Rom@in

Pour info le TT le mans = 240/250CV d'origine Audi est sur la base du BAM 1.8T Sinon je sais bien que le News S3 est en 2L,mais a voir ou,diamètre ou course.

Un peut de lecture pour ceux qui ne le connaisse pas, désolé pour le HS Rchie. Pitbull a Frenchy 330CV-500Nm Sinon qu'en on vois des RS4 avec des soufflettes de RS6 ,sa tiens pas de soucis,des RS4 B7 avec compresseur,passer de 400CV a 600CV,sa tiens toujours la SEAT LEON MK1 de + de 330CV préparer par De vincy sa tiens toujours et retouché par Minhéa, mon avis perso;je pense que les pièces d'origine VAG tiennes pas mal,mais jusqu'ou ???La c'est le gros point d'interrogation ??? A voir si les bielles sont de même forme et même matière sur le news S3 ,car certaines prépa sont sympa;voir 400CV. Pour rappel : P=F/S. Donc sachant que vous gardez le même diamètre de piston et la même pression turbo (environ 1.5b),je vois pas trop ou se situe le problème, le seul point qui change,c'est le débit d'air soufflé dans le moteur a pression identique ,se qui permet une monté bien rapide en Tr/mins.L'emballement + la pression sur les grosse prépa de + de 400CV,là sa peux se comprendre que les bielles d'origine ne tiennent pas. Ce n'est que mon point de vue pour une prépa soft du type 350CV. A voir avec les expert en la matière.

Une bielle qui casse,je connais,je suis mécano, j'ai dejas vue des cames d'AAC partir en l'air sur casse de bielle en essais sur banc moteur,à l'époque ou j'étais chez CAT. Resultat = bin autant repartir sur un bloc neuf avec tout se qui vas avec :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Uch,480 :blink: Mais je pense que l'on sous estime les pièces VAG,c'est du costaud :bigsmile: A voir dans le temps.

Dejas vue,c'est à vomir :bigsmile:

Exactement :bien: D'ailleurs c'est le seul qui ose vraiment parler de prix de prépa,donner des conseil de manière gratos, car c'est son gagne pain ,et le fait de le voir aussi souvent sur des sujet de prépa est un gage de sérieux pour les lecteurs . Enfin c'est mon point de vue.

Au moins ta franchise sera toujours payante :bien: Vaux mieux un preparateur qui soit clair,plutôt qu'un préparateur qui soit hypra connu et qui laisse planer le doute,se sera toujours plus payant,on sentira en lui une confiance. Car certain joue trop sur leur renommé et te ton font croire la lune et tu crois mettre une pièce perfo alors qu'elle est identique a l'origine,mais re-badget ou repeinte. Je connais des membres du Storic Club Italia à Marseille,et des soucis on était constaté sur des Delta HF et Ferrari avec des problèmes cité ci dessus .

Sa dénature je trouve,il y a 10 ans en arrière pourquoi pas,c'était la grande mode moche du tuning, mais là c'est plus la tendance,aujourd'hui c'est EOM :bigthumbup: ou German Look Soft.

Je suis bien d'accord pour les 350 CV,mais avec quel couple ? Et puis si tu casse tu t'en fout ,t'as le VR6 3.2 :bigsmile: Par contre sur circuit le moteur prend plus chère que sur route ouverte.

Salut,je dirais bien un bruit de cardan mort.

En voyant toute les photos de ta ligne,n'est elle pas trop rigide,a aucun endroit il n'y a de flexible d'ou une éventuelle casse ? Dans ce style là par exemple:

Wa la vache :blink: :blink: :blink: surtout quand on connais le prix .

Pour résumer un petit peux vos réponses,se topic a pour but de préparer le 1.8-20VT avec le maximum de pièce d'origine et non en sortir des watts a ne plus savoir qu'en faire :bigsmile: Car comme la précisé EVO-Engineering,sans toucher aux éléments interne ,juste le fait de monter le turbo LOBA sur base du KKK K4 et ses périphériques permet d'atteindre le max soit environ 300/350 CV pour 400/420 Nm, se qui est pas mal pour les élément interne d'origine,tout en restant fiable. Alors de là à lui rajouté un collecteur ou autre,on sort du contexte de se type de prépa,la vous partez sur du lourd,se qui nécessite de revoir les éléments interne,voir même un autre topic :P Par contre avec le montage du type EVO-Engineering,on peux se permettre de lui coller un échangeur frontal,sa permet une réfrigération plus importante que les échangeurs d'origine et surtout un gain en fiabilité par une baisse de température a l'admission.

De la belle came visiblement :bien:

Salut,le monde est petit,je me disais sa me parle cette 106,comme j'en ai une aussi ,et puis cette BMW avec des touches de vert :bigsmile: J'avais vu TON BLOG Je l'avai vu sur BOMBINETTES-80 :bigsmile: Sinon tres chouett ton S.

Certe tu auras la meme puissance mais pas le même couple. Apres 1,5b ou 1,8b, à 300 grammes près,autant se pencher sur 1,5b a 100% sur une belle courbe et rester fiable. Mais je rejoins les autres sans courbe ,sa vaux rien.

Idem :P

Salut et :bienvenue: @ Morgan pour ce qui est de l'assurance ,si tu te met sous le nom de tes parents,tout passe . Pour l'intérieur seul l'accoudoir central et le 3 eme appui tête absent et ceinture central ventral sont tipic des Allemande. Mais pas pour le tissus.

Tiens autre question : - Avec se type de montage,à combien souffle le turbo (en bar) sans changer les éléments interne du moteur ? Car certain pousse l'origine à 1,8 B, sa doit pas etre bien fiable pour le turbo d'origine ?

:bien: :bien: :bien:

:bien: :bien:

1860€: le turbo 250€: les 4 injecteurs 220€: grosse pompe à essence 1200€: la downpipe = avec ou sans cata sport ? 1000€: reprogrammation sur mesure et il faut rajouter le monatge

Désolé j'ai pas de ref,mais tu demandes un joint en forme de U,et qu'il te le montre,sa dois ressemblé au miens. C'est du caoutchouc qui enrobe du métal,d'ou une bonne résistance.

Donc si l'on resume ,avec le cata sport et le montage dans ton atelier,on tourne dans les 5000,j'ai bon :bigsmile: Je parle de prix,car sa donne une idée aux futur intéressé pour eviter 10 fois la même question et ceux qui sont frileux à parler de prix :bien: (même si on a tous une idée sur la question ) En tout cas merci :bien: ,car j'ai eu toutes mes infos,qui vont servir ici :hot:

Alors pour le joint,je l'ai pris dans un centre AD ( Auto Distribution),3 euros les 2 mètres . Le joint d'on tu parles au dessus du phare et là pour évité une infiltration d'eau entre le capot et la phare quand tu roules,afin d'éviter de venir pourrir la connectique à l'AR du phare du phare.