kique

Et la vidéo du Milltek ??

Et l'échappement sur ce long trajet ? Différences entre différents modes ? Clapets ouverts / Fermés ? Pas de droning ? Même à chaud ?

Pas de vidéo ?

Alors ce Milltek ça donne quoi ??

Vidéo ?

Des bruits de "bourdonnements" désagréables généralement entre 1500 et 2500 tr/min. Ils apparaissent souvent sans intermédiaire, mais je ne sais pas quel est l'impact des valves fermées sur le droning.

Bon anniv, Alors cette suppression d'intermédiaire ? Quid du droning ? Valves fermées / ouvertes ?

Il n'y a pas d'alternatives. On parle pas de calamine autour des soupapes mais une pièce mal conçue qu'il faut changer pour une nouvelle version avec des caractéristiques différentes. Démontage obligatoire Cf post de @rs22

Très jolie bravo !

Les disques voilés dépendent surtout du type de conduite, progressivité du freinage et du temps de refroidissement. Les plaquettes ont une incidence en fonction de "l'agressivité" de leur mélange (organique / céramique / ferreux) qui définit leur capacité à dissiper la chaleur. En général les plaquettes d'origine même sur une RS sont un compromis de tout ça et répondent à un cahier des charges pour une utilisation routière. Et par définition les EBC et consort sont censées être plus performantes sinon je vois pas l'intérêt ... Elles ont très probablement un mélange plus adapté à une conduite très sportive et dissipent mieux la chaleur donc moins de contraintes sur le disque. Durites aviation et liquide de frein n'ont pas ou peu incidence car ils permettent surtout de resister à des températures de fonctionnement plus élevées. - Température d'ébullition pour le liquide de frein - Températures de dilatation pour les durites (qui rend la course de pédale de frein plus longue quand le système est trop chaud). Mais la cause de la surchauffe reste bien la conduite, le respect des températures et la qualité des plaquettes. Donc premières choses à faire pour les disques voilés : - Bien rôder disques / plaquettes quand ils sont neufs (montée en température progressive) Il existe des tutos pour ça. - Apprendre à freiner - Bien refroidir la mécanique après usage intensif (obligatoire !!) => par exemple sur circuit 1 tour à basse vitesse sans solliciter les freins. - Changer les plaquettes pour un modèle plus adapté à la conduite (on peut perdre en freinage à froid, en confort d'utilisation ect ...) Aussi c'est pas parce qu'on voile pas ses disques qu'on freine bien, mais peut-être qu'on ne les utilise pas au point de les voiler Pour finir l'usure des disques se mesure en général à leur épaisseur dont la valeur mini est indiquée sur le bol.

En plus achat dans le réseau VW / Audi en Italie. Garantie de l'historique et garantie constructeur de 1 an minimum. Bien négociée ça peut être une bonne affaire. C'est le genre de caisse qu'on peut retrouver avec 10 000 euros de plus chez le vendeur pro de Lyon dans quelques semaines :-)

Vu l'année moins de 2000 euros de malus je pense.

Voici la liste des RS6 en annonce en Europe selon mes critères de l'époque : https://www.autoscout24.fr/lst/audi/rs6?fregfrom=2015&fregto=2019&kmto=80000&sort=age&desc=1&atype=C&ustate=N%2CU&powertype=hp&powerfrom=405&pricefrom=40000&priceto=100000&search_id=275vl5c9l7t Celle-ci sortie hier soir semble pas mal avec le B&O : https://www.autoscout24.fr/offres/audi-rs6-avant-4-0-tfsi-quattro-tiptronic-essence-bleu-e291ef17-0b96-463f-84c9-8bb26c210976?sort=age&desc=1&lastSeenGuidPresent=false&cldtsrc=listPage&cldtidx=3&search_id=275vl5c9l7t&source=listpage_search-results

Jolie, tu sais que c'est une 4 places ?

Les catbacks seconde monte font perdre 50cv Comme la tienne quoi

J'allais le dire

Il faut démonter le PC avant quand même de mémoire.

Il y a des photos sur le forum par exemple sur le post de @rs22 ici en fin de page 2 =>

C'est le VIN qui compte pour l'identification chez Audi pour le rappel. Avec l'immat ils trouvent le VIN. Si tu as donné que le WW à ton concess en effet il ne pouvait pas trouver le VIN .... Mais il aurait du te le demander du coup (le VIN). Après coté reception du courrier de Audi pour le rappel, même en WW le courrier arrive à l'adresse du CPI (WW) ou de la carte grise définitive.

Les courriers ne sont pas encore arrivés chez les possesseurs puisque Audi France a validé ce rappel mercredi. La seule info fiable qui pourrait être européenne est le code de rappel à savoir 21H7 comme il me l'a été précisé et comme un membre du forum l'a posté dernièrement :

Toutes les concessions ont les mêmes systèmes informatiques ... Certaines savent peut-être mieux l'utiliser que d'autres ...

Yes officiel depuis mercredi

Je préfère la vendre comme ça plutôt que de bidouiller.