doomastor

Bien j'ai interverti les 2 debitmètres, les résultats semblent identiques. A l'accélération sans charge (sur P) la valeur du debitmètre du banc 1 affiche beaucoup moins que celui du banc 2 et tombe même à 0 de temps à autre. Au ralenti j'ai la moitié de la valeur de celui du banc 2. Je referai un log ce soir, mais je ne pense pas que ça changera grand chose aux résultats.

Ok j'intervertirai les débitmètres demain et referai un autre essai. Je sais qu'un des deux débitmètre est neuf, changé avant la vente.

Voici un petit log des groupes 002, 114 et 115, j'ai eu pas mal d'instabilité de connexion à cause d'une prise USB "balladeuse", mais j'ai quand même réussi à obtenir quelquechose de significatif. LOG-01-002-114-115-2.zip Donc apparemment on dirait bien que la N75 tente de réguler mais le débitmètre du banc 1 tombe à 0 la seconde d'après le début de l'accélération.... et un nouveau code erreur est apparu : 1 Code défaut trouvé: 16804 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Tests passés: 0000 1000

Pour les durites bien en place ou pas crevées, je te dirai que je n'en ai aucune idée pour le moment, il faudrait que je me fabrique un "testeur de fuite". Pour ça il faut que je démonte la boite à air pour que je puisse mesurer le diamètre des durites d'admission en entrée turbo. Je ferai log ce soir avant de commencer le démontage.

Hello, j'ai effacé les codes erreurs après avoir sauvegardé le rapport concernant les anciens. Pour le moment j'ai roulé 10km avec 2 petites accélérations, je n'avais pas pensé au groupe 114, j'ai loggué le 115, dont voici le résultat sous forme de graphe, en jaune le boost demandé, en gris le boost obtenu : Donc en gros : pression de sural = 0...

Difficile de se faire une idée sans référence, l'auto roule bien, pas de raté ni de trou à l'accélération. Juste un gros manque de sensation que j'attribuais au début au poids de la bête et qui finalement s'avère être un gros manque de puissance... Y a plus qu'à attendre qu'il passe par là ... ;)

Surtout pour une auto achetée il y a 10j...

Et bien je trouvais que ma nouvelle auto ne marchait pas du tout par rapport à l'ancienne, c'est confirmé : 239cv sur banc... Mais où sont les 450 ??? Vu que je viens de recevoir le cable VAG COM, j'ai décidé de faire un petit diag et les codes erreurs trouvés expliquent le manque de puissance. 7 Codes défaut trouvés: 17964 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P1556 - 002 - Limite inférieure non atteinte 17729 - Détecteur de cliquetis 3 (G198) Signal trop faible P1321 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 16711 - Détecteur de cliquetis 1 (G61) Signal trop faible P0327 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 17535 - Banc 1 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1127 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent 18080 - Activation du ventil. de radiateur 1 Rupture/court-circuit à la masse P1672 - 004 - Aucun(e) signal / communication - Intermittent 17733 - Régulation du cliquetis cylindre 1 Limite de régulation atteinte P1325 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Intermittent 17537 - Banc 2 adaptation du mélange (mult.) Système trop riche P1129 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Intermittent Tests passés: 0000 0000 Affaire à suivre...

Vu que c'est une première main...je doute qu'il y a eu d'autre proprio que le proprio initial :eldiablo:

Vu les dire de la concession Renault le premier proprio est le PDG actuel de Loréal...donc pour l'entretien ça peut être tout l'un ou tout l'autre. Mais comme cette personne est fan d'automobile et de course automobile, je doute que l'entretien n'ait pas été réalisé. A voir chez Audi directement.

Il y a beaucoup plus attractif...ne prêtez pas gaffe à l'annonce, je comprends pourquoi elle n'est pas encore vendue, lol http://www.garagesnation.fr/index.php?page=detail&idvo=1224280 J'avais été chez eux en voir une, malheureusement déjà vendue. Ils m'avaient annoncé qu'ils allaient en rentrer une autre, 1ere main, mais après 2 passages chez eux, elles n'étaient pas encore dispo. J'en ai trouvé une autre entre temps. C'est une 1ere main, 57000km, c'est tout ce que je sais.

Bon soit je suis maudit, soit je suis devenu parano à cause des nombreuses fuites d'essence que j'ai pu avoir par le passé avec ma 300ZX... Là encore, capot ouvert, au démarrage je sens nettement une odeur d'essence côté conducteur proche de la face avant qui disparait après une 30aine de secondes. J'ai eu beau regarder, je ne vois pas de durite d'essence pouvant arriver à cet endroit. Donc je pense également au circuit de recirculation des vapeurs d'essence. Quelqu'un saurait si un circuit comportant de l'essence ou des vapeurs d'essence passerait de ce côté de la baie moteur ?

Oui mais alors qu'est ce qu'il est difficile de le garder propre...

Après la petite présentation avec les photos de l'ancienne, voici les photos de la bête qui est venue prendre sa place dans le garage :)

Problème résolu, réponse : c'est normal. Après avoir décrypté la notice en Allemand, j'ai eu la réponse :) Juste une question de façon de déverrouiller le coffre à l'aide de la clé, si on tourne la clé complètement à gauche, le coffre reste sur la position "non vérrouillé" en permanence, il faut donc seulement l'ouvrir en positionnant la clé verticalement après l'avoir vérrouillé avec la clé.

Je viens de tester. Quand j'utilise la télécommande pour verrouiller les portes, j'entends bien l'actionneur de la serrure du coffre.

Sisi des caches distrib normalement il y en a. Mais 20 années de chaleur intense ont eu raison des plastiques...et comme le nouveau proprio m'avait fit qu'il aimait voir les poulies, je n'en ai pas remis.

Ca peut paraître débile mais est il normal que lorsque je verrouille les portes au moyen de la télécommande J'arrive quand même à ouvrir le coffre a la main par le bouton d'ouverture placé sur le haillon ? Le seul moyen de verrouiller est de passer par la serrure du coffre. Pourtant la libération du haillon par la télécommande fonctionne ... '

Après 7 annees passées au volant d'une nippone de 500 poneys (Nissan 300ZX Stage V), je retourne en Europe et en particulier en Allemagne avec un véhicule que mes frères d'arme qualifieraient de papa mobile... Après être passé par BMW (E36 3.0 M Sedan et Z3 Coupé 2.8) je rejoins aujourd'hui la communauté des 4 anneaux avec l'acquision d'un RS6 AVANT de 07/2002 et affichant 91000km Noir, intérieur cuir gris, jantes 19, et posé sur 4 combinés KW-3 tout neufs suite à la défaillance du DRC...il ne lui manque que l'option Navi pour être parfait. Les photos viendront après un bon nettoyage, la pluie et les quelques centaines de kilomètres pour rentrer n'ont pas arrangé les choses. 1eres impression au volant : le son du V8, le confort, la finition, la place dans le coffre pour les affaires du bébé (ça c'est ma femme qui parle...) et le quattro...terrible. La boite tiptro, faut s'y faire, un poil lente je trouve, mal étagée (un trou béant entre la 3 et la 4), et surtout ...je cherche l'embrayage à chaque arrêt et ça à le don de m'exaspérer...:fume: Question performances, pas déçu mais pas impressionné non plus. Ma Fairlady était beaucoup plus violente, mais pesait également 300kgs de moins sur la balance...par contre la grosse différence : CA FREINE !!!!!!!!!!! Voilà, en attendant le photos de la bête, je peux vous présenter mon ancienne : Motorisation : V6 3.0l biturbo