herminator

:blink: :unsure: ben pas violent? :blink: Peut-être alors que t'es habitué à bien plus violent alors, mais je trouve çà déjà très violent pour une telle voiture.

Les repro chez ABT et B&B permettent d'arriver à 4,1 sec aux 0-100 km/h... Mais la puissance passe à 400 ch, et pas 360, pour un couple de 57 Nm environ.

autant changer par des EBC yellow directement, là çà freinera fort avec une usure correcte, et pour un prix plus bas.

comme d'habitude, Audi fait des changements dans l'anonymat le plus complet pour des problèmes qualité récurrents connus mais qu'ils ne veulent pas reconnaître officiellement :furious:

J'en ai une grise avec ce kit Caractere, je ne suis pas fan. Mais c'est du beau boulot.

oui justement je pensais à çà, c la mode aux US avec des pneus épais, et aussi dans leurs courses auto chez eux. Mais encore une fois, moi je ne suis pas du tout du tout fan :bleble: mais je respecte les goûts de chacun.

Cà m'étonne presque un peu qu'une 997 S / 4 S ne soit pas devant une RS4 en termes d'accélérations et reprises, sachant que les Porsche ont toujours plus que leurs chevaux annoncés ou au moins çà (enfin si je ne me trompe pas) alors que les RS4 B7 en sont loin à la base. C'est que la mienne doit pas en avoir beaucoup de chevaux alors et doit être bien encrassée! Mais je pense que la mienne ne tient même pas une Carrera normale... Maintenant c'est sûr qu'avec des catas sports, une repro et un décalaminage, çà doit envoyer bien autre chose! Faudra que je pense à passer la frontière alors pour aller bosser dans le pays du chocolat, des montres et de l'argent planqué pour payer tout çà, car sinon je n'aurai plus budget avec tout ce que j'ai en dépenses en ce moment... Après au niveau châssis et freins, le mythe Porsche reste au-dessus, et c'est LA référence. Bien que le châssis de la RS4 B7 soit exceptionnel pour une telle voiture. Et je reste toujours bluffé et fan. Mais personnellement je n'ai jamais été très Porsche, pas au niveau méca, mais question de goût, et le son du flat 6, je ne suis pas fan. Mais encore une fois, les goûts et couleurs...

euhh je crois qu'on n'a pas la même notion de racing alors :unsure: ... enfin les goûts et couleurs...

+1 :bigthumbup:

+1 <_<

J'ai eu des replica (jantes Nuvolari) achetées chez Autoexclusive. Les jantes étaient de belles facture, même si bien évidemment on ne peut pas deviner les défauts de santé matière à l'intérieur. Jamais eu de problème avec. Par contre elles sont réputées pour être plus lourdes que les origines, ce que je confirme (à taille équivalente...). :coucou:

Si le fondeur est le même entre des jantes d'origine et certaines replica, c'est là très important et intéressant. Car au delà du matériau utilisé, c'est surtout le process de fonderie qui prime, et le respect de son application. La santé matière en dépend pleinement: présence de porosités, inclusions etc. Et la détection des défauts est bien sûr important. Je pense que la grande différence entre des origines et des replica réside dans le niveau de santé matière. J'avais entendu par le passé qu'il y avait pas mal de porosités dans les replica. Maintenant je pense que çà s'est nivelé et que l'écart s'est réduit, des efforts ont dû être fait par les fondeurs de jantes replica. Enfin, que la fonderie vienne de l'est voir du far est :bigsmile: , il n'y a pas nécessairement de problème avec çà car il y en a de très bonnes, du niveau de l'ouest. Et les fonderies qui livrent des jantes d'origine sont toutes approuvées via des processus de sélection de fournisseurs drastiques et pareil après pour le suivi et l'amélioration. PS: j'en sais quelque chose, c'est mon job de piloter la validation et le suivi des fournisseurs. Je ne suis pas dans l'automobile mais dans l'énergie, autre secteur contraignant.

oui tout à fait c prévu. Mais par contre, pas possible de le faire avec la mienne dans les prochaines semaines cause gros contre temps. Je regarde avec darktitix aussi pour fixer une date dans les prochains jours, fin juillet ou début août. :coucou:

d'où certainement cette poussée ahurissante avant 4000 tr/mn, le turbo doit souffler à pleine charge là :eldiablo: Mais question fiabilité, pas le top oui dans ce cas là. Il faut pouvoir jouer sur plusieurs niveaux, pas que sur la pression de turbo.

y en a un qui tourne chez nous dans le 68 avec un compresseur MTM, je l'ai entendu soufflé à blinde l'autre jour. Perso, je n'aime pas le bruit du sifflement trop présent à mon goût. On entend clairement que c'est du bodybuilding hardcore, non naturel quoi. Mais par contre, çà doit avoiner très sévère :eldiablo: .

héhéhé :bigthumbup: :bigthumbup:

Fallait l'oser celle-là tiens!! :blink: heureusement que la sortie était rapide :bigsmile: B)

çà aussi je confirme, ohhh que oui, terrible :eldiablo: :eldiablo: :eldiablo:

je confirme :unsure: :blink: ...

titu :bigsmile: :bigsmile:

bon comme les avis sont partagés sur l'Avus, je ferais faire alors les jantes en teinte intermédiaire alors entre alu et titane :bigsmile:

ok merci. Intéressant. Et bon prix. J'ai eu la réponse entre temps, l'échange avec des percés sera réalisé. :coucou:

Je ne fais pas de piste, par contre freinages appuyés et forts réguliers.

C'est clair qu'esthétiquement, y a pas photos, les rainurés je trouve çà assez horrible. Après au niveau confort et perf, je pense que c assez similaire, quoique la différence de refroidissement doit jouer tout de même. D'ailleurs aucune grosse sportive n'a de disques rainurés, jamais vu çà sur Porsche ni les italiennes. Voici ce que dit i-s-a le spécialiste et distributeur français de freins Brembo Racing et autres: Quels sont les avantages des disques percés et rainurés ? Les principaux avantages des disques rainurés et percés sont les mêmes : augmenter le mordant du freinage, et améliorer le refroidissement de la surface de contact disque – plaquette. Les disques percés ont l'avantage d'être plus léger et de mieux refroidir la surface. Toutefois, des matériaux de plaquettes trop agressifs ne sont pas compatibles avec les disques percés. Pour une utilisation sur circuit, nous préconisons l'utilisation de disques rainurés.