est de se filmer ou bien prendre des photos, comme ça on n’oublie rien. Et enfin, des outils ! Je n’ai pas compté le nombre de douilles, torx, hexa ou autre que j’ai utilisé… Pour commencer, il faut mettre la voiture sur cales afin d’avoir un maximum de place. On va commencer par la tubulure d’admission. Vous n’avez pas le choix, il faut démonter le pare choc avant, mais sans pour autant tout retirer. En effet, le radiateur de climatisation ainsi que toute la tuyauterie passe par là et il est impossible de démonter tout ça sous peine de devoir refaire le plein de réfrigérant chez Audi... Donc le but est de dévisser le retirer vers l’avant de 5cm, pour avoir accès aux vis de la tubulure d’admission. Pour le pare-choc avant visible (là ou il y a votre plaque): - Commencez par démonter les caches de passage de roue (ceux de devant suffisent). - Démonter la boite à air complète jusqu’au boitier papillon. - Dévisser dans les passages de roues, de chaque côté des ailes, les vis qui tiennent le premier pare-choc (celui qui comprend la calandre) aux ailes. - Dévisser les vis en dessous, au niveau de la protection sous moteur. - Dévisser les vis qui se trouvent au-dessus de la calandre (3). - Défaire le tuyau de nettoyant lave glace (si Xénon) et les câbles des antis brouillards. - Retirer le pare-choc et le mettre de côté. http://imageshack.us...68/5034/vf5.JPG Pour le pare-choc avant invisible (le bloc qui comprend radiateur, ventilateurs…) : - Commencez par dévisser les vis qui tiennent la barre anti choc en aluminium. - Retirez la sonde devant (celle qui prend la température extérieure pour votre MFD) - Dévisser les vis au niveau des ailes de chaque côté. - Dévisser ensuite les 8 vis qui tiennent le porte barre anti choc. Attention, ce sont ces vis qui tiennent tout le bloc ! Donc c’est assez lourd… Prévoir quelque chose pour faire poser le pare-choc dessus. En effet, ce bloc ne sera pas retiré (à cause de la tuyauterie de climatisation). - Donc on le tire vers l’avant de 5cm, car de toute façon les tuyaux empêchent de tirer plus. - On le laisse sur l’objet pour qu’il repose comme ça. http://img821.images...1/6198/xmcd.jpg Pour la tubulure d’admission : - Commencez par retirer tous les tuyaux autour de la tubulure d’admission (4 en haut) et celui qui va sur le cache culbuteur (le reniflard), attention le tout est fragile et cela se retire en pinçant la cosse et en tirant en même temps. - Démonter les bobines d’allumage. - Vous pouvez dévisser le boitier papillon, c’est l’occasion de le nettoyer, mais ce n’est pas obligatoire. - Déboitez la pompe de dépression de la longueur de la tubulure d’admission (cette petite pompe noire en bas à droite de votre tubulure d’admission). Repérez la façon dont le système avec la pièce blanche est monté. - Dévissez en dessous de la tubulure d’admission, la jauge à huile et le bloc qui est relié à la pompe de dépression. - Maintenant on attaque la partie de plaisir… dévissez les vis entre le pare choc avant et la culasse, là où vient se fixer votre tubulure d’admission. Autant vous dire que vous allez lâcher un paquet de jurons… Car, comme le pare choc n’est pas démonter suffisamment, on voit mal les vis, il faut donc utiliser un miroir pour vois ou on va et atteindre les vis… et surtout ne pas avoir des knackis en guise de doigts… (il y’en a 9). - Dévissez les 3 autres vis qui tiennent la tubulure (2 de chaque côté et une derrière). - Démontez votre tubulure… c’est un peu dur au niveau de la culasse, car le joint colle sur celle-ci. - Retirez le bloc reniflard (l’espèce d’étoile au-dessus). http://imageshack.us...7/6366/gsnj.jpg http://imageshack.us...0/8296/uwcj.jpg Voilà, votre tubulure d’admission est dehors ! Vous pouvez voir les soupapes d’admissions, les injecteurs… Moi c’était presque propre, un peu d’huile dans les entrées de cylindre et sur les soupapes. http://imageshack.us...9/1055/rqqn.jpg Par contre la tubulure d’admission était un peu crade… une sorte de cambouis par endroit. Inutile d’essayer de nettoyer en voulant faire passer un tissu dans chaque tubulure… car au niveau de la pompe de dépression, se trouve un rouleau, qui bloque l’accès en bout de tubulure. Ce rouleau s’active en fonction des tours du moteur pour donner plus ou moins de couple… donc pas trop le choix. http://imageshack.us...2/2258/xnk5.jpg Personnellement, j’ai nettoyé le tout avec un compresseur + spray de white-spirit directement dedans, puis j’ai séché le tout au compresseur. Puis j’ai nettoyé mon boitier papillon qui était noir de cambouis… mais pourquoi donc ? Pourtant e reniflard est bien plus loin, donc l’huile ou la matière graisseuse qui a fait ce cambouis venait d’ailleurs… Eh oui, le filtre K&N ! L’huile de ce dernier, aspiré par l’admission, a fait du cambouis dans le boitier papillon… Donc tout nettoyé au white-spirit aussi. http://imageshack.us...9/7240/7pau.JPG Pour le cache culbuteur : Lire "ATTENTION" plus bas en priorité. - Commencez par dévisser chaque vis dans cet ordre. http://imageshack.us...5/1010/wzj1.jpg - Retirez le cache culbuteur avec son joint… - Voilà, rien de bien spécial, voilà enfin votre intérieur moteur. http://imageshack.us...5/6014/c5qs.jpg http://imageshack.us...7/8117/2c3o.jpg http://imageshack.us...3/2491/qzer.jpg Le mien était complètement cokéfié, tout marron, caramel, sans compter la boue sur le cache culbuteur et près de la chaîne. On parle bien d’une huile censée résister aux températures et pressions des moteurs sportifs… bref, sans commentaires, les photos parlent d’elle-même. Donc j’ai tenté de nettoyer un peu avec de l’acétone et essence F certains endroits, notamment près de la chaîne, mais bon je n’ai pas pu faire grand-chose… l’huile a brulé et s’est aggloméré sur les parois, même avec un outil c’est difficile à enlever. ATTENTION : votre cache culbuteur comporte un endroit où se trouve un boitier noir, il s’agit de la PCV, votre reniflard moderne qui agit comme un système cyclone qui sépare l’huile de l’air sous l’effet de la gravitation due à l’aspiration de votre tubulure d’admission (ça marche un peu comme un aspirateur Dyson lol). Surtout ne pas nettoyer au compresseur... Il arrive que votre véhicule tremblote à l’arrêt, le moteur tremble sous le capot, impression que votre moteur tourne sur trois pattes, ou pire encore, que votre bouchon de remplissage d’huile soit comme aspiré, ou encore que vous entendez un bruit de succion à ce niveau… ne cherchez pas, votre PCV est défectueuse voir pire détruite. Si elle est détruite, les symptômes sont le bouchon aspiré… il ne faut surtout pas rouler comme ça car le moteur marche très mal, VAG COM m’affichant des misfire sur tous les cylindres à raison de 2 / secondes… Si je vous dis ça c’est que j’avais ces symptômes, léger tremblements à l’arrêt… on a nettoyé le cache culbuteur et lorsqu’on a tout remonté, une fois le moteur allumé, j’avais les pires symptômes, succions, bouchon aspiré, moteur tremblotant et misfire… le bilan ? La PCV était morte, en fait la membrane en polyuréthane était percée et donc l’admission aspirait constamment l’air du carter… Bien évidement la pièce ne se détaille pas et il faut acheter le cache culbuteur complet, 240.- EUR. En attendant de tout recevoir et pouvoir conduire avec, j’avais fait ce petit montage et je me suis aperçu que mon moteur était devenu super souple à l’arrêt, plus de tremblements… donc la PCV devait être déjà fatigué avant le démontage. http://imageshack.us...7/6184/u1nf.jpg http://imageshack.us...7/8586/5a48.jpg http://imageshack.us...7/5576/rudi.jpg Le haut moteur a été fait. Pour remonter, ben vous faite tout dans le sens inverse… Pour le carter : Il n’y a rien de spécial, juste les vis (nombreuses) et les 2 grosses près de la boite de vitesse… le plus chiant a été de tout refixer une fois le joint appliqué dessus, car il se fige en 5 minutes, donc on ne chôme pas au remontage. Le carter était assez crade, mais moins que le haut moteur, le gasoil avait dû nettoyer pas mal... http://imageshack.us...8/4417/gbmi.jpg http://imageshack.us...7/7260/p54a.jpg http://imageshack.us...0/4320/l190.jpg VOILA, tout a été remonté, avec le nouveau cache culbuteur. Je vais être franc, elle fonctionne beaucoup mieux qu’avant. Je n’ai plus déjà les tremblements à l’arrêt, mais surtout mes accélérations sont beaucoup plus franches et souples… le nettoyage de la tubulure et du boitier papillon ne doit pas y être pour rien. Bref, un pur bonheur, j’ai retrouvé ma titine du début. BILAN : OUBLIEZ LE LONG LIFE !!! J’ai beau eu faire mes vidanges tous les 10.000km, mon moulin est complètement cokéfié par cette huile qui n’est pas du tout faite pour nos moulins qui chauffent beaucoup trop... J’étais sceptique en me disant que les mecs qui disaient ça n’étaient pas des ingénieurs de chez Castrol ou autre, mais finalement le bilan est sans appel, cette huile n’est pas bonne. Pour un diesel ou un petit moteur essence, je ne dis pas, mais pour un moteur sportif ce n’est pas possible. OUBLIEZ les filtres huilés… en fait l’huile est aspirée par votre tubulure d’admission, qui se transforme dans le boitier papillon en cambouis bien épais. On m’en avait parlé aussi, mais je m’étais dit que c’était des conneries, finalement force est de constater que ce n’est pas le cas. Donc je suis revenu au bon filtre en papier, et pour être franc, je n’ai pas vu la différence…

Apparemment d'après certains forums sur l'A4 c'est le bloc électronique qui a des soucis. je vais regarder ce week-end, merci.

Pratique pour commander un filtre ou des bougies, bref des objets classiques qu'on trouve n'importe où. Par contre ! Attention le jour où vous commandez un truc qui sort de l'ordinaire mais qui est sur leur site... bonjour les délais ! Une rotule, un cardan, un joint de collecteur d'admission, les délais de traitement s'envolent et on arrive parfois à un mois de traitement pour se voir finalement annuler un objet car indisponible... au final on se dit "Tout ça pour ça".

Je commande toujours mon huile sur www.eBay.de il suffit de taper ton indice ta marque et tu as 2 vendeurs sérieux : smeagold et reifenexpress. Se sont deux vendeurs qui en gros font payer la castrol ou la mobil 1 entre 6€ / 7€ le litre en fonction des FDP. Très sérieux, même en cas de retour.

Bonjour à tous, voila je rencontre un petit problème avec mon Q5. La porte arrière droite refuse par moment de s'ouvrir de l'extérieur et je suis donc obligé de l'ouvrir de l'intérieur. La poignée agit comme si la porte était verrouillée. Si je l'ouvre de l'intérieur et que je referme la porte, je n'arrive toujours pas à l'ouvrir de l'extérieur mais que par moment... c'est un problème aléatoire, parfois il ne se passe rien parfois elle bloque comme ça. VAGCOM m'affiche rien de spécial. vous avez une idée ?

Moi j'ai le 3.2 MPI et gros maximum en consommation je suis tombé à 8.5L mais en roulant plus que pépère d'ailleurs c'est même pas agréable à rouler de cette façon... La moyenne en conduite normale c'est 10.5L et en tartinant gentiment dessus 12L. Je dis chapeau à celui qui a fait 7.7L avec car je ne fais même pas cette consommation avec mon Q5 2.0 Tdi 177 en régulateur et à 100km/h.

Oui merci de te decarcasser pour nous Léon :malelovies: Au moins on sait une chose, c'est le même fournisseur pour tout le monde, donc la qualité sera la même partout... Par contre, le vendeur me fait un peu sourire, genre rupture au moment où on commence à lui demander un truc officiel avec factures, mouais... <_< vous m'avez compris.

Ah oui là ça fait loin pour moi :ripeer:

Donc voila comme quoi on peut trouver mieux chez un autre vendeur :) il habite où le mec ?

Pour connaître très bien ce genre d'histoires... la solution est très simple, toute transaction faite hors du cadre ebay - paypal ne dispose d'aucune securité ni d'aucune garantie et se sont donc les conditions légales (code civil, code de commerce, code de la consommation...) qui s'appliquent. Donc autant dire que si tu vires de l'argent à ce mec là et que par la suite il y a un souci on se retrouve un peu marron car il n'y aucune possibilité de se faire rembourser par paypal et tu oublieras vite une action en jusitice qui te coûtera plus cher que le coût total de la vente pour récupérer les fonds. Si c'est un gros marchand, il n'a aucune raison apparente de passer "hors commerçant" si ce n'est de plumer quelqu'un ou bien lui se faire un plus gros bénéfice et sans nous en faire profiter. De plus, faire une transaction dans le cadre de sa société, oui on pourrait dire que c'est une grosse boite. Passer une transaction en tant que Monsieur X, ce n'est plus un professionnel, mais un simple vendeur non professionnel... si tu as des questions n'hesite pas. Je te le dis très franchement, je préfère autant payer plus cher mais avec un système légale sur ebay directement plutôt que tu te fasse plumer de la sorte par un mec que je trouve plus que malhonnête dans ses pratiques. Enfin si on passe vraiment par lui, je pense que la demande d'une facture pour chacun sera un minimum en guise de peuve, sinon on est vraiment chocolat ! Donc facture obligatoire pour tout le monde. En pour finir, si on doit payer plus cher... vu qu'on arrive déjà à plus cher que certaines ventes sur ebay, Quid de l'interet de la CG si on renégocie pas ailleurs ? Car payer plus cher... ok mais je te dis tout de suite que sur ebay france on en trouve pour 90€ FDPin donc à voir.

Paiement effectué de 86,07.- EUR (car paiement par CB). Pour répondre à certains, je ne vois pas où est ce que j'aurais incité à partir de la CG en mettant des post en renvoyant sur d'autres sites... la preuve je dis bien que de toute façon j'y reste quel que soit le prix, si je me suis inscrit ce n’est pas pour partir comme un mesquine à la dernière minute. Le but était juste de montrer les tarifs entre un site marchand de base qui vend des coques pour 75€ sans même une commande groupée, alors que dans ce cas précis ce vendeur à qui on prend quand même 25 coques, ce qui n'est pas rien car ce n'est pas le genre de chose qui s'arrache en magasin... le bonhomme ne fait aucun effort et refuse de prendre les 4% et ce, en totale illégalité avec la réglementation paypal lors d'un achat pro. Et pour la qualité, à mon avis les coques sont toutes les mêmes que celles qu'on peut trouve sur tous les sites de vente, c'est de l'ABS peint en alu. Enfin pour ce qui est du prix, à la base je rappelle qu'une CG n'a comme unique dessein que de faire gagner de l'argent, sinon ça n'a aucun intérêt donc je trouve logique de faire un point sur ce qu'on peut trouver sur d'autres sites, quitte à dire au vendeur de Léon « ben si tu veux pas faire l'effort, on va tous voir ailleurs... » c'est le business c'est aussi comme ça que ça marche. Le mec si tu lui mets la pression t'inquiète pas que 25 x 80€ il va reflechir à deux fois avant de t'envoyer promener. Moi je suis arrivé dernière roue du carrose à cette CG, j'ai vu le tarif sur le premier post de 67 + 15 FDP soit 82€... je me suis dit de toute façon sur ebay je m'en sortais avec un peu moins ou quasi pareil. Or, c'était le prix de base de la CG et en lisant les post par après je comprenais que passé 25 on aurait encore un peu moins à payer pour le vendeur... or il s'avère que non. Je ne parle pas de Léon et je n'en veux pas du tout à Léon qui s'est decarcassé pour nous tous et je l'en remercie encore, mais là je viens de faire un paiement de 86,07€... donc Quid du bénéfice que va se faire le vendeur de Léon ? Dont l'honneteté me parait plus que limite, en n'ayant fait aucun effort sur le prix d'une commande groupée et qui se permet de mettre des frais pro, qui ne lui sont pas facturés par paypal, sur notre dos... Je pense que ça ne coute rien de discuter un peu avec le vendeur quitte à lui faire comprendre qu'il n'est pas le seul sur le marché.

Je comprend pas moi il m'affichait 3€ de FDP pour l'Europe... enfin ce qui est sûr c'est qu'il y en a plus MDR le temps d'avoir mis le lien ils sont tous partis : / Tu me dirqs il y en a un autre... http://www.ebay.de/i...=item33812702bb et 15€ pour FDP pour le premier article et 5€ pour les suivant soit bien 80€ ... le mec affiche d'autre prix dans son descriptif mais c'est celui de eBay qui compte. Ce que je veux dire c'est qu'il y a pas mal d'annonces en Allemagne pour le même prix que nous fait le gars, alors qu'on lui en prend quand même 25 ! Bon c'est as grave moi je reste sur ma commande mais par contre toujours pas eu de mail de sa part ...

Mouais ca serait bien qu'il prenne en charge au moins les 4%... car juste pour info si on paye déjà 80€, je viens de voir sur le net que pour 74€ livré on a semble t'il la même chose et sans passer par une commande groupée qui lui fait gagner quelques brouzoufs quand même... Tu es sûr qu'il peut pas faire un geste plus important ? A voir si se sont les mêmes aussi... http://www.ebay.de/itm/TOP-Spiegelkappen-Spiegelgehause-Set-Audi-A3-8P-8PA-A4-B6-B7-8E-8H-A6-C6-4F-Al-/190855014334?pt=DE_Autoteile&hash=item2c6fd867be

Salut à toi, et amuses toi bien avec ce voiture. Je l'ai depuis 5 ans maintenant et c'est un bonheur. Un seul secret n'hésite pas à faire une vidange tous les 10.000km et ton moteur sera increvable.

Et en gros on s'en sort pour combien avec un décalaminage ? Je suppose que ça dure une journée entière à faire ?

Je payerai par l'envoi d'argent à un proche alors ^^

Voila, je viens de récupérer la voiture. Donc changement câblage + neiman + protection sous volant... 673€ Bon l'avantage j'ai des clés toutes neuves... par contre ils auraient pu passer un coup de chiffon. Les mecs ont laissé la voiture avec toutes les traces de doigts, de poudre scientifique... Donc Luxembourg, -1 pour le service car en France on m'a toujours rendu la voiture nettoyée intérieur - extérieur.

Ah non je passe pas par l'assurance, car j'ai déjà gouté à une résiliation d'une assurance pour "sinistralité" car j'avais 3 accidents non responsables dont un bris de glace sur 3 ans et c'était la galère après pour retrouver une assurance où si, pour 2.000.- EUR par an... j'ai dû aller chez SOS MALUS alors que je suis à 40% de bonus pour me faire assurer ma A3 à 1.300.- EUR par an. Bref, pour les petits trucs maintenant je prends sur moi, les assurances ont la possibilité de vous virer sans motif depuis la loi de 2009... donc tant pis, j'ai en gros 500.- EUR de ma poche car l'assurance avec la franchise j'aurais gagné que 500.- EUR de tout façon.

Bilan du travail des apprentis voleurs, devis de 700.- EUR chez Audi, car ils ont arraché tous les câbles entre le contact et le reste pour arrêter l'alarme et faut refixer le plastique. Et le mieux c'est quand même le dépannage ... 330.- EUR. Sympa les dépanneuses au Luxembourg, je sens que je vais me reconvertir. Bref, sympa quoi 1.000.- EUR le coup, j'espère les retrouver à rôder autour des bagnoles sur le P&R, je pense que ça va gicler un bon coup...

c'est surtout parce que je suis à Luxembourg. Sinon en France, mes derniers souvenirs me font penser que la police ne l'avait jamais fait ce truc là. Oui la voiture est désiglée. Sinon je ne sais pas ce qu'ils ont abimé vraiment car je n'ai quasiment rien touché...ça fou les boule. Bon je pensais à en changer bientôt et je pense que ce coup là, ça me donne envie d'en changer plus rapidement que prévu.

Bonjour à tous, voila je vous raconte ma petite mésaventure d'hier soir. Alors que je rentre du boulot (23h00), j'arrive sur le P&R pour voir que ma voiture a ses warning qui clignotent... je me dis tiens tiens, arriver à son niveau je la bip avec la télécommande mais rien ne se passe, j'ouvre la voiture, dont la portière était ouverte, donc immédiatement je me suis dit qu'on avait essayé de me l'ouvrir. Mais, ce n'est pas que ça, ils ont essayé aussi de la faire démarrer. En effet, lorsque je suis rentré dans le véhicule, j'ai mis la clé dans le contact qui faisait des tours tout seul, pas de blocage (contact, allumage...) et le tableau de bord du dessous avait été arraché.. J'ai éteint les warning, je suis sorti du véhicule et j'ai fermé-ouvert la voiture. A ce moment là, j'ai réussi à retrouver le neiman qui fonctionne correctement avec contact, allumage mais lorsque j'ai voulu démarrer la voiture, on entend juste un clique clique clique en continue... Bref, elle a été emmenée en dépanneuse au garage audi ou la police scientifique va prendre des empreintes car y'a des traces de mains sales partout dans l’habitacle. D'après vous, comment ont-ils pu entrer dans le véhicule alors qu'il n'y aucune trace d'effraction (vitre, barillet, joint de porte...) ? J'avais bien fermé la portière le matin dès lors que je vérifie toujours deux fois et en plus l'alarme avait dû hurler puisqu'à mon arrivée les warning clignotaient et le point rouge de l'alarme était allumé. Le neiman a été cassé ou c'est un système de coupure électronique qui s'est mis en marche ? Vous avez une idée du coût de cette réparation ? Parce que ma franchise étant pas donné... j'ai peut être interêt à faire le cheque moi même. Merci :)