doomastor

En gros le collecteur était cassé de l'intérieur, un morceau s'est détaché et est allé se loger dans la turbine, bloquant le turbo au passage. La grosse chance dans cette galère a été que tout à dû se passer soit à l'arrêt suite à un refroidissement, soit à vitesse réduite car le turbo a été épargné... Depuis le changement du collecteur, j'en ai enfin fini de me faire doubler par des Twingo RS.... :eldiablo:, la pression de sural (absolue) est passée à un peu plus de 1750mbar, ça fait du bien. Pendant que j'y suis, une question sur le comportement de la boite. J'ai lu sur différents post que la boite ne devait pas donner d'accoups aux passages de vitesse, mais difficile d’appréhender sans en avoir essayer une autre. Perso je sens bien les passages (il n'y a pas d'hésitation moteur) si je conduis très très tranquillement. En conduisant un peu plus normalement, la boite passe les rapports de manière plus souple. Ok, j'imagine que comme beaucoup de switch, ce sont les soudures qui finissent par casser. Donc soit je démonte la serrure et je l'ouvre pour repérer et refaire les soudures, soit je la change ...

Suite à mon souci de manque de puissance, le log au VAG-COM m'a indiqué que j'avais un gros souci de pression de sural, après maintes tests, ils ont donc mis le moulin dehors pour contrôler les turbos et ils se sont aperçus que c'était un souci de collecteur. Le vendeur à tout pris en charge vu que le défaut était déjà présent lors de la vente... :) Concernant l'alarme, elle s'est déclenchée plusieurs fois toute seule dans mon garage, le VAG COM m'a indiqué un code 1561 sur le verrouillage central (problème verrouillage porte ARG, mode Safe non activé). Vu que la porte était effectivement fermée, j'ai supposé un problème avec le 2e moteur de la serrure (l'activation du mode Safe). J'ai effacé le code et depuis plus de déclenchement d'alarme, les LEDs fonctionnaient normalement. Il y a 3 jours, j'ai dû faire un aller retour à l'auto pour changer une ampoule de plafonnier arrière qui ne fonctionnait pas, mais il ne s'agissait que d'un mauvais contact dans le plafonnier lui même. (Quand on appuie sur l'ensemble du plafonnier, il refonctionne. Je n'ai pas encore eu l'occasion de le démonter pour voir où se situe le mauvais contact) Quand j'ai reverrouillé, les LEDs avaient changé de comportement, elles étaient devenues fixes à la place du clignotement rapide. Mais elles continuent de clignoter lentement après armement de l'alarme.

Le garage m'ayant réparé le RS6 ayant paumé la notice d'utilisation de l'auto...j'aurais aimé que quelqu'un me fasse une description de son utilisation, en particulier les indicateurs d'état au niveau des portières. En effet, du jour au lendemain les indicateurs ont changé de comportement. Avant, ils clignotaient rapidement pendant l'armement du système de surveillance de l'habitacle (30secondes), puis lentement. Et depuis 3 jours, ils sont fixes puis clignotent lentement.

J'ai regardé effectivement il y a une rubrique "Identification avancée" qui me donne : "Tentative de reprogrammation : 1 Reprogrammation réussie : 1" J'ai également l'identifiant du logiciel qui l'a reprogrammé.

Je me pose des questions sur ce groupe et en particulier sur la valeur de couple "spécifiée". En théorie, sur un RS6 d'origine le couple est bridé à environ 57m.kg. Lorsque je scanne moteur au ralenti le groupe de mesures 122, la valeur de couple "spécifiée" m'indique un peu plus de 70mkg. Je voudrais savoir si cette valeur "specifiée" est bien la valeur de bridage du couple par le calculo, auquel cas mon RS6 ne serait pas d'origine :)

Houla chanceux....c'est pas dit ça, avec toutes les conneries qui me sont arrivées ces 2 derniers mois !!!

Ouiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii le père noël existe je l'ai rencontré. Je reviens de loin...avec un RS6 qui marche enfin comme il devrait. Le jour et la nuit. Tout ça à cause d'un morceau de ferraille, qui s'était détaché du collecteur d'échappement et qui empêchait la turbine de bouger (une chance phénoménale le turbo n'a strictement rien). Donc un démontage moteur et un collecteur neuf et hop en route !

Lol, me reste plus que les échangeurs et on sera au même niveau... ;)

Dans ce cas il y a donc 2 électrovannes, une pour chaque DV ? l'autre référence étant 078906283A qui est référencée également en tant que électrovanne de contrôle de DV.

Pourtant voici la référence de l'électrovanne : 077906283C - EGR Vacuum Solénoid

Aller quelques nouvelles d'hier. Après avoir changé 2 électrovannes (ventilation secondaire + EGR) + 1 débitmètre + les 2 DV, le RS6 prend enfin sa vitesse max, mais manque encore de pêche. La pression de turbo est à nouveau positive mais pas encore au niveau demandé par le calculo. (Code erreur : Limite de pression de suralimentation non atteinte) Les investigations continuent...je pencherais pour une fuite maintenant.

Pour tester si ce sont les joints de queue de soupape : tu mets la boite en séquentielle et tu accélères sans mettre trop de charge jusqu'à 4500trs, puis tu lâches l'accélérateur pour retomber vers 2000trs et là tu reprends les gaz pour réaccélérer doucement. Si à la réaccélération tu vois un nuage, alors il y a de grandes chances que ce soit les joints de queue de soupape. Il existe sinon une 2e possibilité : le système de ventilation du bas moteur qui permet de libérer la pression qui peut régner dans le bas moteur. Avec l'encrassement, possible qu'une vanne reste coincée en ouverture.

J'ai la version Hex USB simple, et cela fonctionne. La prise est nickel.

Bien voilà ça y est l'auto a été déposée chez MTM. On verra bien ce qu'il en dit.

Bon alors quelques petits tests ce soir suivant la procédure décrite dans Elsa, les debitmètres sont à mettre hors de cause. Par contre, au cours des tests sans charge j'ai pu constater qu'à l'accélération, les débitmètres réagissaient à peu près de la même manière et qu'à la décélération le debitmètre du banc 1 passait à 0, alors que l'autre restait avec une valeur typée "ralenti" (de l'ordre de 3.5g/s). on dirait un problème avec la ventilation secondaire ou avec une dump valve. A votre avis ?

Euh oui, la CG est déjà faite...par correspondance, 2j, du rapide la pref :)

J'ai pas eu de non. Il m'a demandé que je fasse faire un devis qui lui sera transmis, et là on avisera...en restant optimiste c'est positif, mais sans pour autant être sûr d'avoir un OUI pur et simple, mais ils sont restés pro quelque soit la situation et n'ont jamais tenté de noyer le poisson.

Je te refais un petit histo. Le vendeur est un pro, qui est spécialisé dans la vente de voiture hauts de gamme. Je suis allé voir la voiture une 1ere fois, elle tournait normal mais pas d'essai à vitesse soutenue possible car lambdas à changer (défaut apparu après rapatriement de chez le fournisseur) et distribution à faire. Le vendeur ne fait pas de mécanique, il délègue ça à un garage attitré. L'auto est donc partie chez le mécano pour ces divers travaux. Une fois de retour, le vendeur m'a dit: tout est ok plus de code défaut, elle est prête. Je suis donc aller la voir et ait décidé de la prendre. Effectivement, l'auto tournait rond, ne connaissant pas le niveau de sensation de la bête, je l'ai trouvée hyper feutrée et douce à conduire, même à pleine charge. Un peu déçu du manque de sensation par rapport à ma Fairlady de puissance équivalente, mais plus légère de 300kg. J'ai donc instantanément imputé ce manque de sensation au poids du bestiau. Et puis au fur et à mesure des km, j'ai eu de plus en plus de doute sur les performances de la voiture, c'est là que j'ai décidé de faire un test avec Dynolicious...le résultat est tombe : 0-100 en un peu moins de 9secondes. Donc passage sur le banc, passage au VAG-COM. J'ai aussitôt contacté le vendeur qui a été étonné d'entendre que l'auto n'était pas performante, vu qu'elle marchait vraiment bien lors de son rapatriement. Je dois passer chez MTM pour effectuer un devis, mais avec les mouvements de grève, je me retrouve coincé pour le moment. J'anticipe donc pour tenter d'identifier le souci, sans avoir à faire de mécanique "invasive" qui pourrait nuire au devis qui sera effectué chez MTM. L'exemple de l'odeur d'essence correspond bien : pb visible, identifié, réparable très facilement...mais je n'y toucherai pas, ce n'est pas de ma responsabilité. Par contre, je pourrai le signaler lorsque je déposerai l'auto. Yep, d'ailleurs je n'ai pas roulé avec depuis que j'ai identifié ce manque de puissance (à part les 2 tests effectués sur 20km).

Je n'ai remarqué aucune baisse de puissance au sens "baisse brutale", elle n'en avait pas dès ma sortie de chez le garage. La différence de puissance est apparue après son rapatriement depuis le fournisseur et ce changement de sonde lambda...Entre temps personne ne l'a essayée à vitesse soutenue (il n'y a que 4km de ville entre le garage du mécano et le magasin...) Quant au moteur, non il tourne super rond, c'est ça qui est excellent. Tu accélères, il n'y aucun accoup, c'est fluide et sans bavure. Seul hic, je suis sûr que je me ferais doubler par une Twingo RS...Les mesures au Dynolicious donnent le 0-100 en 9secondes...

Je viens d'ajouter un nouveau truc à réparer sur la liste, j'avais une petite odeur d'essence...boite à air démontée et moteur tournant, j'ai pu l'isoler : joint d'injecteur, banc 1 / 2e cylindre ...je commence à fortement douter du sérieux du mécano qui a mis le moteur dehors...

Bon alors j'ai isolé mais pas réparé cette odeur d'essence, il s'agit d'un suintement d'un joint d'injecteur, sur le banc 1, cylindre 2...un truc à rajouter à la liste...

Euh...par rapport à Audi, en électronique elle est hyper simple :) Et il existe un système OBD, un poil moins fourni que l'ODBII mais qui mémorise tout de même quelques codes défaut et qui permet avec le câble associé, de visualier en live tout ce qui est lu par l'ECU. (Regarde du côté des softs comme ConZult, DataScan). Côté mécanique, les infos sont dispos, il est facile d'avoir le manuel de Service en Français. Coté prépa, tout est possible. Le stage III donne 370cv environ (modif admission + décata et 1bar de sural) et les pièces en provenance d'Outre Atlantique sont nombreuses et de qualité. Question reprog, pas de pb non plus. Une petite carte fille placée à la place de l'EPROM d'origine et tu peux reprogrammer l'ECU en temps réel par la prise diag). Je suis en train de remonter un moteur de 300 destinée au circuit pour un ami avec pièces perfos. Elle devrait après prépa tirer 550cv et 70mkg pour 1T270 sur la balance...

Et bien non, mais il est toujours possible de tester :) Et j'imagine que dans ce cas, à l'instar de la Z, l'ECU devrait passer en LIMP Mode et se baser sur la position du capteur placé sur l'accélérateur ou va t'il passer en mode pression / regime ?

J'y ai pensé, mais il y aurait quand même de l'aspiration, et le debitmètre afficherait au moins le débit nécessaire au fonctionnement "atmo" du banc de cylindre. PS : si t'as besoin de conseil pour ta Z32, n'hésite pas ;)

Déjà démontée pour intervertir les débitmètres ;) Coté mécanique j'ai aucun souci. Avec du schéma et les bons outils je me débrouille. Pour certaines choses, le RS6 ressemble à la 300ZX...pas de place, un moteur en V, et 2 turbos... J'ai discuté longuement ce matin avec le vendeur, il m'assure qu'avant démontage du moulin par son garagiste attitré (pour changer les lambdas des précat) elle marchait du tonnerre. Maintenant concernant les joints, je les ai vus, démontés, replacés après les avoir graissés à l'huile moteur. (et il y en a bien des 2 côtés des chaque débitmètre). Je m'étais fabriqué un testeur de fuite pour ma 300, mais quand j'ai vu la taille des entrées des durits de guidage de l'air vers les turbos, je me suis dit qu'il pourrait s'y perdre...lol Pour expliquer le débitmètre qui fait n'importe quoi, enfin presque n'importe quoi puisqu'il réagit tout de même légère aux sollicitations, j'ai aussi une théorie. Si le circuit électrique du debitmètre est OK, il est possible que le raccord du guidage d'air se soit démanchonné au remontage du moteur dans la baie. Pas facile à voir sans passer en dessous de l'auto :) A moins que pire, que cette même durit soit obturée...