01passionA8V8

A ton avis, je peux faire "tirer mon gaz", changer moi même cette bouteille ensuite et faire recharger ? Si le compresseur ne tourne pas entre temps, il n'y a pas de risques ? MERCI

On ne peut pas changer la bouteille sois même ? Sinon le gaz va fuir ? Un pro vide le circuit (recycle le gaz) pour cela et recharge ensuite, c'est bien comme cela ?

Je vais faire recharger mon circuit de clim car je commence à ressentir quelques faiblesses. D'habitude, le froid arrive très peu de temps après le démarrage (lorsque le compresseur se met en route)... Faut il changer la bouteille déshydratante ? Ma voiture à 210 000 Kms et cela n'a jamais du être fait.

Oui mais le défaut revient !

J'ai fait changer les plaquettes AR par un petit garage. Tout fonctionne bien et le frein à main aussi. Mais, depuis j'ai le voyant plaquettes usées qui s'allume en permanence. En général, un coup de karcher sur les garnitures suffisait à résoudre le pb. Faut il aussi changer un témoin d'usure (il ne semble pas vendu en même temps que les plaquettes sur oscaro) ? Faut il redémonter les plaquettes pour le changer ? MERCI pour vos conseils !

Ce sont donc bien les 2 boitiers émulateurs pour l'injection de gaz qui parasitaient le calculateur essence lors du basculement GPL/essence Tout fonctionne à nouveau correctement donc je continue à les utiliser, je les changerai si le pb se reproduit ! Sur les nouvelles installations, ce sont des prises embrochables, moi les fils sont coulés dans une résine à l'entrée du boitier donc moins facile à changer. Ils consomment du courant et aussi un peu le calculateur. Je vais donc voir pour les brancher sur un + après contact ! Bien content d'avoir trouvé mon pb mais quelle perte de temps !

Intéressant mais le pb viendrait des 2 émulateurs. Puis je t'appeler demain par exemple du temps de midi ? j'aurai un conseil à te demander (j'ai du gardé ton portable) MERCI

Il me semble avoir coupé dans le MMI la fonction du toit solaire ... Pour la mesure du courant, un ami m'a prêté une pince spéciale qui détecte la conso, sinon je ne sais pas comment faire. Résultat du RV avec le spécdialiste du GPL, ce serait sans doute les 2 émulateurs de l'installation qui sont foutus ! Comme par hasard, hier j'ai débranché les 2 fusibles correspondants à ces 2 émulateurs (sans le savoir) et ma voiture bascule très bien de l'un à l'autre comme si le fait de les débrancher a suffit pour effectuer un RESET ! En +, ils sont branchés sur un + permanent (alors que les nouveaux modèles sont sur un + après contact)....ce qui pourrait expliquer ma conso de courant : je suis en train de faire un essai en débranchant les fusibles... Il faut donc que je les rende accessibles pour pouvoir taper (légèrement) dessus si le problème revient et je vais les changer (170 € environ TTC, sans la MO que je ferai) ! Voilà, je vous tiendrai au courant de la suite...si cela peut servir à d'autres !

Je n'avais jamais entendu ce relais pour la suspension avant ! OK pour l'abaissement de la voiture à l'arrêt mais cela n'explique pas le bruit dans les bouches de ventilation autour du MMI ! Peut être un servo moteur de ventilation ? Mais bon 2 A de consommation, cela me semble énorme ! Quelqu'un pourrait mesurer ? MERCI

Je remets à jour ce topic pour faire part de mon problème de consommation de courant.... J'ai une conso en permanence de l'ordre de 2 A....ce qui me semble énorme. Quelqu'un pourrait vérifier sur une essence, quelle est la valeur à l'arrêt ? J'ai changé il y a quelques temps le boitier "énergie manager" J'ai aussi constaté - parfois en roulant, jamais à l'arrêt, c'est tout nouveau - qu'un relais en bas à gauche sous le volant semblait se déclencher de manière intempestive (on l'entend bien se coller et se décoller) Je suis en train de mesurer la tension à la batterie en enlevant 1 des 4 relais à cet endroit pour voir ! Je perds environ 0.2 V par heure ! Je n'ai pas encore réussi à localiser celui qui a fait du bruit....Au pire, je vais changer les 4, cela ne doit pas couter trop cher ! Par ailleurs, si je reste dans la voiture après la coupure du moteur, j'entends du bruit (comme un clapet qui se ferme et qui s'ouvre) dans les bouches d'aération autour du MMI... Merci pour vos lumières Je commence à être un peu vacciné par ces petits soucis qui font bien perdre du temps !! Je crois que l'A8 a trop d'électronique !

Merci pour ces infos : je sais maintenant que ce n° de défaut ne concerne pas mon pb. Cependant je n'ai aucun voyant de défaut d'électronique allumé au tableau de bord. Le VAG COM n'indique rien de particulier à ce sujet ! J'espère avancer la semaine prochaine avec le spécialiste du GPL !

Nouveau problème identique lors du basculement automatique du GPL à l'essence. AUDI a changé cette fois une bobine !!! presque 200 € TTC...Pourquoi une bobine...qui devrait perturber le fonctionnement au GPL également, ce qui n'est pas le cas !!! Il faut que je vérifie si cette bobine faisait partie du rappel AUDI (effectué en juin 2011 pour la mienne)...en attendant j'ai payé bêtement ! Tout fonctionnait bien puis rebelote...symptôme identique (perte de puissance, régime chaotique...) J'ai enlevé le fusible du GPL et là elle refonctionne bien à l'essence ! Résultat du VAG COM d'un ami : N° de défaut 18282 P 1874 001 Vanne de compensation de couple court circuit vers le plus Défaut permanent. En plus, j'ai une consommation de courant à l'arrêt de l'ordre de 2 A ! Je vais prendre RV avec le garage qui me fait l'entretien du GPL, il m'indique qu'il a déjà eu le cas (rare...mais bon) d'un calculateur GPL qui perturbait le calculateur essence lors du basculement ! Je ne sais pas si à la valise il pourra voir celà ! Aucune voyant défaut allumé au tableau de bord ! Je désespère...quelle usine à gaz...et quelle incompétence du garage AUDI ! Si quelqu'un a une bonne idée ?

Très belle cette A8 sombre ! Ce sont les mêmes sorties arrières de pots d'échappements que sur une essence, je pensais que pour les diesels les embouts étaient dirigés vers le bas (mois esthétique je trouve)

Je change le mien tous les 20 000 Kms et je le nettoie tous les 10 000 Kms, ce n'est pas pour ce que cela coûte !

Rebelote ce jour, des tremblements à l'arrêt au ralenti (en mode D ou R et pas sur N) !!! alors que tous fonctionnait à merveille ! Voyant électronique moteur allumé (clignotant même après avoir démarré !) et voyant EBC allumé en permanence. Décidément, elle ne m'a jamais fait celà... Je vais retourner chez AUDI pour un diag. Que va-t-il falloir changer cette fois ci ?

Non, je n'ai rien bidouillé car je n'ai pas de VAG COM... Il faudrait que je vois avec quelqu'un dans les environs de LYON, je n'ai pas envie d'aller chez AUDI.

Merci pour ces infos, je vais essayer de traduire en ligne ! Effectivement ces leviers en plastiques semblent fébriles ; il avait été recollé sur la mienne... J'ai pu localiser ces foutues membranes : elles sont vraiment accessibles sur le devant du moteur, je trouve que 2.5 h pour trouver la panne et changer la pièce, c'est vraiment abuser !! Tous les A8 man (ou woman) ne sont pas des américains et ce n'est pas une raison de toute façon !!

Tout fonctionne bien et le voyant orange (d'électronique moteur) au tableau de bord est tjs éteint ce qui n'était pas le cas avant !

Je profite de ce sujet pour parler du problème que je rencontre depuis un certain temps déjà. Impossible d'avoir le rappel visuel dans le MMI lorsque je change la t°, la puissance du ventilateur, les sièges chauffants. Impossible aussi de régler la clim (qui fonctionne donc en permanence) puisque quand j'appuie sur SETUP, je n'ai plus l'affichage ! Quelqu'un a une bonne idée ? Je n'ai pas voulu demander chez AUDI !

ça y est ma titine est réparée....en espérant ne pas retomber en panne ! J'ai l'impression que le passage du GPL à l'essence et réciproquement est plus souple...(dans le sens vraiment indétectable) ils ont changé cette membrane (référence 077198327 A) 170 € HT cela fait très cher le morceau de plastique + 2.5 heures de MO !, soit 425 € TTC Quelqu'un peut m'indiquer à quoi sert exactement cette pièce ? MERCI

J'utilise un CD SONY (merci pour ce conseil tout simple!) et plus aucun pb.... Donc je pense que mes coupures intempestives provenaient bien d'une surchauffe excessive du CD.

Le garage AUDI m'indique qu'il y a bien un défaut au VAG COM pour ces membranes et qu'il y avait une tubulure coupée vers la pompe à air... ce qui peut créer des dépressions quand je roule même si la pompe à air fonctionne seulement quelques secondes après le démarrage. Techniquement je ne vois pas comment mais bon ! Le garage AUDI qui m'a changé cette pompe n'a pas du voir cette interruption dans le tuyau ! Sur ma facture il y a bien le remplacement de tubulures par des neuves....ils ne prennent pas de risques avec des tuyaux en plastiques ! deviennent ils vraiment poreux ?! Bref, comme souvent, AUDI a reçu la moitié des pièces !!! Quelle perte de temps !

Me voilà rassuré !!! Le chef d'atelier m'a dit que la biellette en plastique avait été recollée et qu'il ne peut la laisser en l'état. Quel est le lien de cette membrane avec la pompe à air secondaire ? Aucun ? 200 € de pièces pour cela me semble cher mais rien n'est étonnant chez les allemandes à ce sujet ! Si c'est une panne à la c.., comment la diagnostiquer au VAG COM sans changer cette membrane qui apparaît défectueuse ? Autre problème : c'est que si je dois me faire dépanner une 3° fois, mon assureur va finir par m'exclure de ses clients !! Déjà que je dois commercer à lui couter + cher que ce que je lui rapporte !

Diagnostique d'un autre garage AUDI ce jour : une membrane à changer avec une biellette en plastique (qui a déjà été recollée ????) (2h de MO + fournitures) pour la modique somme de 400 € TTC... Cela n'explique pas que le pb se produit uniquement à l'essence ! Donc j'attends de la récupérer en espérant qu'il n'y aura pas de pb mais comment savoir s'il était bien nécessaire de changer cette fichue pompe à air secondaire ? Je vais en être à 1 400 € TTC de réparations !

J'ai bien demandé pour un échange standard....pas possible pour ce genre de pièce : je l'ai payée plein tarif !!