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mich13

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Tout ce qui a été posté par mich13

  1. Salut Va sur le groupe Fb Passion Audi RS4 B7/B8 France et tu trouveras beaucoup d’infos à checker avant achat. Pour moi une voiture repeinte ça ne veut pas dire obligatoirement qu’elle était accidentée ou autre. Moi par exemple mon ancienne voiture je l’avais faite repeinte car elle avait des rayures par ci par là et avec mon côté maniaco j’ai fait faire une complète 🤣🤣🤣. Tes critères sont déjà pas mal limités avec la couleur 😅😅😅. Il faut être patient quand on cherche ce type de véhicule donc patience 🤣
  2. Tu pourras jamais la vendre Luc. Cette RS on le sait tous elle a eu 3 chocs frontaux, elle a fait une 10aine de tonneaux,à subie les inondations avec entrée d’eau jusqu’au toit ouvrant et à brûlé au moins 1 fois aussi. Je ne parle même pas du moteur rincé avec 2b max par cylindre. Disques voilés ,suspension rincée etc… Bon vous l’aurez compris cette voiture est invendable donc ne l’achetez surtout pas. une arnaque de première classe. Voila Luc je fais mon maximum pour que tu ne la vende pas 🤣🤣🤣. Garde moi ce bijou stp 🙏 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
  3. La vis devait faire 10mm environ en longueur et du 6mm de diamètre. Oui pareil j’avais des kw v3 avant et y’avait cette grosse empreinte btr en plein milieu de la bague pour maintenir le tout.
  4. Pour pas galerer et régler facilement la hauteur à l’arrière sans que tout l’ensemble tourne alors il faut fixer avec une vis à tête fraisée la partie filetée de la bague de réglage sur le châssis
  5. Normalement sur nos RS4 il y a une électrovanne sur nos crémaillères pour durcir ou assouplir la direction(système SERVOTRONIC comme l’a rappelé Daniel ) Electrovanne qui pourrait se gripper ??? Y’a bien un relais je crois avec un fusible donc à vérifier et quitte à tester sans fusible pour voir si ça change quelque chose 🤷‍♂️
  6. Elle a l’air très propre Par contre je pense qu’il fait erreur en annonçant le châssis sport + avec 50bars en plus😬. Déjà qu’à la base la pression initiale fout la merde alors avec 50bars de plus j’imagine même pas 🤣. Apres faut bien se renseigner sur ce qui a été fait et surtout ce qui n’a pas été fait : embrayage Les 8 bras trains avant durites d’huile échangeur d’huile Disques arrières et avant et plaquettes kit accessoire pompe a eau bougies bobines debimetre sondes lambda Quelle huile 5w30 ou 5w40 ou 10w60 Je dois en oublier encore mais faut bien questionner le vendeur car à ce prix ça serait bien qu’elle soit entretenue ++
  7. Ahhh l’époque des multimap sur Golf4 c’était bon ça. J’avais ça aussi sur ma gti Tdi 150@320cv. On pouvait le voir sur notre compteur sport édition avec l’affichage des vitesses de boîte auto mais également l’aiguille du compte tour se mettait soit sur 1000tr soit 2000tr soit 3000tr et ce qui correspondait à carto 1 pour l’aiguille 1000tr ,carto 2 pour 2000tr etc…. Du coup pour le multimap sur nos RS c’est même principe mais uniquement l’histoire de l’aiguille du compte tour.
  8. Pour avoir une vraie reprog ethanol il faudrait rouler uniquement à l’éthanol tout le temps et du coup on va dire que c’est compliqué si on en trouve pas partout autour de nous. C’est comme les soit disant Flex qui sont en fait pas adapter du tout car il faudrait avoir une sonde qui mesure le % d’éthanol dans le réservoir pour pouvoir sélectionner telle ou telle valeur dans les maps de la reprog pour que ça soit homogène . Du coup là meilleur alternative c’est le multimap (fullE85,flex,SP98)car tu pourras sélectionner sur quelle carto tu veux rouler en fonction de ce que tu as dans le réservoir. Dans ce cas là on va dire que la carto Flex servira uniquement à la phase transitoire de changement de carburant entre l’e85 et le SP98. Pour le changement de carto c’est une histoire de jeu avec les pedales a l’arrêt .Tu peux aussi avoir des manips avec le régulateur pour switcher les carto. Bon tu auras compris que le top du top c’est d’avoir une sonde pour mesurer le % d’éthanol dans le circuit carburant mais c’est très très rare ceux qui savent faire ça . Du coup le multimap c’est très très bien mais bien sûr il faut que le mappeur soit à la hauteur 😉. Apres faut bien garder à l’esprit aussi que le taux d’éthanol varie aussi en fonction des saisons donc…
  9. Merci encore Quentin pour ton tuto qui m’a bien servi hier . Mais bon je suis pas parfait niveau réglage car je pense avoir la face avant un poil trop basse et du coup en montant au max le parchcoc je me retrouve en butée sur les vis de fixation du haut .
  10. Merci Oui je me débrouille mais j’ai toujours l’œil aguerri de mon collègue qui me prête son pont et en cas de doute il vient me donner un coup de main. Par contre moi je m’occupe que de mes voitures et celles de la famille et ça me prend déjà assez de temps comme ça 😓.
  11. Salut à tous Bon voilà je me suis un peu occupé de la mémère ces derniers jours . Du coup je lui ai fait: -disques avant brembo et VNE pour l’arrière (Rockauto) -plaquettes avant et arrière DS2500(shunt pour les témoins à l’avant ) -durites avia avant et arrière Goodridge -Vidange et purge complète du circuit de liquide de frein Motul Rbf600 -palier renforcé arbre de transmission -tous les silenblocs train avant en powerflex (sauf celui du pied amortisseur pris en oem en concession) -les bumpers de réglages parchoc -enlever les phares pour enfin pouvoir retirer mes anciennes veilleuses qui avaient fondues dans le phare et j’ai dû refaire avec un fer à souder dont j’ai courbé la pointe pour bien refaire le trou pour mettre la douille oem de la veilleuse (sinon ça passait pas ). Voilà j’ai fais le tour maintenant place aux photos
  12. Oui c’est clair que le top c’est de les refaire avec peinture époxy et passage au four à 180 degrés maximum pendant 20 minutes car sinon on peut changer la structure de l’aliage et les rendre plus fragiles et cassantes. Concernant une peinture de carrossier c’est le vernis qui est trop dure si on prend un standard pour carrosserie. Mais il existe des vernis plus tendre et qui du coup résistent mieux aux attaques des gravillons etc…
  13. Super boulot Luc👍👍👍. Mais il en reste encore un peu je vois 🧐🧐🧐. Je te taquine ça va c’est propre. Je pense qu’il faudrait qu’on arrive à détourner une detartreuse et une micro sableuse de dentiste pour la finition parfaite 🤣🤣🤣🤣. Bon la coquille de noix ça fait bien le taf aussi.
  14. J’ai mis le VM de chez Rockauto et aucun soucis pour le moment . 8000km depuis le montage
  15. Tu parles de la pièce 20? Si oui alors c’est cette ref: https://m.oemvwshop.com/113955975b-t-piece-p245457/
  16. Effectivement Luc ça chute hyper vite sur la tienne. A mon avis tonprochain test sera malheureusement avec le même constat. Va falloir se pencher là dessus 🤔. Mais bon tant que la voiture tourne niquel je ne sais pas si on doit vraiment s’inquiéter . Un injo ou plusieurs qui pissent devraient bien nous mouiller les têtes de pistons et on devrait sûrement le voir avec un contrôle endoscopique ou même à l’odeur dans le puit de bougie peut être 🤷‍♂️
  17. Oui je n’ai pas de cold START car il est désactivé dans la reprog . Même à froid j’ai un pic à 1100-1200tr max et ça retombe tout de suite à 900tr vers la Heureusement d’ailleurs car en full Milltek et decata alors je te raconte même pas les voisins ils me fusillent 🤣🤣🤣
  18. Non désolé je ne connais pas ces fameux tests. Le cold START a 1600tr c’est normal il me semble. Je peux pas confirmer car j’ai jamais eu de cold START sur la mienne 🤣🤣🤣
  19. Pense à regarder ses LTFT et STFT (corrections carburant) BANC1 : 01 Moteur/08 Groupe de mesure/canal 32 et 33 BANC2 : II Moteur/08 Groupe de mesure/canal 32 et 33. Si tu as effacé les défauts des 2 ÉCU juste avant alors il faudra rouler au moins 30km pour que les valeurs soient exploitables. Ah mon avis ça doit enrichir pas mal si ça tourne fort en cold START 🤷‍♂️. Apres il y a aussi les lambdas (SONDE 1 BANC1 et SONDE1 BANC2)qui jouent leurs rôles dans les corrections donc si elles sont faiblardes çà peut aussi foutre la merde. Pour info la SONDE2 BANC1 et SONDE2 BANC2 servent uniquement pour remonter un défaut du cata et ont aucuns rôles dans les corrections de carburant 😉 Les corrections pourraient peut être nous donner une idée de l’état des injo. Si les ÉCU cherchent à enrichir c’est peut être dû à des injo faiblards… ou d’autres raisons aussi (prise d’air etc…) car le mélange est trop pauvre et les sondes lambda voient trop d’O2 résiduel après combustion🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️
  20. Ah bein voilà une histoire de réglée 👍👍👍. Notre diagnostique était pas mauvais du coup 🤣. Pout les logs oui dès que tu peux mets nous ça sur le post ça nous fera une petite base de donnée 👍
  21. Je me demandais si la position des arbres à cames quand on coupe le moteur n’aurait pas une incidence mais je doute vraiment car ça remettrait tout en question concernant ce LOG😵‍💫😵‍💫😵‍💫 AAC=>CAM FOLOWER=>POMPE HP
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