Bap33

J'avoue ne pas connaître les moteurs essence sur le bout des doigts. Donc je peux m'être trompé. :unsure:

Petit UP de mise à jour... ;)

:coucou: Peut-être un problème de grippage du turbo avec un point dur sur l'actionneur de commande de la géométrie variable. ::sic:

Aïe ! :sic:

Sur ceux à fixer, il y a des griffes, pour éviter qu'ils ne se barrent. Mais personnellement, je n'en ai jamais montés. :unsure:

Il n'était pas très propre alors j'ai fait le "minimum syndical"... :ninja:

:coucou: Petit tuto pour ceux que ça intéresserait. ;) Tout d'abord, il vous faut 5 ampoules de type W5W T10. 2 types d'ampoules sont nécessaires. On en trouve facilement sur ebay (vendeurs français ou britanniques) pour qqs € seulement (~8€ grand max FDP compris) pour l'ensemble. 3 dites "radiales" pour les plafonniers AV et AR : 2 dites "plates" pour le coffre et la boîte à gants. (Mais 2 "radiales" peuvent également convenir) Question outillage, il faut simplement : ¤ une lame plate et large pour déclipser les différents habillages ¤ un tournevis plat et étroit pour sortir les blocs d'éclairage du coffre et de la boîte à gants. ETAPE 1 - Plafonnier AV : Avant de commencer, appuyer sur le bouton pour couper l'éclairage, pour éviter à l'ampoule de chauffer (vous pourrez l'e,lever sans vous brûler ;)) Ensuite, il faut démonter l'entourage complet du plafonnier. Le voici démonté pour vous aider à visualiser le positionnement des quelques agrafes / clips : Il suffit de glisser la lame large entre le tissu du pavillon et le bord de cette pièce plastique en commençant par l'AR. Pas besoin de forcer, ça vient assez facilement. Vous pouvez alors vous occuper du "verre" de l'ampoule. Il faut le tirer verticalement vers le bas, pour déclipser les 3 pattes. Il ne surtout pas chercher à faire levier : C'est probablement la partie la plus délicates, il faut vraiment avancer "petit pas, par petit pas" pour ne rien casser. Si vous prenez votre temps, ça se passe bien. :bigsmile: Ensuite, c'est tout simple. il suffit de changer l'ampoule. Attention à vérifier la polarité de l'ampoule LED. Appuyez sur le bouton brièvement pour voir si elle s'allume puis, coupez lorsque c'est dans le bon sens. Il suffit alors de tout remonter en sens inverse ! Premier aperçu, vous êtes satisfait ! :) ETAPE 2 - Plafonnier AR : Toujours avec la lame large, commencez à décoller le bord de la platine du tissu sur le bord AR, jusqu'à arriver à ça (repère 1): Ensuite, Appuyer sur les pattes (repère 2) pour déclipser la partie AR et faire de même sur la face AV. Vous retoruverez les 2 mêmes pattes. Le plafonnier sort complètement et vous pouvez débrancher le connecteur. pour travailler plus confortablement : Il faut alors déclipser l'entourage 4 petites pattes de chaque côté (entourées en rouge). Ensuite tout vient tout seul et il suffit de changer les 2 ampoules. Avant de tout remonter rebrancher l'ensemble au connecteur pour vérifier la polarité des ampoules. Quand c'est bon, vous pouvez tout remonter en procédant en sens inverse ! ETAPE 3 - Le coffre : Il faut utiliser un tournevis plat et étroit pour sortir le bloc d'ampoule en faisant levier sur l'arête AR : [ Ensuite, déconnecter le bloc ampoule et retirer le cabochon noir en faisant doucement levier avec le même tournevis sur la zone indiquée ; Vous pouvez retirer l'ampoule et mettre la nouvelle, tout en vérifiant la polarité avant de remettre le cabochon noir. ;) :exclamation: ATTENTION, si vous utilisez les diodes plates, il faut mettre quelques coups de limes aux 2 extrémités pour les raccourcir, sinon le cabochon butte à l'endroit indiqué par la flèche et on ne peut pas le refixer. ;) Quand tout est bon, il ne reste plus qu'à remonter en faisant les opérations en sens inverse. ETAPE 4 - La boîte à gants : Toujours avec le petit tournevis plat et étroit, il suffit de démonter le boîtier par le côté gauche en respectant l'ordre des 2 flèches 1, puis 2. Ensuite, vous accédez au module d'ampoule, qui est strictement identique à celui du coffre. Il vous suffit donc de procéder de la même façon et de suivre l'ordre inverse pour remonter (sans oublier de vérifier la polarité de l'ampoule LED avant de tout remonter) ;). Voilà, c'est terminé. Durée totale du remplacement : ~30 mn à vue de nez (je n'ai pas chronométré) :). Place aux photos du rendu (désolé, j'ai dû utiliser le flash, sinon, ça ne rendait rien, photos très sombre :sic:): Avis aux amateurs ! ;) :coucou:

Je n'ai peut-être pas été assez clair, mais oui bien sûr, ce n'est pas comme on veut :nanana:. C'est effectivement le plan d'entretien qu'il faut suivre pour le kilométrage ;). Et tout à fait, passé 7 à 10 ans, il faut envisager le changement... ;)

Non en général, la poulie a tendance à tomber dans le fond. Mais suivant où ça va se coincer, ça peut être plus ou moins "méchant". Pour le moteur essence, qui ne consomme pas trop (ou plutôt raisonnablement :bigsmile:), il faut te diriger sur le 1,4 TFSI 122CV ou le 1,8T TFSI 160CV. Ensuite, ça s'envole... ;)

Oui, il existe des canules d'échappement chromées, qui se montent sur les sorties existantes. Il y a même un tuto, mais on n'arrive plus à voir les photos. http://forums.audipassion.com/topic/65487-8ptuto-montage-sorties-echappement/ ou sinon fais une recherche dans la section, il y a eu plusieurs cas, de mémoire ; et sinon, dans la section A4 B8. ;) Bonne recherche. :coucou:

C'est en fait très variable. Le plan d'entretien ne mentionne que le kilométrage. Il y a eu des TDI (je parle de la gemme et pas seulement du Q3) avec préconisation de remplacement à 120000 (le premiers en IP), puis progressivement, c'est monté avec les CR à 150, 180 et même 210000 km en effet. Pour le kilométrage, c'est un peu laissé à l'appréciation de la concession. Certaines conseillent les 5 ans, d'autres acceptent de pousser jusqu'à 7 ans et ne poussent pas à la "consommation". Bref, difficile de se faire une religion... :euh: Ensuite, c'est à voir si on en fait un argument de revente en occasion (pour ceux qui ne font pas reprendre leur véhicule). ;)

Merci Christo. :) Ce n'était pas chez moi pour l'entretien du jardin... :p

La plupart des enseignes propose de passer de 140 à ~170-180 CV. Pourquoi le 177CV n'aurait pas lui aussi +30CV? Le 177CV ayant la même base que le 140, il n'aurait pas la même marge, c'est ça ? :unsure:

Trop fort pour mon diag :sol: non !?! Pour la poulie, j'y suis passé aussi en 2010, j'en avais eu pour 150 € P&MO à l'époque. Compte donc ~180, s'il n'y a pas de dégâts collatéraux... :unsure: Pour une essence de 2014, tout dépend de la motorisation, que tu prends et comment tu conduis. Le TFSI existe en 1,4 122CV, en 1,8 160CV et en 2.0 200CV. Ca peut vite faire des écarts. Je passe sur la S3 et la RS3. :bigsmile:

Le moteurs IP était assez bruyant, mais ça restait acceptable. Ce n'était pas non plus comme les vieux moteurs diesel atmo, qui claquaient très fort. Les moteurs CR sont devenus ensuite plus silencieux... De là à dire que c'est anormal, il faudrait pouvoir comparer avec une autre A3 ayant la même motorisation. ;)

Ca devrait aller ;) J'ai des 1285 Lm sur mes DRL et RAS pas d'erreur ODB :)

Bon, j'ai peut-être été optimiste sur les 5-10mn. :blush: C'est vrai qu'à comparé à des moteurs PSA, ça monte un peu moins vite. 20mn, c'est peut-être pas déconnant. A voir si en parallèle tu demandes du chauffage à 14°C ou à 28°C dans ta voiture. Suivant le cas, ça peut prélever pas mal de calories du circuit moteur et le ralentir pour monter en température. ;)

Sans rentrer dans le discours moralisateur (bien / pas bien. chacun assume ses responsabilités) Boîtier additionnel : Avantages : simple à mettre en place, peut se retirer très rapidement Inconvénients : n'apporte pas une modification optomisée, car il leurre le calculateur sur simplement quelques paramètres du contrôle moteur. Reprogrammation : Avantages : parfaitement intégré, peut être réglé en "sur mesures" en fonction des demandes, donc parfaitement optimisé Inconvenient : nécessite de repasser par le prestataire pour remettre la cartographie moteur en configuration d'origine. Le modif peut être effacée par une mise à jour logiciel en concession (pour un correctif moteur par exemple). Mais la plupart de prestataire propose de réinstaller la reprog gratuitement, si ça se produit. Après, c'est toi, qui décides. :coucou:

Pour commencer, enfin une photo : Petite évolution du week-end : Passage à l'éclairage intérieur full LED. :) Plafonnier AV / AR + Coffre + Boîte à gants. Je prépare un tuto pour ceux, que ça tenterait. ;) Me reste plus que les AB AV H8 à changer (probablement des MTEC super white, je réfléchis encore... :euh:).

J'ai eu l'occasion de tester une C5 et un 2008 et le radar AV est actif en permanence. Pas de bouton à presser. C'est plutôt bien réglé : pas de sonnerie intempestive dans les bouchons par exemple.

Ca y ressemble pas mal... :euh: As-tu déjà changé la poulie d'alternateur ? Elle sont souvent malades et lâchent vers 100-120000 km. A regarder.

Désolé, je ne sais donc pas mieux faire... :( Bon courage et bonne recherche ;) !

Possible, qu'il reste ouvert en permanence pour avoir ce problème :sic:

Non, la température du LDR monte assez vite (~5-10mn, suivant les conditions de roulage et météo).

Pour le peu, que j'ai pu tester, oui, il ne semble s'activer qu'avec la marche AR ou lorsqu'on appuie sur le bouton "P)))".