doomastor

La reference de la N80 c'est, si je ne m'abuse, 077 133 517C

ça confirme bien un problème sur le circuit de recyclage des vapeurs d'essence. Comme a dit Simplex : si tu n'as pas de fuite au niveau des durites, vérifie l'électrovanne N80 et ton canister (filtre à charbon).

J'ai finalement trouvé un fournisseur en France capable de m'en vendre à la pièce. Il est donc commandé. Au passage, j'ai aussi commandé le kit échangeur wagner, les miens commencent à accuser leur âge....

Biellette changée. Maintenant que le côté droit est stable et silencieux, le côté gauche se manifeste : biellette de direction, la rotule est fatiguée. Mais pourquoi une détérioration aussi rapide du train avant ? Simple...un amorto HS. C'est une vraie pompe à vélo. Réglé trop souple au montage, il a cédé rapidement... J'hésite à le faire réparer, trop peur que ça prenne trop de temps. ou à passer sur des B16...

Sinon, ce WE, j'ai pu vérifier toutes les biellettes. Côté conducteur, intact tout le système est neuf. Côté passager, biellette supérieure : caoutchouc HS. Donc à changer avant réglage. Les réglage est prévu pour Samedi.

Lol, elle en vient pour une vidange de boite et un entretien...c'est lui qui m'a dit que le chassis était pas réglé. D'ailleurs, il préfère ne pas la faire cela lui prendrait trop mais alors trop de temps...par chance je connais quelqu'un qui pourra me la régler aux petits oignons.

Sinon, d'abord quelques nouvelles : j'ai regardé les vues éclatées des trains sur ELSA, et vu comment c'est fait, avant tout réglage, je dois vérifier le jeu de toutes les biellettes de suspension. Inutile de faire un réglage si tout le système à du jeu. PS : la vidange de boite, c'est que du bonheur...je retrouve souplesse d'utilisation et efficacité :). Petit bémol, je vais devoir surveiller la tulipe de sortie de boite, c'était un poil gras au niveau de la protection. PS2: et je suis bon pour une ligne d'échappement (hoooooooo miiiiiiiince.....lol), une chicane HS coté passager

Les KW Variant 3 sont préréglés par MTM pour garder le comportement routier du RS6. (confort / tenue de route)

Pas de problème, dès que je le récupère je m'y attaque.

Bonjour, Lors de l'achat de mon RS6 il y a quasi 1an et demi maintenant, le vendeur (vendeur pro) s'est aperçu que le DRC était HS, il m'a donc monté des KW Variant 3 à la place. Ne connaissant pas la tenue de route d'un RS6 stock, j'ai juste trouvé que c'était plutôt dur. Aujourd'hui passage chez MTM pour une vidange de boite il m'annonce que le chassis est simplement "une merde"....lol que les KW V3 n'ont jamais été réglés comme il faut. Je vais confier les réglages à un ami à moi qui est spécialiste dans le réglages des chassis, mais concernant les KW V3 il lui faut une base. Quelqu'un aurait il des valeurs de base à me communiquer concernant le les KW V3 pour RS6 avant (réglages détente / compression / dureté) ?

Pour la tempé extérieure, j'avais 8,5°C. La vitesse jouant sur la charge, il faudrait aussi la préciser. Pour ma part, la mesure à vitesse stabilisée a été prise aux environs de 150km/h compteur. Dans le lot des criètes, il faut compter aussi sur l'encrassage du radiateur (extérieur/intérieur) et la qualité du LDR (qui pert ses caractéristiques dans le temps)

Alors la réponse : - sur autoroute à vitesse stabilisée le LDR ne dépasse pas les 92°C, - dans les bouchons 99°C max.

Je la prends ce WE, je te donnerai réponse dès que j'aurai des valeurs.

Ok j'ai trouvé, et les symptômes correspondent : http://www.tt-forum.co.uk/forum/viewtopic.php?f=2&t=73315&hilit=alarm+battery Merci pour la piste de l'alarme.

En gros je mets le contact, je démarre et les bips se font entendre, je suis toujours sur P. Tu parles de piles rechargeables ??? elles seraient situées directement dans la sirène ?

Bonjour, Depuis 2 ou 3 démarrages, mon RS6 émet 4 Bips courts au démarrage, le son vient de l'arrière et ne se produit que lorsque je laisse l'auto tranquille durant plusieurs heures, les sons ne sont pas émis si je roule et si je la reprends 1h ou 2 après. Passage à la valise: Calculateur moteur: pas de défaut moteur, Verrouillage centralisé: un défaut sur le contacteur de porte arrière droit et un sur le gauche (ne désactive pas le mode "Safe", Intermittent) Une idée ?

De retour après 300km dans l'autre sens, aucune fumée...affaire à suivre. Pour l'étrier grippé, c'est la 1ère chose à laquelle j'ai pensé, j'ai donc tâté la jante qui n'était pas plus chaude que ça. Quand je parlais de système d'air secondaire je me suis sans doute mal exprimé, je ne parlais pas du système de régulation de l'air pour le départ et le fonctionnement à froid.

Bonjour, Les beaux jours et la chaleur sont arrivés, j'ai donc choisi de sortir le RS6 pour enquiller 300km d'affiler. Arrivée sur place, ma femme ouvre la porte passager et une fumée en provenance de l'aile avant droite pénètre dans l'habitacle. J'ai sorti immédiatement l'extincteur et ai ouvert le capot, rien de visible hormis une forte condensation d'eau sur le circuit de clim...(Après mes soucis hivernaux, sitôt l'achat de l'auto, je reste encore un poil parano avec cette auto tant que je n'aurai pas fait un nombre de km suffisant pour être sûr de la fiabilité du RS6). J'ai roulé avec la clim pendant le voyage et l'ai arrêtée 2km avant d'arriver au bout du voyage, à votre avis, frayeur ou problème ? (autrement dit, vapeur d'eau issue de la condensation de clim ou autre chose ?) Pour les précisions : Pas de défaut signalé au VAG COM, la fumée( /vapeur ?) est arrivée en même temps que la pompe de ventilation du carter moteur (système d'air secondaire) s'est mise en route. A l'oeil nu après refroidissement, rien de cramé, pas d'odeur caractéristique de brûlé. J'ai roulé quelques kilomètres avec hier et pas de souci notable en conduite normale. Je reprends la route dans l'autre sens cet après midi, je mettrai le post à jour pour voir si ça s'est reproduit et si l'auto roule bien.

quelques exemples pour nos RS6 :) Michelin Pilot Alpin XL 96Y XL Bridgestone Blizzak LM25 96V XL (attention indice de vitesse plus bas que l'origine) Pirelli W270 Sottozero 2 96W Vredestein Sessanta XL 96Y

http://www.divertissonsnous.com/2011/01/18/voler-une-voiture-rapidement-2/

Alors après une ouverture de la porte ARG, les LEDs se sont remises à clignoter normalement...et l'alarme à se déclencher à nouveau toute seule, lol. J'ai relevé l'erreur 1561 encore, avec cette fois comme précision : ne déverrouille pas le mode "Safe". Je vais donc me pencher sérieusement sur cette serrure, je vous ferai quelques photos.

Oui les clignotants clignotent. Petite précision : quand j'appuie sur le bouton (voyant du bouton allumé), les LEDs s'allument immédiatement en mode fixe, même si la porte n'est pas encore fermée et que je n'ai pas verrouillé avec la télécommande.

Si mais depuis j'ai appuyé dessus de nouveau. Actuellement, aucun témoin n'est affiché sur ce bouton.

Je viens de passer la voiture au VAG COM pour tout ce qui est surveillance habitacle et verrouillage centralisé, rien aucun message d'erreur. Et pourtant, les témoins sont toujours fixes durant l'armement de l'alarme. A moins qu'un fusible n'ait grillé, c'est à rien n'y comprendre.

Je n'avais aucune pression de sural. Ok donc non pour la boite, les passages sont naturels.