Dr House

Merci pour ton feedback très intéressant :bigthumbup: L'explication sur 8W vs 2W était très enrichissante :bigthumbup: Si Je comprends bien, tu as l'option "téléphone de voiture", c'est donc du 8W ? Dans mon cas, non seulement c'est plus cher (env 1000€), mais pour que ce soit pleinement efficace, il faut avoir un téléphone compatible "SIM Access Profile", ce qui n'est pas le cas des Sony-Ericsson (uniquement Nokia pour le moment). Mais c'est vrai que ça doit être le top (c'est la voiture qui se connecte au téléphone en fait). Egalement, possibilité d'avoir une 2e SIM si téléphone non compatible. C'est vrai que pour des petits parcours, une oreillette BT peut suffir, je m'en contente d'ailleurs pour l'instant. L'idée de la préparation voiture, c'était justement de ne plus avoir à bricoler avec une oreillette : activer le BT du téléphone, rentrer dans la voiture et terminé. Perso, j'accroche pas trop à Nokia, je préfère Sony-Ericsson, notamment pour leur bonne autonomie...mais bon, les goûts et les couleurs :rolleyes: J'ai pourtant considéré le N95, il avait l'air très sympa, mais finalement le prix moins sympa et la fonctionnalité GPS qui ne m'intéresse pas donc ont fait que je me suis orienté vers SE. J'ajouterai qu'à ce moment-là, je ne comptais pas prendre de préparation BlueTooth donc j'ai même pas regardé la liste de compatibilité. J'étais persuadé qu'un téléphone moderne marcherait sans problème <_< 2e essai malheureusement pas plus concluant :colere: Le téléphone détecte le kit "mains-libres" Audi super bien, le lien BT est établi sans problème, le MMI charge très vite les derniers appels passés et reçus, j'ai bien l'intensité du signal (et il me semble le nom de l'opérateur) affichée sur le MMI. Par contre, rien à faire, pas de chargement du carnet d'adresse. Je peux passer et recevoir des appels en mains libres sans problème. En regardant le guide de compatibilité de BMW en détails (et avec les traductions exotiques DE -> FR de Babelfish...), j'ai cru comprendre qu'il vallait mieux désactiver le mode "économie d'énergie" du Bluetooth pour éviter des problèmes de connexion. C'est peut-être la source du problème... J'ai ouvert un incident auprès de Sony Ericsson, on va voir ce qu'ils disent. En l'état actuel des choses, je vais quand même prendre la préparation BT. Je pense que le problème de carnet d'adresse va se régler, dans le pire des cas j'aurai un "mains-libres" plus agréable que mon oreillette. A+

Comme je viens juste de changer le téléphone, je me vois mal dire à mon chef que je vais en reprendre un autre juste pour des questions de dent bleue... <_< Je refais un test cet après-midi, on verra bien. PS : c'est quel modèle le portable de ta femme ???

Tu m'étonnes que c'est les boules... Bon, c'est assez amusant, mais chez BMW, dans leur liste de compatibilité, le T650i apparait (même fw que moi) avec indication "fonctionnement identique au K800i". Le K800i étant bien compatible d'après Audi, je ne comprends pas pourquoi ça ne marche pas. D'après le site allemand, il faut laisser un peu de temps pour que la synchro se fasse (1mn), ce qu'il me semble que nous ayons fait avec le vendeur, mais bon pas sûr. Pour le 6230i, il apparait dans la liste d'Audi avec les mêmes possibilités que le K800i... La question étant : est-ce que je prends quand même l'option bluetooth, en espérant qu'Audi va corriger le truc (puisque ça marche chez BMW <_< ) et en prenant le risque d'avoir payé juste un micro et un haut parleur, ou alors je laisse tomber ?

Suis passé aujourd'hui chez Audi Lux pour test live de la compatibilité de mon portable avec le bluetooth Audi sur nouvelle A4. C'était une bleu abysse avec intérieur cuir beige cardamone et encarts bouleau blond... :malelovies: magnifique même si je préfère les encarts ronce de noyer ou laurier. Pour revenir au sujet initial, ben mon pourri portable marche bien en dent bleue, mais impossible d'avoir le répertoire par la voiture :colere: Donc je mange ma glace et je vais oublier le kit parce que 550€ juste pour avoir le son sur les HP, ça fait cher

Pile-poil celle du catalogue :malelovies:

Merci à toutes et tous pour votre accueil cordial :coucou: Normalement, une nouvelle A4 2.7l

Merci :bigthumbup:

Tu m'étonnes, moi aussi j'ai failli tomber de ma chaise...(c'était chez Diettert ?). Perso, je change plus souvent de voiture que de portable (3 ans contre 4 ans :bigsmile: ) donc ça va. Sinon, es-tu content du kit mains libres ? Le son est bon, suffisamment fort ? Tes correspondants t'entendent bien ? pas trop de bruit de fond ?

OK, je vais m'occuper de ça rapidement...je dois la rendre fin février (fin du leasing)

Salut LCL200 :coucou: Utilisant pour l'instant la trilogie téléphone-oreillette BT-chargeur allume-cigare, mon choix de l'option BT d'Audi était principalement motivée par le fait de profiter de l'antenne de toit et du rechargement, histoire de pas pomper la batterie avec le BT. Sans socle (dont le prix est...dissuasif <_< ), ça perd de son intérêt pour moi

Bonjour à toutes et tous, Michel, alias Dr House, 31 ans, marié, au nord de Thionville tout près de la frontière luxembourgeoise. Pour l'instant une A6 2.0l TDi :eldiablo: A bientôt :)

Perso j'ai choisi un SE T650i en remplacement de mon SE Z600 : c'est avant tout un téléphone (c'est ce qu'on cherche non ?) mais il fait quand même walkman et appareil photo 3.2Mp. Le bémol maintenant : est-il compatible avec le bluetooth Audi ? (le S500 et le W810i le sont) Question au passage : parmi les utilisateurs de kit bluetooth, combien ont recours au socle optionnel permettant d'utiliser l'antenne de toit et de recharger le bestiaux ?

OK, merci. Ca ne m'apparait pas très utile, au pire j'essayerai de l'avoir gratos à la commande.

Salut, Tu pourrais donner plus d'explications sur le hold assist stp ? Ca a l'air intéressant, mais j'ai du mal à comprendre l'utilité (ça "sert" le frein à main tout seul en montée ou descente ???). Est-ce aussi intéressant avec une boite Multitronic pour les démarrages en côte ? En te remerciant par avance, Cordialement,

Bonjour, Envisageant l'achat d'une nouvelle A4 2.7Tdi, je me pose les questions suivantes : - compte-tenu que tout le couple doit passer sur les seules roues avant, est-ce que le fait de passer à des pneus 245/45R17 au lieu de 225/50R17 pourrait améliorer la motricité ? - quel est votre avis sur les options suivantes : sièges confort direction dynamique suspension dynamique advanced key En vous remerciant par avance, Dr House

Bizarre, on ne voit pas le facelift de l'A6 <_< Par contre, si la nouvelle sort en janvier 2011 ça m'arrange :bigsmile:

pfff moi qui était à 2 doigts de commander ma nouvelle A6, le temps qu'on me la livre, la suivante sort 3 mois après <_< <_< <_<

Bonjour Kabuto, Je roule en A6 berline 2.0l TDi 140ch BVM6 depuis presque 3 ans (et 107000km). Je la trouve molle sur les 2 premiers rapports, et en première il faut toujours accélerer un peu comme une essence sinon on cale. D'après mon garage Audi, ce serait un phénomène rencontré uniquement avec les A6 140ch (donc pas de problème sur les A3 & A4). Par contre, je suis content de la 6e, qui n'est pas trop longue et permet de relancer sans retrograder. Comme je dois la changer bientôt, et en l'absence de 2l 170ch :bleble: je me suis tourné vers le V6 2.7l. Les différents avis recueillis (forumeurs, un copain qui s'y connait bien, 2 garages Audi) m'ont poussé à considérer la boite Multitronic plutôt que la BVM6. J'ai donc fait 2 essais d'une A6 Avant 2.7 multitronic, et bien qu'ayant apprécié les qualités de la boite (génial en ville, démarrage en côte = jeu d'enfant, pas d'à-coup puisque variation continue), j'ai décidé de rester sur la BM pour plusieurs raisons : - temps de réponse trop élevé à mon goût...au démarrage principalement, à un rond-point par ex, ça me gêne de ne pas pouvoir faire un démarrage rapide. Certes, en passant en séquentiel, on contourne le problème mais bon je prends pas une boite auto (enfin variation continue) pour passer la moitié du temps à jongler avec un levier) - pas de frein moteur à part en S...moi qui aime utiliser le frein moteur pour...freiner la voiture ça m'a paru gênant également. Même remarque que précédemment, un coup de séquentiel et hop on l'a le frein moteur mais encore une fois, quel intérêt à prendre une boite auto si on passe la moitié du temps à changer de rapport ? - pour relancer, on doit accélerer pour que la boite rétrograde, je n'aime pas trop le principe - la consommation / pollution qui "semblent" plus élevées d'après les différentes mesures (constructeur et revues) - J'ai eu l'occasion de faire un trajet de 20mn en tant que passager d'une AllRoad 3.0l TDi Quattro Tiptronic, ben mes impressions étaient identiques...c'est affreusement mou au démarrage et on n'a pas l'impression qu'il y a plus de 220ch sous le capot. - J'ai lu 2 essais (Moniteur Auto et Auto-Journal), les journalistes n'ont fait aucune remarque négative sur la BM6. - Si on veut rouler plus "dynamique" (pas "sport"), on doit changer de D vers S Voilà en résumé mon avis tout à fait subjectif et de non-habitué de la boite auto (donc pas taper svp). Je n'ai malheureusement pas pu faire d'essai avec un BM6, peut-être en serais-je arrivé à la conclusion qu'une BA s'imposait... :rolleyes: A+ Dr House