geoffroy 67

La tresse n'est pas facil à couper (moi j'utilise une petite pince coupante) Après le reste c'est de la durite normal, donc cutter ça marche bien ... Oui tu en trouve Denis, mais comme je ne veux pas dire de bêtise sur la matière je préfère que Olivier réponde

Pour la cale je sais pas exactement qu'elle est la matière Si jamais Olivier passe part la , il pourra nous en dire plus

De la gaine thermo Merci hangus ....

De toute fassons c'est la seul teinte dispo Moi je trouve celle la très bien

C'est ça https://www.mecatechnic.com/fr-FR/colliers-de-serrage-a-oreille-vw-181-durites-colliers~181-DUR-COO-.htm Oui LCL c'est celle la

poli gun c'est ceux de la photo

j'ai payer 15€ pour un mètre de durite tresser diamètre 8mm intérieur et 2 colliers a oreille sur mecatechnic j'ai aussi pris deux colliers (coté rampe) avec embout anodisé chez tecracing http://www.tec-racing.fr/fr/colliers-alu-anodises/349-colliers-alu-anodises-pour-tuyau-1315mm-exterieur.html donc le tout 30 euros :secret:

street motorpsort j'ai deja commander et tout c'est toujours bien passer nickel pour les rotors, tu les as pris en anthracite ?

c'est exactement ça 06A 145 710 P tarif actuel 46.25€ autrement je vais balancer quelques photos des travaux que je réalise actuellement sur mon moteur, pour commencé la pipe d'admission: alignement des conduit de la pipe au conduit de la culasse (les conduit de la pipe etaient un peu plus etroit que celles de la culasse) le tout réaliser par mon ami olivier donc avant Après ensuite la phase de polissage (pas encore terminé) l'état de la pipe au démontage après sablage ensuite après lissage au papier gros grains et a la lime (pour enlever les traces de moulage) et actuellement poncé jusqu'au grains 2000 ensuite olivier m'as fabriqué aussi un cale pour réduire la température de la pipe d'admission le papillon a lui aussi eu le droit a un coup de jeune l'état au démontage une fois sablé et poli (j'ai pas poncer la pièce pour la rendre lisse) voilà les travaux en cours, rien n'est terminer, et ça prend un temps de fou pour polir tout ça sinon j'ai aussi voulut remplacer les durites d'essence dans le compartiment moteur, du coup je suis parti sur de la durite tressé (utiliser en rallye) j'ai juste récupérer les deux raccords des durites d'origine.

cache caisson d'eau ref: 8L1 819 415 B 01C (noir satin) 64.82€

Tout à fait ... Mais moi je suis entrain de faire mon moteur propre Donc une résistance sera plus facile à cacher que l'elctrovanne ;-)

Sur le connecteur d'origine de la N249 suffit juste de relier les deux broches ensemble via une résistance ....

Excellent ..... Sur la 5 eme photo c'est quoi la bonbonne en alu? Filtre désitrateur de clim ?!?

Moi je l'ai supprimer Mais pas encore essaye sans, car j'ai une partie du moteur démontée Et le reste à monte une résistance de 10W 330 ohms pour leurer le calculateur ...

Carrément Mais le bleu "estoril" aurait été top .....

Quand je pense qu'il y as 20 ans on se battaient pour avoir des feux blanc !!!! Mdr. Dommage pour les jantes ...

Jolie programme pour ce poussin ;-)

Sympa la vidéo Ça ronronne bien le V8 libérer Et le proprio en plus en vidéo .... Elle est au top cette RS4

Vraiment top .... Mais à mon goût les échappements sortent de trop ..... Oui sur un forum on critique beaucoup.....;-)

Arffff qu'elle changement ....

Le soucis avec les collecteur en inox c'est qu'il n'aime pas les forte chaleur Et vue qu'avec nos 1,8T on fleurette avec les 1000 degrés en EGT les soudures fissure A cela tu rajoute le poids du turbo, et la c'est la total Donc voilà beaucoup on monte des collecteur en inox et pratiquement tous on eu le collecteur qui fissure peux de temps après ....

Alors suffit de fixer la caméra ou le tel quelques part ;-)

Idem que BK Je prend mes vis "spéciaux" sur Marleva

Et bin Ça ne chôme pas par ici ....

Garde la .... Claque lui de belle jantes Pose la au sol Et monte lui un turbo ....