Bap33

Un petit rappel pour lever les essuie-glaces avant. Ca peut servir... Merci la fonction recherche ... J'en ai eu besoin ce week-end . EDIT : D'ailleurs, si un gentil modo pouvait "épinlger" ce topic dans la bibliothèque des topics les plus courus...

Merci, pourquoi pas. Je ferai peut-être un plein chez Total pour voir. Mais je fais mon plein systématiquement chez Elf (un peu moins cher que Total ). Question additifs, je pense que ça doit se valoir... C'est déjà pas en supermarché

Hello, Depuis, quelques temps j'ai remarqué que mon 2.0l TDI fume assez noire lors des franches remises de gaz (typiquement reprises en 3e en sortie de courbe ou en 4e pour un dépassement). N.B. : j'ai 28000 km au compteur. Aussi, je fais plusieurs constats : 1) Je sais que les diesel haute pression modernes fument un peu lors des franches accélérations. Mais là, je trouve quand même que c'est pas mal. Sur mon ancienne voiture (206 HDi, on ne rit pas svp ! ), je l'avais remarqué aussi, mais, ça n'a jamais fumé autant. Mais d'un autre côté, je n'avais que 90CV et pas 140... Les 140 poneys du 2.0 TDI seraient-ils plus énervés et gourmands ? 2) Les fumées sont plutôt noires / grisâtres mais pas blanches, ni bleues. Donc pour moi, ce n'est pas un problème de culasse, ni de surconsommation d'huile. Je penche plutôt pour un mélange trop riche... Là, 3 hypothèses selon moi : - Problème de cartographie d'injection ? Mon calculateur a été flashé il y a 2 mois pour le problème des soubressauts au ralenti. Donc j'y crois pas trop... - Filtre à air encrassé ? Je n'ai pas encore regardé, mais pas impossible. Toutefois, je viens de faire un long trajet et je n'ai consommé que 5.9l/100 km sur 800 km d'autoroute (calculé à la main, pour 6.1 à l'ODB). - Débitmètre mal étalonné ? J'y crois pas trop non plus, je le resentirais sur la consommation, je pense... D'autres ont également le même phénomène sur leur A3 2.0l TDI ? Je dois la déposer ce jeudi chez Audi pour quelques défauts sous garantie. Je leur en parlerai. Mais j'aimerais avoir quelques avis aupravant... Merci Euh... Les réponses du style "c'est normal, c'est un mazout !", on me l'a déjà faite...

C'est clair. Surtout que j'ai vu un garage demander 50 euros , dans un autre topic !

Ah ? OK ! J'avais essayé de la tourner, mais j'avais pas insité, j'ai eu peur de la casser. J'ai bien fait.

Je profite du topic pour une question sur le sujet également. La mienne est d'origine Allemande, et au démarrage, je ne vois aucune info sur le PI, qui m'indique combien de km avant la prochaine révision . Y a-t-il une manipulation à faire ? Ca m'intéresse d'autant plus, que j'approche les 30000 km (encore 2000)... Merci.

Pour moi aussi, le passage de l'ODB en Français a été gratuit En revanche, on me demande 23 euros pour la fermeture automatique des portières...

Les autres ayant répondu aux autres points, je me contenterai de celui-là. J'ai un peu de mal à saisir de quoi tu parles. Je vais donc envisager différentes hypothèses. 1) Si tu penses vraiment à un bouchon d'AIR, c'est impossible . Les canalisations d'alimentation du réservoir ont un diamètre beaucoup trop gros pour que ça puisse arriver, de plus le Gasoil étant plus lourd que l'air et la gravité aidant, l'air restera toujours au-dessus du carburant. 2) Si tu parles de phénomène de Vapor-Lock (vapeurs de carburant qui stagnent au-dessus de carburant et qui peuvent effectivement faire une poche de gaz ou un "bouchon" dans les canalisations), ça me paraît tout à fait improbable . Ceci n'arrive que part forte chaleur, et surtout avec des carburants volatiles (typiquement l'essence). Ceci ne se produit que très exceptionnellement à mon sens avec du gasoil. Il me semble même ne jamais en avoir entendu parler avec du gasoil... De plus, ça se produit plutôt avec des canalisations de faible diamètre. Ce serait donc très surprenant que ça se produise dans le tuyau de remplissage du réservoir, sachant que le gasoil arrive avec un débit important (plusieurs dizaines de l/mn) et que l'éventuel bouchon de vapor-lock serait alors rejeté vers le réservoir et y serait dispersé. 3) Si tu penses enfin au tuyaux de mise à l'air libre du reservoir. Ca me paraît également improbable ... Cela voudrait dire que ton réservoir serait hermétique. Donc au replissage, il faudrait que le carburant comprime le volume d'air dans le haut du réservoir. Mais au moment du plein, le haut du réservoir est par définition ouvert, tu es donc toujours à la pression atmospéhrique. A l'utilisation, tu créerais une dépression du réservoir, ce qui engendrerait une difficulté de fonctionnement de la pompe d'alimentation et ensuite de la pompe à injection. Tu sentirais donc une chute des performance (quasi impossibilité d'accélérer), qui s'accentuerait au fil des kilomètres, alors que le réservoir se vide et que l'effet de dépressurisation augmente dans le réservoir. Personnellement, je pencherai plutôt pour un problème de jauge ou un mauvais étalonnage du débitmètre (un peu optimiste)... Ceci ne se ressentirait pas sur les performances, mais un simple décalage de la jauge (un peu pessimiste) pourrait ne pas être complètement idiot... Maintenant, je ne suis pas garagiste ... J'espère que ton garage Audi saura te répondre...

Les mauvaises langues diront plutôt que tu as honte rouler en diesel... Non, je ne lance pas de "fight", j'ai moi aussi un TDI C'est du pipot pour te le faire faire chez eux et récupérer des euros. Personnellement, je l'ai fait moi même : - Sèche-cheveux pour ramolir tout l'espèce de mastic adhésif ; - Fil de pêche pour passer derrière les inscriptions et cisailler le produit collant ; - White spirit pour retirer tout l'adhésif ; - Lustreur (GS27 ) pour la fintion et enlever définitivement toute trace. Evidemment le sèche-cheveu, on reste pas heures pour ne pas créer de point chaud au risque de faire cloquer la peinture ... Bon désiglage ! Euh... Evidemment, on aura compris que je suis pour le désiglage. Je n'ai gardé que les anneaux moi aussi. Sinon, je rejoins la remarque de PandaVet sur les voleurs. Il n'y a éventuellement que les petits malfrats tentés par un carjacking sur un coup de tête que ça pourrait dissuader, et encore... De nos jours, plus grand chose ne leur fait peur... Enfin, je pense que dans la plupart des esprits, une voiture désiglée signifie que le propriétaire veut faire croire qu'il a une motoristaion plus grosse, c'était très vrai il y a qqs années sur les BMW 316i et 318i (série des E30) par exemple. Maintenant je me demande si la tendance ne s'inverse pas. On préfère ne pas afficher "ostentatoirement" les signes extérieurs de puissance, sauf pour les plus grosses motorisations (ex. : 3.2)...

Effectivement, j'ai testé le compteur sur l'autoradio Concert. Ca marche aussi pour moi (rien d'extraordinaire, certes). En revanche, je voulais apporter une précision, car il y a 2 nombres sous le format suivant : XXX - XX.X . Le 1er en bas à gauche, c'est effectivement la vitesse, qui doit être calculée à partir des capteurs de l'ABS (simple hypothèse de ma part, je n'en suis pas sûr). Tandis que le 2e, je pense que ça correspond à l'écart de vitesse entre la valeur du tachymètre et celle affichée sur l'autoradio. Je ferai cependant un test avec un chrono pour vérifier l'étalonnage de mon tachymètre. Sinon pour les autres infos disponibles, j'ai pas regardé encore en détails... En tout cas, merci pour le tuyau !

Ah ben , j'ai plus à chercher... J'étais effectivement sur CD . Je testerai demain. Merci . En revanche, j'ai pas saisi la différence entre Concert et Concert II ...

Petit complément... EBV = Elektronische Bremskraftverteilung : Répartiteur électronique de freinage. L'EBV, permet de répartir intelligemment les efforts de freinage entre le train AV et le train AR. Il agit conjointement avec l'ABS et permet de limiter l'effet de plongée de l'avant au freinage, de réduire l'échauffement des freins avant et donc de les rendre plus endurants en retardant l'effet "fading" (sensation de pédale spongieuse et de freins qui ressemblent à des savonettes)... A votre service...

Je viens de tester la manip sur l'autoradio concert. Mais ça ne marche pas pour moi, je retombe sur le menu du bouton Tone, après les 7 impulsions... Qu'ai-je râté ? Quand vous dites le bouton 1, vous parlez bien du 1er bouton rectangulaire, en partant de la gauche sous l'afficheur ? Merci.

Hello, Je me permets d'intervenir car certains confondent tout !!! Je vais donc faire un rappel. ABS = Anti-Blockier-System : Anti-blocage des roues, si vous préferrez le Français à l'Allemand. ESP = Elektronisches Stabilisierungsprogramm : Contrôleur de trajectoire ASR = Antriebs-Schlupf-Regelung : Anti-patinage. EDS = Elektronische Differenzialsperre : Bloqueur électronique de différentiel. L'ABS permet de ne pas bloquer les roues au freinage, afin de garder un contrôle directionnel et ainsi éviter un obstacle. Accessoirement il permet d'éviter un plat sur les pneus. L'ESP permet de corriger une erreur de trajectoire (généralement un excès d'optimisme ou un coup de volant exagéré à la suite d'un imprevu) en agissant independamment sur les freins des 4 roues. Il vous permet de conserver une trajectoire "saine" et une dynamique du véhicule gérable pour M. Tout-le-monde. Pour cela il se base sur l'écart entre la direction souhaitée (angle de braquage) et la direction réelle. Un petit coup de frein sur une ou plusieurs roues permet de réduire cet écart et vous maintient sur la trajectoire que vous souhaitez. Ceci dit, comme il est gentiment rappelé sur le site Audi Allemagne (j'imagine que c'est pareil sur Audi France), Cela n'empêche pas pour autant tous les accidents. Autrement dite, c'est pas une raison pour passer comme un sourd en virage !!! L'ASR évite de patiner dans des conditions d'adhérence précaires. Il réutilise pour cela des composants de l'ABS (capteurs de régime des roues notamment). Il agit directement sur l'injection pour réduire le couple appliqué aux roues motrices. Au passage, il limite aussi les efforts sur toute la transmission (boîte, cardan, etc.) L'EDS, permet de conserver une trajectoire stable dans les cas d'adhérence dissymétrique (exemple : une flaque d'eau d'un seul côté). Il agît de concert avec l'ESP et l'ASR pour freiner la roue qui s'emballe à cause de cette perte d'adhérence temporaire, d'une part (action ESP), et éviter les montée en régime qui pourraient en résulter d'autre part (acction ASR). Ainsi, il réduit au passage les sollicitations du différentiel. Ca, c'est pour l'explication théorique . Maintenant côté pratique, pour tester tout ça, plusieurs possibilités qui ne nécessitent pas obligatoirement d'être un pilote : L'ABS : Dans une belle ligne droite, on freine comme un sourd et on vérifie qu'on entend pas de crissement de pneus caractéristique du blocage. Euh... On oublie pas de regarder dans son rétro avant ! C'est mieux !... Eventuellement, on braque un peu pour vérifier qu'on conserve bien le contrôle directionnel. L'ASR : Sur route humide, (encore pire sur neige), on accélère comme un âne avec un régime correct (pas tout en bas), les roues se mettent à patiner et les système intervient pour calmer tout ça... L'EDS : pas évident à mettre en évidence... Après une belle averse, regardez si une belle flaque d'eau ne subsisterait pas le long d'un trottoir et passez en n'y mettant que les roues de droites. Euh... C'est pas une raison pour arroser copieusement Mamy au passage qui rentre gentiment de ses courses sur le trottoir ... Ne soyez pas bourrins non plus, quand je dis flaque, c'est qqs mm de profondeur, inutile d'essayer avec 5 ou 10cm de flotte en rasant le caniveau. Votre jante vous en remerciera aussi . Enfin l'ESP : 2 exemples possibles. Pour un survirage, sur route sèche, trouvez un rond point large et bien dégagé, essayez de le passer assez fort (pas la peine de viser le champ autour !) en effectuant plus de la moitié de la circonférence (histoire d'avoir le temps de bien s'incrire dans la courbe) et lâchez brutalement l'accélérateur. Ici, sans ESP, la roue AR intérieure se déleste et l'AR a tendance à vouloir passer devant. Avec l'ESP, on entend l'ESP intervenir sur les différentes roues pour maintenir chacun à sa place (l'AR à l'AR et l'AV à l'AV). Pour un sousvirage, sur route humide, dans le même rond point accélérez progressivement jusqu'à sentir que l'avant décroche et se trouve attiré vers l'extérieur du virage. Vous sentirez alors l'ESP faire sont travail pour vous maintenir sur la trajectoire. Mais dans ce cas là, à cause de la chaussée humide, il est possible que l'EDS et l'ASR entrent aussi en jeu... Peut-être à tester sur le sec finalement ... Toujours est-il, que ceux qui souhaitent faire ces tests, n'oublient pas de le faire sur route dégagées (vous n'êtes pas seuls sur la route) ! Et qu'ils y aillent progressivement ! On est pas des pilotes professionnels, moi le premier, et "l'homme sage est celui qui connaît ses limites" ! Et n'oubliez pas d'assumer vos responsabilités, si vous faites n'importe quoi ! Nota : Je parle ici des voitures à traction AV. Pour les Quattro, c'est pas tout à fait pareil pour tester l'ESP. Aussi, je laisserai aux plus expérimentés dire comment faire...

Précis, ne veut pas dire juste... On peut aussi faire un test simple. Se caler à une vitesse donnée (c'est encore plus simple avec un régulateur), et chronométrer le temps écoulé entre 2 bornes kilométriques. On répète l'opération plusieurs fois pour obtenir une durée moyenne. Et enfin, on divise 3600 par cette durée pour obtenir une vitesse en km/h. Qqs exemples : 20s -> 3600/20 = 180km/h 24s -> 3600/24 = 150 km/h 30s -> 3600/30 = 120 km/h 36s -> 3600/36 = 100 km/h 40s -> 3600/40 = 90 km/h etc. Evidemment, c'est à faire quand la circulation est faible, pour ne pas être gêné (par les ralentissements ou par ceux qui sont pressés). Mais vous prenez vos responsabilités pour les vitesses illégales...

C'est pas très différent... et ça vaut la 1ère, je pense Mais à ce prix, tu peux trouver une Ambiente 2.0 TDI de 18 mois et 30000 km, après effectivement, l'assurance et la carte grise peuvent rentrer en ligne de compte... Attention, si c'est l'équipement/confort que tu privilègies par rapport à l'esthétisme/sport, cherche plutôt une Ambiente qu'une Ambition, qui n'a pas de régulateur de vitesse, ni le pack éclairage, ni le pack rangement. Elle a juste l'ODB et les jantes 17' à la place... Tu pourras éventuellement dénicher avec un peu de chance une Ambiente avec des jantes 17 pour rattraper le look... Petit conseil pour éviter de te faire refiler n'importe quoi, ou qu'on t'annonce des options qui n'en sont pas (pour un modèle français). Vas en concession récupérer un catalogue A3. Les jantes Alu, la fermeture centralisée, l'ABS, l'ESP, les vitres électrique et autres par exemple sont de série sur Ambiente et Ambition. S'il ne faut pas se précipiter pour trouver la bonne, il faut être rapide pour ne pas laisser passer la bonne affaire. Bonne chasse à toi

De plus, le lave-glace ne traite au mieux, que les "glaces", et donc pas la face avant

Bon choix ! Pour 1 an et 11500 km avec les options sièges chauffants, et intérieur cuir, je trouve le prix plutôt raisonnable (après négo...). Pour ce qui est de la revente, il suffit de regarder comment les old A3 tiennent encore la côte. Je crois que tu n'as pas trop à t'inquiéter...

J'ai bien dit que ceci n'engageait que moi... Mais selon l'argus qui fait référence, qu'on le veuille ou non, un diesel doit parcourir 2100 km par mois. Donc pour cette voiture de 18 mois, 18x2100=37800 Ca fait jamais que 27200 km de plus... pour, comme vous le dites, une voiture qui n'a que 18 mois... D'où grosses opérations à prévoir plus rapidement (distrib' par exemple). Donc personnellement, à moins d'avoir également une utilisation également très typée autoroute, je passerais mon chemin, même avec ce niveau d'équipement. Mais comme on dit, il en faut pour tout le monde. Et je répète, ça n'engage que moi .

Un autre truc que j'ai pu testé : l'éponge magique de M. Propre. Il suffit de l'imbiber d'un peu d'eau et de carresser la carrosserie, même pas besoin de frotter comme un âne ! Et ça part tout seul. Résultat impressionnant. En cas d'insecte persistant, plusieurs passages en viennent à bout.

Même pour une Ambition Luxe de Janvier 2004 et 65000 bornes, 21500 euros, je trouve que le mec se touche un peu là... On a beau dire pour le niveau d'équipement, la motorisation 65000 bornes en 18 mois, c'est vraiment beaucoup. Et j'imagine que si toi même tu cherches un diesel c'est aussi parce que tu dois rouler au moins 20 à 25000 par an. Ca veut dire que ta voiture auras 100000 en à peine 3 ans. Très difficile à revendre derrière, sauf si tu veux la garder des années... Pour l'Ambiente de Novembre 2003 et 27000 bornes, à 19500, ça me paraît pas déraisonnable. Et il ne faut pas diaboliser toutes les voitures qui viennent d'Allemagne... Là-bas, le traffic de compteur, n'est réprimendé que par une amende, certes. Alors que chez nous, c'est considéré comme un délit et donc soumis à des poursuites. Donc effectivement pas vu, pas pris. Mais il n'ya pas que des voleurs !!! Certains préfèrent dépenser 1000 à 2000 euros de plus sur une Française, pour ne pas prendre de risque et dormir sur leur 2 oreilles. Moi aussi, j'étais un peu comme ça et j'ai pas mal hésité. J'avais un choix similaire entre 2 Ambiente 2.0 TDI en avril : 1) 28000 km, juin 2003, origine France, seule option peinture métal : 21000 euros 2) 24000 km, décembre 2003, origine Allemagne, plusieurs options : Peinture métal, jante 17', sièges chauffants, Bose Sound system, Clim auto, châssis sport, ODB : 21500 euros. Bein... J'ai pris la 2e, que j'ai négociée 20500 . Mieux équipée, moins kilométrée, garantie 6 mois de plus. Même d'origine allemande avec tout ce qu'on raconte... Je crois que j'aurais été bête de prendre la 1ère Mais bon, ceci n'engage que moi. J'espère simplement ne pas avoir à le regretter plus tard... Dans ton cas avec 2000 euros de moins, même d'origine Allemagne, l'écart de prix reste à peu près cohérent avec la différence d'équipements et de motorisation, mais certainement pas avec la différence de kilométrage. Si l'on peut penser qu'il n'y a pas d'arnaque sur les 65000 km ; 27000 km pour l'autre, ça fait quand même 18000/an. C'est certes un peu faible pour un mazout, mais pas si improbable que ça... 2000 euros, ça fait quand même une sommes (10% ici). Ca doit faire pas loin de 2 années d'assurance en tous risques pour le 1ère... Vu que le gars a l'air quand même arrangeant, puisqu'il est OK pour la visite technique, tu peux en profiter pour faire éditer la liste des options. C'est fait en 30s avec le n° de série. c'est ce qu'on m'a fait pour la mienne. Après il te suffit de vérifier que tu as bien tout ce qui est annoncé et de comparer avec un catalogue français que tu as au moins le même niveau d'équipement que sur une Française... Enfin pour la garantie, on ne m'a pas fait de soucis avec la mienne pourtant d'origine allemande... Dernière solution, si tu n'es pas spécialement pressé, continue ta recherche pour un meilleur compromis équipement/prix/âge/kilomètres. Ne te précitpite pas, même si avec les vacances qui approchent les offres vont être moins nombreuses. Mais les acheteurs aussi ... car en général tout le monde souhaite partir en vacances avec sa nouvelle voiture... Voilà. Bonnes réflexions et négociations à toi .

Sur la version Ambiente avec option jantes en 17, j'ai un magnifique kit anti-crevaison avec petit compresseur électrique 12V. Mais pas de galette , j'aurais pourtant préféré...

Non, c'est à Vert-Saint-Denis. Mais en la récupérant, pas de tuile heureusement, mais pas grand chose de fait en revanche (voir>ICI<) Je suis donc à la recherche d'un gentil forumiste ayant le VAGcom pas trop loin du 77 .

J'ai finalement récupéré ma voiture après 2 jours d'immobilisation. Et surprise, pas grand chose de fait... - Le siège est réparé ; - Le volant est remis droit ; Mais : - Les soubressauts sont toujours présents, à peine atténués après un flashage finalement. Bien qu'on m'ait parlé de recalage de l'arbre à came quand je l'ai déposée ; - Elle dévie toujours légèrement à droite au freinage, malgré une purge du cricuit de freinage soi-disant; - Le passage de ceinture n'a pas été changé ; - L'accoudoir a soi-disant été changé. Mais j'ai encore des doutes, les crans ne marchent pas toujours... - Quant à la buée dans les anti-brouillard AV, impossible de vérifier quoi que ce soit par 25°C en ce moment ... Je comprends que ça les ennuie de voir une voiture rentrer en atelier pour des prises sous garantie, car ils ne gagnent pas d'argent. Mais ce n'est pas comme ça, qu'ils vont fidéliser leurs clients...

20500 € pour 24000 km et 16 mois. Raisonnable, non ?