Myck

Non, rien ne s'affiche sur l'ecran lorsque l'on active le régulateur. Pour le limitateur, il s'active avec le bouton gauche du compteur, et lan ca s'affiche sur l'écran.

Non, c'est pas trés compliqué. Il faut retirer le volant et faire des repére sur le capteur d'angle pour nepas tout dérégler et passer par la case vagcom. Ca m'a prit 40 min.

Je fais remonter mon topic pour ceux qui ont eu ou auront le probléme. Je viens de changer le comodo de clignotants (j'en es profité pour mettre le nouveau modéle, plus pratique au niveau du regulateur, 67 €) et plus de problémes :bigthumbup:

Salut, bon je viens de changer le comodo de clignotants (j'en es profité pour mettre le nouveau modéle, plus pratique au niveau du regulateur, 67 €) et plus de problémes :bigthumbup:

Fait une petite recherche sur le site pour la N75.

Euh, c'est l'electrovanne qui gére la pression du turbo.

Je suis reprog Digiservices tout comme toi, et en 40 000 km (dont 5000 km avec une reprog plus poussée), aucuns soucis. Essaye de prendre des log des pressions et de débimetre ou voit si c'est pas la N75 qui fatigue.

Si, du bruit , même sur un diesel, ça en fera, des video sur le net le prouve, mais à par ça, ca ne sert à rien d'autre, justement parce qu'il n'y a pas de papillon.

Salut, j'ai le même probléme que toi, le relai gresille. Je l'ai changé mais toujours pareil, voir pire, et comme toi lorsque je bouge le comodo de clignotant, je peux reproduire le probléme donc je pense finalement que le probléme vient de là. Pour le démonte apparement, il faut enlever le volant.

Je viens de faire quelques test et en bougeant le comodo de clignotant et en le maintenant d'une ceratine facon, il est possible de faire le bruit tac tac auniveau du relai sans que les clignotants ne s'allument donc je pense que mon probléme doit venir finalement du comodo et non du boitier relai. Quelqu'un a un tuto sur le démontage du comodo ? Merci :coucou:

Bonjour, j'ai un petit souci avec mes clignotants. Lorsque que je mets le clignotant à droite ou à gauche, pas de souci, ça fonctionne bien, ça clignote à l'exterieur, ça clignote au niveau du compteur et j'ai bien le bruit du relai ou niveau du warning. Mais le suci, est que lorsque que le clignotant se met en position centrale, aléatoirement, je continu à entendre le bruit du relai, pourtant les clignotants de clignote plus, j'ai juste le bruit qui continu une, deux, voir beacoup plus de fois. Pas de souci lorsque que je mets les warning. J'ai donc acheté le bouton warning qui gére aussi les clignotants (37€),je le branche, et la c'est encore pire, le bruit est encore plus strident, plus rapide, et ce déclenche même quant je ne mets pas le clignotant. Donc j'aurai voulu savoir si quelqu'un avait eu un probléme similaire (j'ai fait une recherche sur le forum mais en général les clignotants ne fonctionnent pas du tout), si ça peut venir du commodo ou d'un faux contact sur le faisseau des clignotants ou si c'est tout simplement la nouvelle piéce qui a un défaut (je retournerais demain chez audi pour un échange piéce si ca vient de ça). Merci d'avance.

Même reprog, totalement inutile sur un diesel, à par faire du bruit et claquer de la tune.

Fait un test avec la dump d'origine, pour entend si la décharge se passe bien.

Oui, chaques ressorts correspondent à une dureté différentes en fonction de la pression du turbo, le plus souple c'est le vert, aprés jaune, bleu et le plus dur rouge. On entend bien la décharge (pas autant qu'une Subaru non plus :bigsmile: ), surtout avec le Green, avec le filtre d'origine, on entend rien.

Il y avait un ressort bleu d'origine dans la dump, j'ai acheté le kit de 4 ressorts sur le site de Forge et j'y es mi le ressort jaune. Les ressorts se vendent aussi à l'unité, mais je l'ai vu seulement apres.

Si le ressort est trop dur, il se peut que la dump ne puisse pas s'ouvrir pour décharger. Sur la mienne, on était assez bien la décharge avec le green et sans reprog (on l'entend encore plus avec la reprog). Tu aurais du acheter une dump d'origine audi mais en renforcé, la réfence se fini par N, tu aurais fait une petite économique. Dans la dump (forge dv007 touché à 50€) j'ai le ressort jaune.

Tu as vérifié la couleur du ressort dans la dump ?

C'est Tiptronic, pas triptonic :rolleyes:

J'ai monté des disques ATE powerdisc à l'avant sur mon A3 avec des plaquettes ferodo premier, et le freinage etait vraiment mauvais, pas de mordant, pourtant j'avais deja fait environ 800 km. J'ai changé les plaquettes aujourd hui par des EBC greenstuf, et c'est le jour et la nuit, elles ne sont pourtant pas encore rodé mais elle freinent incroyablement mieux que les ferodo. D'origine j'avais des plaquettes Pagid noir.

La durite d'induction Venair t'a apporté quoi niveau performance ?

Jolie :bigthumbup: C'est du combien de pouces les jantes ?

Pareil, j'ai eu le même probléme et c'etait le calorstat, ca doit monter en 90 et ne plus y bouger, même en roulent pépére par -4 °c.

Ca ne coute pas cher, 34€ je crois. Pour le changer soi même, c'est relativement simple, voici un lien explicatif http://forums.audiworld.com/tt/msgs/1304805.phtml. Je me suis aidé de ce lien pour le faire, ca m'a pris 1 heure.

Un 180 et même un 150 reprog marche mieux qu'un S3 stock sauf en vitesse de pointe.

Ok Merci :bigthumbup: