hilicom

oui, mais je pense que j'aurai du couple et puis plus rien après. La c'est le contraire, si j'accélère moyennement, je n'ai rien, puis le couple arrive. Quand le turbo s'enclenche bien, ca marche tres fort jusqu'au rupteur. J'ai emprunté a BMW une 130i, les sensations sont comparables. Je ne connais pas le couple pour la preparation DigiServices sur S3 210, ni meme la puissance.

Ce soir, j'ai refait un VAGCOM et il y a du nouveau : 1 Fault Found: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent Il y a donc des chances que ce soit la N75. Pour les amortisseurs, je pense qu'ils ont les 110 000 km de la voiture, mais je n'ai aucune facture...

Ce sont 4 Yokohama Winter.

J'ai vu un probleme identique sur un A3 1.8T. Il a fallu changer la cremaillere (commandee chez Audi) et la pompe de direction qui fatiguait : 1100E dans un petit garage, pieces + main d'oeuvre (900E de memoire sans la pompe). Pour une pièce aussi importante, qui a en plus tendance a fatiguer sur ce modele, ce serait bien de prendre du neuf et chez Audi. ;)

Salut à tous, Je fais pas mal de bornes en ce moment avec ma old S3 (8 000km en mars). J’essaye d’éliminer peu à peu les petits soucis laissés par l’ancien proprio : - ronflement constant à l’arrière : OK, j’ai trouvé facilement c’était un roulement. C’était un peu plus cher que prévu à cause du quattro et le garage a refait le parallélisme. - vibration au freinage : ce n’est pas encore ça. J’ai changé les disques et plaquettes à l’arrière, c’était mort. Mais j’ai encore une petite vibration sur les freinages à grande vitesse. - bruit au démarrage en 1ere : pas encore trouvé. Il y a d’une part une sorte de petit claquement lorsque j’accélère en première. Le garagiste a vérifié les attaches du moteur, la transmission, et a resserré tout ce qu’il pouvait. J’ai un autre bruit parfois : quand je démarre en 1ere ou en marche arrière, une sorte de vibration étrange qui dure 1s (un ‘Trrrrrrr’ comme une règle qu’on fait vibrer sur un coin de bureau). J’ai l’impression que ça le fait après avoir freiné seulement. - depuis la préparation, la puissance est vraiment supérieure, mais je dois constamment doser avec l’accélérateur pour l’obtenir. Sur les grands rapports en particulier, elle ne vient pas si j’accélère franchement. Si j’accélère très légèrement, on sent que le couple arrive. Si j’accélère à peine plus, le couple arrive au bout d’une ou deux secondes, brutalement. Si j’enfonce la pédale, l’accélération est vraiment faible comme si le moteur s’étouffait et le couple normal peu ne pas arriver du tout. J’essaye de procéder par élimination pour se problème. Pour l’instant, je n’ai pas de codes défaut avec VAGCOM donc je ne pense pas que ce soit l’électrovanne N75, même si les symptômes ressemblent. Je ne pense pas non plus que ce soit le débitmètre : le VAGCOM me donne un débit de plus de 200g/s (max de mon graphe) et la courbe semble normale. Par contre, le mecano m’a dit qu’il l’avait nettoyé la dernière fois car il avait trouvé un dépôt d’huile dessus !!! Mais ça n’a pas eu d’incidence. J’ai enfin commandé une durite d’arrivée d’air renforcée car je me dis qu’elle flanche peut-être quand j’enfonce trop la pédale ce qui limite le débit. Il faut que je vérifie cette hypothèse en mesurant le débit sur une reprise en 5eme, lorsque le manque de couple se fait sentir. - problème de tenue de route : la voiture a tendance à survirer. J’ai changé la 4 pneus pour des pneus contacts neufs donnés par l’ancien propriétaire, j’ai revu le parallélisme, mais la voiture décroche assez vite, surtout sous la pluie. Je compare avec mon renault espace 3 qui est chaussé en 225 mais qui passe tient beaucoup mieux sous la pluie dans les ronds points. Avec la S3, on décroche d’un coup. Avec l’espace, il faut aller beaucoup plus vite pour décrocher et on garde un peu de contrôle dans la glissade. Peut-être que je n’ai pas de chance avec les pneus, mais je sais que la voiture a eu un choc avant droit et je me demande si le comportement un peu malsain ne vient pas de là. Bon à part ces petits problèmes, cette voiture est un plaisir :malelovies: Si je dose avec l’accélérateur, les accélérations sont fulgurantes, la préparation est efficace. Et en conduite pépère, sur les longs trajets, c’est relativement confortable. Si vous avez des pistes pour mes divers problèmes, je suis preneur :-)

Pareil, biellettes de direction à changer pour moi et cloc cloc tout les matins à 10kmm/H, même virage, mêmes bosses, même bruit

267cv avec comme seule modif la reprog DigiServices ? Et pas de probleme avec les durites ?

oui, pour l'instant, je vais essayer d'en tirer 100% en suivant les petites fuites au niveau des durites. Apres, gagner quelques chevaux sur l'echappement ou le filtre à air, c'est sans doute beaucoup moins spectaculaire que la reprog.

Normalement autour de 250cv, comme pour toutes les reprog. Je ne suis pas passé au banc.

je te rassure, ca freine encore mieux que la moyenne. Mais j'ai pris RV ;-) Les 8 pneus sont assez bons, je crois que c'est plus un mauvais réglage du train av ou ar. La voiture survire. J'ai essayé une A3 1.8T 150 pendant qq semaines et je n'avais pas ces decrochages.

Bonjour à tous :) après 100 000 km dans une vieille mais vénérable Golf VR6, je passe aux 4 cylindres Turbo avec cette S3 210cv de 2000, 100 000 km. Les premiers tours de roue ont été anthousiasmants. Mais c'est surtout depuis la reprogrammation (DigiServices Cermont) que je prends encore plus de plaisir qu'avec le VR. J'ai encore quelques réglages à faire : - les disques et plaquettes a changer d'urgence : pour l'instant, je me fais peur (pas autant qu'en Golf mais ca part dans tous les sens) - la tenue de route : je tiens mieux le pavé sur le mouillé avec mon espace 3, avec ou sans pneus contact (j'ai essayé les 2 trains) - les durites : des sifflements en reprise a partir de la 4eme et surtout un trou (relatif) quand j'enfonce la pédale à fond - un cendrier qui ne remontera sans doute jamais... Sinon, je croise peu de S3 sur Clermont...

Hilicom (Clermont-Fd, 63), Audi S3 Phase 1, 210cv + reprog DigiServices, Année 2000, 100 000 km, Bleu foncé métalisé, cuir noir