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Tout ce qui a été posté par doomastor

  1. doomastor
    La portée est assez grande pour y mettre 2 joints l'un derrière l'autre, ça résout le problème du défaut de conception (il faut quand même changer la tulipe). Pour le faire, si on ne veut pas perdre d'huile de boîte, il faut surélever l'arrière de la voiture de la taille d'un parpaing. Je suis dans le meme cas, je vais devoir aussi le faire ;)
  2. doomastor
    Enooooorme on a tous les deux les mêmes jouets !!! :)
  3. doomastor
    Bien tout est OK niveau suspension. Après avoir démonté les 2 amortisseurs avant, resserré la rotule de la biellette de direction, changé la coupelle d'amortisseur qui était à peine serrée elle aussi, j'ai pu me concentré sur les réglages des KW. Le meilleur compromis que j'ai trouvé : 9 clics en dureté sur 18 7 clics en détente sur 12 Et une hauteur de caisse remontée de 2cm par rapport aux quotes minimales autorisées pour ces amortisseurs.
  4. doomastor
    Côté passager.
  5. doomastor
    Je pensais aussi à l'adaptation de la potision du papillon motorisé par rapport à l'état mécanique général (d'où l'influence directe de la réactivité à la position de la pédale d'accélérateur)
  6. doomastor
    En gros, l'ECU possède un certain nombre de paramètres variables qu'il adapte en fonction des mesures qu'il fait au niveau des sondes. Ces paramètres sont stockés en RAM et sont remis à zéro quand tu déconnectes la batterie par exemple. Normalement pour le ME7.1.1, pour réaliser l'auto apprentissage il faut laisser tourner le moteur 10min au ralenti, sans aucun accessoire mis en route. En roulant l'ECU continue "d'apprendre" et utilise tout ça comme paramètres de correction
  7. doomastor
    Non mais vu la fuite qu'il y avait dans l'échangeur, je me suis dit que remettre à zéro l'auto-apprentissage du calculo ça ne lui ferait pas de mal et j'ai roulé 30km avant de faire mes tests.
  8. doomastor
    Voilà la soirée "logs" est terminée. J'ai réalisé 3 accélérations en 3e depuis depuis 2600 jusque 6000trs environ. ça me parait à peu près correct, qu'en dites vous ? http://forum.jsoclub.com/download/doomastor/LOGS-11-08-2012.xls
  9. doomastor
    Bien j'ai essayer tous les softs que j'avais à dispo, aucun ne fonctionne. En attendant mieux, ce soir je fais du log à gogo :)
  10. doomastor
    Je veux déjà pouvoir extraire le binaire mais je n'ai pas envie de le faire en démontant le calculo pour le passer en mode boot. Je cherche donc à le faire via l'OBD. Ensuite je pourrai isoler la map de charge spécifiée (KFMIRL si je ne me trompe) pour en faire un check rapide. Mais aucun soft que j'ai testé ne marche. J'arrive à me connecter dessus, la liaison fonctionne mais l'ECU refuse de se laisser faire .... :) (J'ai essayé Nefmoto, KWP2000 (ME7 VAG Flasher), Galletto)
  11. doomastor
    Merci
  12. doomastor
    J'ai pas trop envie de commencer à desosser l'ECU :) quel type d'EEPROM sont installées dans les ME7.1 des RS6 ? 29F800BB ?
  13. doomastor
    Tu avais passé l'ECU en boot mode avec Galetto ? (mise à la masse du pin 24 de l'EEPROM)
  14. doomastor
    Alors ME7 n'est pas compatible avec le cable Ross Tech. J'ai fait des logs à l'arrêt de la position de l'accélérateur (groupe 54 sonde G79), j'ai bien 0% pédale non enfoncée et 100% enfoncée au maxi, le boitier papillon indique 98,4% d'ouverture, il me reste à voir en roulant si la charge max est bien détectée. Enfin pour répondre à la question "comment voit on qu'elle a été reprogrammée dans les ID". J'ai ça : -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Moteur No. VAG du calculateur: Pièce et/ou version: Codage logiciel: Code atelier: VCID: **************** Etat flashage Tentatives de reprogrammation: 1 Tentatives réussies: 1 Etat reprogrammation: 00000000 Conditions requises: 00000000 Logiciel P0000 Divers No. matériel: Info VCDS: Labels: 077-907-558-BCY.lbl Tests passés: Pas de script disponible
  15. doomastor
    Pour ça tu as besoin que j'extraie le binaire déjà ;) J'espère qu'il n'y a aucun cryptage avec le câble livré avec le VAG COM de chez Ross tech. Si c'est le cas je suis marron, sinon je peux peut être utiliser un soft comme ME7VAG pour l'extraire.
  16. doomastor
    Oui, j'espère que c'est pas ça parce que sinon je suis bon pour une pédale et un apprentissage du point de kick down ;)
  17. doomastor
    Je referai des logs plus précis avec la charge demandée par rapport à la charge "réelle", la pression de sural, la posisiton de la pédale d'accelérateur, la température d'admission, le couple de la boite....
  18. doomastor
    Oui...c'est le principal truc qui m'interpelle : charge à bloc ça devrait être demande de sural à bloc....par contre quand la charge est demandée la sural arrive...je commence sérieusement à pencher sur une carto de merde.
  19. doomastor
    Bien alors hormis une carto pas d'origine, qu'est ce qui pourrait engendrer ce retard de boost spécifié... Vu que l'ECU gère une notion de "charge moteur" (c'est même plutôt une notre de couple), il n'y a que les infos relatives au calcul de cette charge qui pourraient en être à l'origine. La position de la pédale d'accélérateur est la seule info dont dispose l'ecu pour savoir ce que veut le conducteur ==> comme tu me l'as suggéré il faudra que je monitore cette position. L'ecu transforme ensuite cette notion en charge moteur par les capteurs de régime moteur, débitmètres, vitesse véhicule , la température d'admission, capteur de pression absolue.. et seulement après tente d'appliquer cette charge en agissant sur la N75, l'injection, le timing etc.... Bref...ça va pas être facile à trouver ;)
  20. doomastor
    C'est exact, en fait il faut enlever le cache plastique qui supporte l'antibrouillard.
  21. doomastor
    C'est marqué en toutes lettres :)
  22. doomastor
    tu l'as dans le VCDS --> Moteur --> Identification avancée.
  23. doomastor
    Oui c'est aussi ce qu'on m'avait dit chez webdealauto et mister-auto, résultat 2 remboursements complets ;)
  24. doomastor
    Direct wagner le kit est à 1660€, et les frais de ports sont offerts...(le kit se compose de 2 écopes carbone + 2 échangeurs + grilles wagner). et tu peux ajouter 190€ de durits silicones. Après tu dois pouvoir commander les échangeurs seuls, mais je n'ai pas d'ordre d'idée du prix.
  25. doomastor
    Actuellement aucun fournisseur ne propose les 2 échangeurs (marque NRF), ils n'ont de dispo que la réf 30760. J'ai téléphoné chez le fabriquant. Ils n'en ont pas de dispo.
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