hilicom

Ca m'intéresse aussi : 2 durites qui lachent en une semaine, il est temps de changer toutes celles d'origine. Quelqu'un d'autre ?

Ce soir j'ai fait des mesures. J'ai mis hors de cause le débitmètre à mon avis : débranché, j'ai toujours le sifflement et aucune puissance, même si ça fait moins à-coups. J'ai fait un log sur le canal 115, voici les résultats : Friday,13,August,2010,22:16:46 8L0 906 018 K ,,1.8L R4/5VT G 0005, ,Group A:,'115,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,RPM,Load,Absolute Pres.,Absolute Pres.,,,,,,,,,, ,TIME,,,,,TIME,,,,,TIME,,,, MARKER,STAMP, /min,%, mbar, mbar,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.00,960,38.3,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,0.40,960,33.1,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,0.80,880,28.6,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,1.20,800,28.6,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,1.60,1600,31.6,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,2.11,1320,26.3,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,2.51,1640,50.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,2.91,1560,41.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,3.31,1240,48.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,3.71,1240,54.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,4.11,1120,59.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,4.51,1400,57.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,4.91,1680,53.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,5.31,2000,57.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,5.71,2320,60.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,6.11,2600,57.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,6.51,2280,9.8,970.0,980.0,,,,,,,,,, ,6.89,1800,60.9,1090.0,950.0,,,,,,,,,, ,7.29,1760,106.8,1720.0,960.0,,,,,,,,,, ,7.69,1880,182.7,2320.0,970.0,,,,,,,,,, ,8.09,1880,72.2,1670.0,970.0,,,,,,,,,, ,8.49,2040,160.9,1700.0,970.0,,,,,,,,,, ,8.89,2120,191.7,1730.0,970.0,,,,,,,,,, ,9.29,2080,191.7,1670.0,970.0,,,,,,,,,, ,9.70,2120,160.2,1980.0,960.0,,,,,,,,,, ,10.09,2000,48.9,1010.0,970.0,,,,,,,,,, ,10.61,2040,159.4,1950.0,970.0,,,,,,,,,, ,11.10,2040,172.9,2130.0,970.0,,,,,,,,,, ,11.50,1960,167.7,1370.0,960.0,,,,,,,,,, ,11.90,1960,69.9,970.0,980.0,,,,,,,,,, ,12.30,2080,51.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,12.70,2200,48.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,13.10,2280,116.5,1010.0,960.0,,,,,,,,,, ,13.50,2440,68.4,1010.0,970.0,,,,,,,,,, ,13.90,2560,69.2,1020.0,970.0,,,,,,,,,, ,14.30,2760,79.7,1390.0,970.0,,,,,,,,,, ,14.70,2920,133.8,1270.0,970.0,,,,,,,,,, ,15.20,3080,149.6,2550.0,970.0,,,,,,,,,, ,15.61,2520,24.8,970.0,1000.0,,,,,,,,,, ,16.09,2040,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,16.51,1720,19.5,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,16.99,1680,27.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,17.39,1680,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,17.79,1480,6.8,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,18.19,1120,7.5,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,18.59,840,26.3,2040.0,960.0,,,,,,,,,, ,18.99,1800,37.6,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,19.39,2080,11.3,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,19.79,2040,24.8,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,20.21,2040,41.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,20.59,2080,47.4,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,20.99,2200,63.9,970.0,960.0,,,,,,,,,, ,21.41,2320,59.4,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,21.90,2480,57.9,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,22.30,2560,56.4,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,22.70,2640,45.9,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,23.10,2680,39.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,23.50,2720,33.1,970.0,970.0,,,,,,,,,, ,23.90,2720,25.6,970.0,970.0,,,,,,,,,, Quelqu'un a déjà eu ce genre de résultats ?

Resultats du VAGCOM : 4 Faults Found: 16795 - Secondary Air Injection System: Incorrect Flow Detected P0411 - 35-10 - - - Intermittent 17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded P1555 - 35-10 - - - Intermittent 17743 - Engine Torque Monitor 2: Control Limit Exceeded P1335 - 35-10 - - - Intermittent 16487 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too High P0103 - 35-00 - - Ca pourrait etre une fuite d'air à l'admission non ?

Ce soir j'ai enlevé la dump valve. Pas démontée parce que ça a l'air indémontable... Il n'y a pas de fuite a première vue : la vanne s'ouvre lorsqu'on fait une dépression par le petit tube du haut et sinon le ressort à l'air assez dur, pas de fuite lorsque je souffle par les gros tubes. Je ne suis pas certain que ça vienne de là. Par contre, le problème s'aggrave : j'ai maintenant un ralenti totalement instable et ça siffle plus vite quand j'accélère. En parcourant le forum j'ai vu plusieurs causes avec les symptomes de ralenti instable, sifflement et manque de puissance : - débitmetre - N75 - fuite d'air - autre sonde (regul turbo) Je vais faire un VAGCOM et chasser les fuites avec le systeme pompe à vélo + mano. Quelle galère !

en effet, j'ai celle d'origine avec une prepa. je vais la démonter ce soir pour regarder la membrane. Je pensais que ça aurait plutot fait du bruit au moment ou je relachais l'accelerateur pour embrayer. Il y a chez Forge la FMDV006 ou avec pschitt la FMDV004, mais j'ai trouvé aussi ça : http://cgi.ebay.fr/Dump-Valve-a-Piston-Recirculation-1-8T-Audi-VW-NOIR-/150476015909?pt=FR_JG_Auto_Tuning Quelqu'un a essayé ?

Ce soir, j'ai mis un peu de pression mais mon manomètre m'a lâché alors je n'ai pas insisté. Je n'entends pas de fuite. J'ai resserré tous les colliers. Et pourtant quand je roule, j'entends toujours un sifflement puis comme un bruit de ballon de baudruche dont on pince le bout pour faire du bruit, et là l'accélération est coupée. petites questions aux experts : - est-ce qu'il aurait fallu changer le joint torique à la sortie de la pompe à air lorsque j'ai remplacé la durite ? - quelqu'un a déjà eu ce genre de bruit ?

Je viens de changer la 2eme durite (piece Audi en attendant le silicone). Malheureusement, j'ai encore une fuite. Des que j'accelere un peu fort, ça fait un bruit de trompette ! Je suis bon pour sortir ma pompe à vélo et mon manomètre :/ J'ai l'impression que quand on commence a secouer un peu toutes ces durites fatiguées, c'est la catastrophe.

Salut, pour un moteur d'occasion, compte plutot 2000 Euros pour 100 000 km. La main d'oeuvre, ca devrait tourner autour de 1000 Euros en comptant les aleas. Je viens de le faire : c'est long mais tu repars avec un meilleur moteur, eventuellement un embrayage renforcé, une couroie de distribution faite... bref c'est un investissement. Pour deculasser, Audi m'avait demandé 200 Euros (le piston etait fondu dans mon cas). Puis 10 000 Euros pour un échange standard avec main d'oeuvres, soit le prix de ma voiture. Mais avant d'en arriver là, mieux vaut regarder en détail ;)

Hello, Bon, j'ai réussi à changer cette durite. Le U glisse facilement mais alors pour aller enlever le collier à l'autre bout sur le T, c'est coton ! Malheureusement, ça ne suffit pas : la durite 06A 133 789 C (n°10, la même que sur le workshop, 29E90 chez Audi) est fendue au niveau du coude. Ca fait 2 fois en 6 mois que je la change celle là ! Quelqu'un en a trouvé une renforcée ?

pour ma part, je stabilise 20km/h en dessous et j'accélère. Enfin j'accélèrais parce que tout de suite j'ai un fuite donc j'avance comme un papy :P Mais c'est vrai qu'avec le temps de réponse du turbo, ça donne des écarts pas négligeables.

OK merci pour l'info :-) J'avais surtout des inquiétudes pour la partie basse car je ne sais pas comment elle est fixée, il n'y a pas de collier a priori. Entre temps, je suis passé voir un garagiste du coin qui voulait me facturer 1 journée de main d'oeuvre : "oooh mais là il faut démonter toute la distribution !". Je l'ai bien remercié et je suis parti en courant !

Salut tout le monde, j'ai une durite du circuit secondaire qui vient de lacher et j'aimerais savoir si certains d'entre vous l'ont déjà changée et ce qu'ils ont du démonter. Il s'agit du coude en plastique rigide identidié n°2 sur ce schéma : http://www.s3-passion.com/dursecair01.jpg Est-ce qu'il faut en tomber plus que sur ce tuto à votre avis ? http://www.s3-passion.com/ws-duritesec.htm Pour info, je l'ai achetée (Ref 068888417157) pour 27E€. Je pense qu'elle est fendue depuis un bout de temps et qu'elle était la cause de mes soucis de chute de pression en 4eme, 5eme, 6eme. ++

Hello, je ne savais pas que de tels engins pouvaient graviter autour du Puy St-Romain ;-) J'ai bien suivi (de loin) une carrera 4S dans la côte du Cendre la semaine dernière, mais elle était noire avec un échappement légèrement différent... Bienvenu sur le forum !

Ca revient au bout de combien de temps ? Sinon, si tu veux qu'on le fasse ensemble un soir de la semaine, je suis dispo.

je vais essayer de faire d'autres mesures sur du plat : - un dosant l'accelerateur - en l'ecrasant comme une crepe Je suis sur qu'il y a un ecart enorme. Sur le forum-auto, j'ai trouvé quelques chiffres en reprise, dont une S3 ABT 260. C'est cohérent : VOITURE_______80/120 en 3ème___4ème___5ème___/0-100 Evo 9 360cv_____________2.9____3.5___________/ ? 335d____________________3.4____3.8____5.5____/ ? Mazda 3 MPS____________________4.0___________/ ? 993 biturbo 408cv*______2.8____4.1____5.1____/ ? RS4 420cv_______________2.9____4.1____5.6____/4.7 Sub STI7+ligne*_________3.2____4.2___________/ ? Evo 9*_________________________4.2____5.2____/ ? Leon 2 Cupra TFSI_______3.4____4.5____6.1____/ ? Calibra Turbo EDS*______3.5____4.5___________/5.8 Sub STI7*_______________3.5____4.5___________/ ? 323 GTR_________________3.0____5.0____9.6____/6.0 S3 ABT (260ch)*_________3.8____5.0____6.4____/5.9 <----------- ZX 1.9D_______________________13.7___19.1____/

Salut à tous, Moi ça m'intéresse parce-que j'ai de grosses différences de couple entre la 3 et la 4. Je me suis donc levé tôt, avec le pc sous le bras pour faire des mesures. J'ai fait juste un passage. La courbe en 3eme est cohérente : la voiture se lance normalement sur ce rapport. En 4eme, la pente de la courbe remonte de 120 à 130 : sur ce rapport et les plus longs, si je ne dose pas l'accélération TRES progressivement, je n'ai pas le couple maxi. La, j'ai eu un leger ac-coup vers 120 qui ma donné plus de couple. Voici les chronos : 80 à 120 en 3 ==> 4,7s/4,3s => 3,8s 80 à 120 en 4 ==> 5,7s/5,5s => 4,7s 90 à 130 en 3 ==> 5,6s/5,6s => 4,6s 90 à 130 en 4 ==> 6,3s/6,2s => 5,0s S3 simple reprog (+/-250CV) Mélange de SP98 et de SP95 (madame s'était trompée) 20°, route en côte... je ferai sur du plat la prochaine fois, j'aurai l'impression de progresser ! ++

Oui, je confirme. Seul le rapport poids/puissance est en faveur du VR : http://www.zeperfs.com/match680-66.htm J'ai eu une golf 174cv, en seconde, le train avant partait dans tous les sens, sensation garantie. Et puis l'absence de vibration du moteur v6, le couple à tres bas regime, rouler sur un filet de gaz... Mais la S3 est plus efficace, plus linéaire. Apres, entre une boite 6 et une boite 5, sur les premiers rapports, l'ecart varie tout le temps. Il doit y avoir le meme ecart entre le VR et une S3 preparee, qu'entre moi et la 911 carrera 4s (avec les feux a LED et les 4 sorties) que j'ai voulu suivre avant-hier... ca allait pas trop mal jusqu'a ce que je sois obligé de passer la 4eme ! Au fait Morgan, on se fait une sortie ?

Bon, et ben j'avais mal regardé : le raccord était mal enfoncé juste avant le premier gicleur. Pas de démontage... ouf! Merci à tous.

OK, c'est vrai que la fuite doit etre plutot en haut si ça sent. Les gicleurs sont bien debouches, je vais regarder en amont. Merci.

Bonjour à tous, mon lave glace ne marche plus. Quand je l'actionne, je sens dans l'habitacle légèrement l'odeur du liquide (comme d'hab) donc je me dis que la pompe doit marcher... mais rien ne sort sur le pare brise et pas de fuite evidente. Je suppose qu'il faut demonter le pare-choc et le phare... c'est bien ça ? Merci d'avance.

Salut a tous, il aura fallu 6 mois pour que je puisse remonter dans ma S3... c'est long et j'avais même pensé à la revendre apres l'avoir récupérée. Mais j'ai abandonné cette idée à la première accélération. Le mécano d'audi m'a dit : "je l'essaye depuis 2 jours, c'est incroyable, elle marche vraiment tres tres fort" Je confirme, elle est encore plus sauvage qu'avant... c'est presque inquiétant. Morgan, il va falloir que tu l'essayes, ca pousse sur tous les rapports maintenant ;-)

Ben moi, je le sens surtout sur le mouillé, l'arrière pousse au moment ou l'avant décroche et tout se remet en ligne.

Sois le bienvenu et peut-être a bientôt du côté de Clermont !

Salut à tous, j'ai le même problème sur l'A3 que j'utilise en attendant le retour de ma S3 (c'est long...). Ca se situe au niveau de la serrure du volant : il y a contact qui se fait mal. Si je tourne la clé normalement pour démarrer, je n'ai plus de phares, ventillo, essuies glaces. Par contre, si je reviens un cran en arrière, en tournant un tout petit peu la clé dans l'autre sens, tout s'allume. Pour la télécommande et la porte, c'est un autre soucis : j'utilise deux clés différentes et l'une des deux ne marche pas quelques fois lorsque je passe après l'autre. Si j'ouvre avec la clé manuellement, la télécommande se remet à fonctionner. C'est magique :blink: On ne doit pas être les seuls à avoir ces petits soucis...

je ne sais pas si les frais sont pour moi. De toutes façons, je n'ai pas le temps d'attendre, je vais faire avec le Valeo, ça ira bien.