kique

J'ai une question pour ceux qui ont choisi la mise à l'air du cyclone plutôt que le catch can. En gros quelle partie du cyclone est mis à l'air ? Il n'y a pas de risques de mettre le système hors pression ? Une partie du système de recyclage des vapeurs d'huile reste actif ou pas du tout ? Le catch can aurait l'avantage de conservé le circuit "fermé" donc sous pression ... (avec les conséquences que vous imaginez sur la lubrification du bas moteur). De mémoire Michel D fait une mise à l'air donc le système est reconnu, mais je suis preneur des détails. Merci de vos retours. ;)

Pour les clapets, j'ai posé la question à quelques ingés moteurs. Ils m'ont confirmé que les clapets pouvaient être virés sans soucis. Leur rôle est en effet justifié lors des cycles de dépollution. La gestion d'origine sait faire avec ou sans. J'imagine que JHM aurait pu faire un spacer avec exactement la même surface de contact que le collecteur et conserver les clapets (qui garderaient leur "appui" sur le spacer). Pourquoi ne pas l'avoir fait ? Il faudrait leur envoyer un mail mais Cf les réponses ci-dessus avons-nous besoin de la réponse ? Moi non. Après, j'avais un doute sur le temps d'admission, en effet cela le rallonge ... logiquement il faudrait le raccourcir par ailleurs dans les mêmes proportions pour être sûr de ne pas perdre trop de perfo sur quelques plages de régime (la perte de perfo serait-elle perceptible ?) Il y a donc un risque de perturbation de l'accoustique ... sans repercussion sur la fiabilité et c'est ce qui m'intéresse. A mon sens il y a un réel gain en thermique (hypothèse d'usage pleine charge prolongée). Je ne cherche pas à gagner des watts mais à ne pas en perdre ! Après mon moteur en usage routier chauffe-t-il suffisamment pour rendre le collecteur et l'air qui y circule trop chaud ? Visiblement oui quand je regarde mes 3000-8000 qui s'effrondrent au bout de 3 essais ... J'attends les détails sur la modification de la fixation du circuit de carburant et on verra si je les pose en même temps que le carbon clean :)

Merci evilroot9 ! :)

Je suis revenu en arrière je n'avais pas vu les remarques de Fullozteo sur les séparateurs. A priori la gestion d'origine peut gérer cette "ablation" de séparateurs.

Je me suis intéressé aux spacers sur le site JHM où les choses sont bien expliquées + lien vers un forum avec des photos pour le montage. L'avantage est qu'on peut également commander les joints OEM. J'ai cependant quelques questions : - ils recommandent de modifier // "sur-élever" de 10mm environ le circuit d'alimentation d'essence. Concrètement, que faut-il faire ? - Ils indiquent que les séparateurs d'admission peuvent être enlevés suite à la pose les spacers. Cela est-il possible même en conservant la gestion d'origine ? Enfin concernant la commande, comment cela se passe-t-il aux niveau des frais de douane pour la France ? Ils envoient avec USPS ou FedEx ? Certains sont passés à travers les mailles du filet ? Vous utilisez le virement ? Paypal ? la CB ? Merci pour les informations.

Merci :) Il n'y a pas aussi un joint sur le papillon ? ;)

Hello, Quelqu'un aurait les références des joints et autres pièces à commander chez Audi pour le remontage après opération de décalaminage ? Merci ;)

Oui oui c'est LUK sorry erreur de frappe :marcelpoire:

Intéressant merci cela permet de voir la référence du VM d'origine LUV 079 105 266 F :-)

Et pour finir j'ai hâte de voir ta caisse rouler et péter les chronos Fullozteo soyons clair :race: Et même de la voir fumer des 4 pneus !! (car je reste septique :ripeer: :ripeer: :ripeer: )

Tu as oublié un élément pris en compte par les constructeurs => la fiabilité. Et visiblement dans vos modifications vous êtes prêts à assumer les défaillances donc vous avez 100% raison de chercher la perfo et que la perfo. C'est cohérent et ça fait profiter tout le monde. Le meilleur exemple est le mono-masse, il y a un risque (même petit et pas seulement dénoncé par Michel D) et perso je ne franchis pas le pas car je souhaite que l'auto soit dispo pour l'usage familial que je lui demande (j'ai une autre voiture pour la piste dédiée à cela). J'ai déjà été suffisamment embêté avec le DRC, la clim et d'autres bétises. Mais je comprends tout à fait que d'autres le fassent s'ils assument les conséquences ce que tu annonces clairement Fullozteo. Après concernant JHM, OK ils ont un bon ingé ... mais chez Audi ils étaient peut-être 30 à bosser sur le moteur de la RS4 :-) Ca laisse quand même à réfléchir sur les contraintes d'admission / de thermique / de consommation ... chaque ingé pose les contraintes de son périmètre, tu mélanges le tout et tu obtiens le bloc que nous avons dans nos B7 avec ses qualité et surtout ses défauts. On peut aussi dire qu'une TT RS sort sans problèmes 500cv ... OK ! pendant combien de temps ? :-) Je me permets ces remarques car je travaille chez un constructeur automobile et que je connais "un peu" le sujet du développement et des contraintes associées. Ici on parle de voiture d'occasion qui ont bientôt 10 ans et qui ne valent plus très cher ... avec des possesseurs qui sont loin du profils du mec qui met 130k dans une caisse neuve et sportive pour promener ses enfants ! Donc forcément avec des attentes différentes. Et pour finir, et comme je l'avais suggéré il y a quelques semaines, à quand un gros trou dans le capot façon Subaru ?? Ça ce serait une vraie nouveauté !! Après concernant le comportement de certains, je m'abstiens c'est suffisamment tendu .... mais effectivement plus de rappel à la théorie (la vraie) serait souvent la bienvenue ! Car si il suffisait de faire marcher UNE voiture pour valider sa production en série avec 480cv, des spacers, des mono-masse des rupteurs à 9000 ... il y aurait d'un coup beaucoup de gens au chômage dans le secteur automobile !!

Rien contre toi je n'avais même pas compris que tu avais commandé cette gestion JHM ... Mais pour être clair, ça consiste en quoi ce launch control ?? Ça devient tendu de de poster sur le forum en ce moment ...

Aucun intérêt un launch control sur une RS4. C'est une fonction de l'ESP qui gère l'antipatinage en fonction du régime moteur en départ arrêté. Une RS4 quattro ne patine pas en dessous 600 ou 700 cv ... donc aucun intérêt à part vider le portefeuille de ceux qui n'ont pas compris !! :secret:

Aller contre la théorie pour palier une mauvaise conception c'est quand même très fort chez Audi !!

A mon sens les spacers allongent également le temps d'admission, donc le temps de réponse. Enfin bon ... :roi:

Mais qui à ce jour n'a cassé aucune boite ;-)

Donc si tu on veut du bi-masse, c'est OEM only pour l'embrayage et le volant moteur ? Pas d'alternatives ??

Ahhhh patience !!!

Et le JHM ?

Any feedback sur ces embrayages / volant moteur ? Ils sont bi-masses on est d'accord ? Quelle fiabilité par rapport à l'origine ? Ce sont les mêmes caractéristiques que ça chez JHM ? http://jhmotorsports...h=21_56_310_311 Merci

Non mais avant que tu l'amènes les plaquettes devaient donc déjà être fichues. Cela aurait du être indiqué au tableau de bord via les indicateurs d'usure. Récupère tes anciennes pistes tu pourras peut-être les usiner ?

Et les témoins d'usure ??

A propos des filtres à air K&N chez www.DiscountAir1.com ... Juste un petit message pour vous indiquer que 2 semaines après la commande je ne suis toujours pas livré. Les articles affichés en stock ne le sont pas, le service client ne répond pas aux demandes de délais et pour annuler la commande il y a une retenue de 20% du montant total. Bref, une bonne bande de bons à rien. :ripeer: :ripeer:

Moi je veux bien racheter ta MTM :roi:

La qualité de fabrication a l'air exemplaire !