DonG60syncro

Salut Nico, j'espere pouvoir passer, si elle est la toute la journée, j'y arriverai c'est sur :bigthumbup:

Bah oui mais si tu lis pas le post l'ami, ca va pas le faire hein, je mets pas tout ca pour que ca soit survolé <_< A plus! :coucou:

Pour le tdb et les panneaux etc??? CA fait pas un effet brillant lisse??? Je me demandais justement quels produits utiliser pour nettoyer le tdb et l'habitacle (pas le cuir)

AU fait, bien que le PS soit au poil, qqun a une photo d'une TT MK1 avec les jantes type 997??? Merci! Beau PS l'ami, big up :bigsmile:

Exact, G11 et G12 ne peuvent etre melangés, par contre on peut melanger du G12+ avec l'un comme avec l'autre, pour ce qui est des quantités de melange, il te suffit de le lire sur le bidon selon la temperature de ta region!!! Tu vas jusqu'au Max sur ton vase et si t'as pas de fuite, t'es parti pour un bon petit temps :coucou:

De plus, comme précisé plus haut, la carto n'est pas finie, on peut aprecevoir un creux sur la courbe du NM a 3200tr/mn, les explications par le "sorcier"

Ouias t'as pas rencontré les bonnes personnes, on est un bon paquet a rouler avec ca sans soucis, evidemment, quand tu pars sur une base un peu moins bonne ou que tu respectes pas les temperature et pression, c'est sur que ca casse plus vite, ca a de la gueule, c'est pas un gros bazard bien solide, ca se respecte mais bon, tu sais bien en profiter quand meme sans avoir de reel soucis a se faire si il est aux petits oignons!!! Des regrets? oui et non, oui car j'aurais aimé la garder, non car on a rien sans rien et j'ai du pour me faire plaisir ceder qqch, donc voila j'ai fait ce choix... En tous cas les moteurs suralimentés, ya que ca de vrai :eldiablo: VR, oui terrible, pour le son surtout et l'agrement de conduite!!! 6cyl powaaaaa :coucou:

J'pense pas que ce soit le debimetre a mettre en cause, on va retester ca avevc une bonne ventil face a l'IC, mais depuis, un rouleau du banc a merdé, en cours de reparation donc, pas d'embrayage renforcé pour le moment, mais il est clair que des que je sens que ca patine un peu, qu'il laisse entrevoir des signes de faiblesse, zhou, j'investis un renforcé :bigsmile:

Oui, il y eut des G60 en 4RM, il y eut egalement des G60 limited en 4 RM sur base de 16V qui developpaient 210CV et 71 exemplaires dans la meme teinte, exactement pareilles... en 1989. J'ai fait 40.000 km avec dont un peu de circuit, je n'ai jamais rien eu a changer... Un bonheur, evidemment, il faut les dorloter et apprendre a les connaitre, et une part de chance aussi pe :rolleyes:

Voila l'ancien, la partie supérieure etant tres nettement félée Alors on le sort... On sort le nouveau de sa boîte made in England qui m'a foi est plutôt mignon 8) Pour info, avant avec le collecteur fissuré et toute la prépa sur l'auto, j'etais a 214CV pour 258NM Apres la pose de ce dernier, repassage au banc, et la le verict pour un 4cylindres sur base de 160CV etait plutot bon; 224.6CV pour 288NM, soit un gain de 11CV et 30NM apres le nouveau collecteur inox... Eh, je mentais pas pour les jantes hein Une autre configuration, just for fun... Polissage moteur un collecteur d'admission tout granuleux a degrossir (supeeeeeer :roll: :lol: ) apres une cure draconienne le voila degrossi Apres l'avoir degrossi, c'est 80, 120, 240, 360, 400, 600, 800, 1000... Alors ca c'est pas mal, mais c'est en attendant les savons a polir, en bloc, mais en attendant ca donne deja un apercu :wink: Application généreuse Ca donne ca quand on pousse bien Et Hopla, on fait aller la foreuse Oh ca brille! FInito et Hop vla un cache culbu aussi pret a etre monté Pour vous donner un apercu du son que produit une G60 Sifflement G60 Au meme titre qu'une soupape de decharge sur un 18T, il ya dans le cas de la G60 un sifflement (different) qui est accentué ou non selon la prepa et de l'admission d'air (cone d'AD deconseillé pour les poussieres) Petite Video a Spa francorchamps SPA 2005

Puisqu'aujourd'hui je roule en Audi TT, je me suis présenté dans la rubrique adéquate, mais le passé d'un nouveau membre, c'est bien aussi, je vous presente mon ex, une golf 2, motorisation G60 de 160CV d'origine) c'est un compresseur G sur un moteur 8V "équivalent" a celui d'une GTI. C'est une serie speciale, le must de l'epoque l'EDITION ONE, le tout sur 4 roues motrices et pour bien marquer le coup, une 5 portes, autrement dit une voiture pas numérotée, mais tres probablement une auto "a la carte" dont la facture d'achat en 1991 s'elevait a ce qui represente aujourd'hui une plus de 29.000 euros... :bigsmile: Voila, je l'ai recue a 99.000km il ya de ca 5 ans, supere saine, jamais accidentée, appartenant a une femme dont le mari etait patron dans une concession VW, L'interieur recaro electrique est comme neuf, pas de trou, pas d'odeur, pas de poussiere, il en va de meme pour tout le reste, le moteur est sain, dans son jus mais un bon jus, un rêve... Modifs *combinés filetés weitec, reglés a -8 / -10 +/- *peinture exterieure LC3U *sortie du bloc pour le repeindre completement *poulie 68mm + eprom SLS RS *volant momo race 32cm *arbre a cames 268°/276° Shrick Intérieur recaro electrique Moteur: remise a neuf Avant Apres Chassis: Les RM sont passées en 7.5 (jantes en 2 parties et demontables, le voile exterieur peut etre augmenté pour créer un deport, les voiles origines etant en 0.5, j'ai mis du 1.5 sur un 195/45/15 en Yoko A539 Disques avant percés ventilés Zimmermann + plaquettes Mintex 1144 (pas terrible, changées pour des EBC red bien plus performantes apres) Dernierement montées en BBS RS 8/16 ET20 que j'ai par la suite completement refaites (avec la peinture BBS achetée a l'usine) Refaites (meme si elles etaient encore toutes belles) nouvelle visserie, celles-ci sont en 3 parties, les centres nid d'abeille ont été repeints en gris original by BBS, les voiles je les ai repolis et ensuite remonté le tout Flan du pneu tendu, peinture tendue, j'aime bien ca :bigthumbup: Carrossage negatif normal, vu le rabaissement sur une syncro

Merci, qqun a une ref pour la concession?

Ouais si c'est apparemment sur le meme train, ca doit etre ca, un etrier qui fait un peu la gueule, y a des kit complets de refection, sinon j'aurais pensé au repartiteur? Mais apparemment si ils signalent que ca se situe a l'arriere cela ne doit pas etre ca. Si jamais tu as besoin d'un nouvel etrier, j'ai ca en Girling a tres bon prix :coucou:

Qqun sait??? :bigsmile:

Treve de blabla, on va parler chiffres et images!!! :wink: Ici les courbes des deux autos; en rouge, Ma roadster 180CV Les 2 du dessous, sont celle d'une TT coupé 180CV également, les runs se font donc sans aucune modification apportées par la préparateur! Les courbes verte et bleue, sont donc celles d'une meme auto, pourquoi les chiffres diffèrent? Vert = avant nettoyage débimètre Bleu = apres nettoyage débimètre! Voila pour la comparaison entre les 2 autos d'origine lors du premier run! Courbe stock de ma TTR 180CV Bon voila la courbe de couple pour ma TT apres reprogrammation, bien que ce ne soit pas le résultat final, voyez deja la progression de couple phénoménale :twisted: BADABOUM!!! Le couple d'un diesel dans une belle essence, que demande le peuple??? 8) 8) 8) Merci Power plus, Stef, Manu et Pitch, et encore on n'en a pas fini :P www.power-plus.be

Pour la courbe du passage au banc, j'ai les resultats, alors, les CV, comme cités plus haut, ne sont pas au rdv (199,03CV en place de 189CV) par contre, le couple est phénoménal; 380,70 NM sur base de 260NM!!! D'ou le fait qu'elle aille plutot bien sans avoir les CV :rolleyes: ... Dans le courant de la semaine prochaine, on la remet sur le banc pour mieux deceler le probleme et faire moter la cavalerie (bien que je le repete, c'est déjà une petite bombe :bigsmile: )

Attention au fait que ce n'est pas mon passage au banc avec ma TT qui a necessité un nettoyage du debimètre d'air :bigthumbup: Les chiffres du couples sont super excitants :eldiablo: Malheureusement, les CV ne sont pas montés ou presque pas... <_< Toujours est-il que ca travaille encore pour faire une carto aux petits oignons, l'auto est entre les meilleures mains que je connaisse. Le 2nd run a fait augmenter le couple en flèche, mais les chiffres en CV sont faussés, etouffés par -nous suspectons- un probleme d'IC ou de refroidissement de ce dernier car malgré la pêche (et Dieu sait qu'elle en a depuis :eldiablo: ), les CV n'augmentent que très peu. Je tiens a préciser que l'IC de la TT est fort bas et unique sur les 180cv, nous allons donc deja, dans un premier temps, retester avec un ventilo bien en face de ce dernier, apres cela, si aucun changement de chiffre n'est observé, il faudra verifier si l'IC fait bien son boulot et si c'est pas ca, approfondir les recherches... Voila les amis, je vous tiens au jus de l'evolution de la reprogrammation, en tous cas, c'est clairement déjà une autre bagnole, très agreable et TRES puissante (par rapport à l'avant reprog) :bigsmile: !!! Ca permet de se rendre compte, pour ceux qui ne le savaient pas encore, qu'un passage au banc, ce n'est pas seulement une assurance de la qualité de la reprogrammation, cela permet également dans bien des cas de déceler un probleme moteur ou une panne, lors du 1er run ou parfois du second. Wait and see, vendredi on testera deja avec une meilleur direction d'alimentation en air frais, face a L'IC, si c'est pas ca, ... On trouvera!!!! :bigthumbup: Ciao guys!!! Par contre, c'est carrement un avion de chasse ( comparé a avant en tous cas), je suis super surpris, j'avais peur de ne pas retrouver de sensations dans cette auto vu que mon ex etait plutot performante, mais "broaaaaaaaaap pschiiiiiiiit", "broaaaaaaaaaaaaaaaaaaap pshiiiiiiiiiit", je comprend pourquoi il est conseillé de changer la dump, on sent qu'elle en prend un peu plus plein la tronche :bigsmile: et ca pousse severe dans les tours, je suis super satisfait, j'ose pas imaginer quand on aura la solution finale :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

:bigsmile: :bigthumbup: :malelovies: :eldiablo: Données constructeur : 180CV @ 5500TR/MN 230NM @ 1950TR/MN Premier run (config 100% origine) 189,03CV @ 5936TR/MN 260NM @ 3370TR/MN 8) 8) 8) Et on ne parlera pas de banc optimiste; une autre TT avec un chiffre bien plus decevant m'a précédé... Apres nettoyage du débimetre de cette derniere, 7cv de plus mais tout de meme en dessous des données constructeur, me voila tout fou avant de commencer... Mais c'est déjà ici que ca s'arrete :lol: on fait ca en deux fois, la reprog se fera plus tard, aux petits oignons 8) 8) La suite dans les details les plus profonds, tres bientot!!!

Oui Teuteu, je suis jaloux d'un ami, apparemment j'ai pas ete assez cohérent dans mon message, moi qui ai deja du mal a envier un etranger, me voila a jalouser un ami, serais-je devenu pathétique... Sur ce je vais aller en reprog ce mercredi surement, je ne manquerai pas de vous faire part de l'evo :coucou:

oups

18 a 23.000 volts???? :blink:

Une petite video de la bete? Bien que je l'ai vue d'assez pres...

Je vois que tu as appris a mettre les photos directement Nico :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: TU avais ces 16 la d'origine???

Ben tu en connais des bons preparateurs toi? Moi j'en connais de très bon, et a voir avec quoi ils roulent, et le nombre de bagnoles qu'ils ont, j'appelle ca une mine d'or... Apres si ya 95 % d'imposteurs dans le milieu, ben oui evidemment, eux se font p-e un peu moins de blé... Ceci dit si tu veux je peux mentir et dire que c'est un marché en crise, mais je suis comme Saint-Thomas et mes yeux m'ont suffisemment parlé!!! :o)

Bah faut pas deconner non plus hein, c'est over super vite rentabilisé... La recherche ok, mais bon... Apres une eprom ca coute une chique ou moins, et pourtant ca se facture méchamment, disons que certains y bossent et meritent plus que d'autres, mais de la a dire que les montants sont justifiés... Faut arreter, c'est un mine d'or tout ca :bigsmile: Mais c'est pas le sujet :rolleyes: