herminator

hello, Perso le cas des freins avant est réglé, il me restera le cas des 4 pneus que je changerai au printemps prochain. Je vais finalement certainement mettre les nouveaux Michelin Pilot Super Sport au lieu des Vredestein que j'ai et que je comptais remettre. Ils sont très chers (300€ pièce), mais ils ont l'air vraiment top avec une bonne longévité. Pour les freins, je n'ai pas encore eu le temps de contrôler leur efficacité, je viens à peine de récupérer mon RS4 hier, je suis en rodage. Mais cela viendra rapidement :eldiablo: . Et pour le décalaminage, j'aimerais beaucoup aussi, mais pour l'an prochain aussi, et si possible au niveau budget. PS: maintenant que j'ai récupéré mon bolide et qu'on est chacun de retour de vacances, on pourra se programmer la séance vidéo tant attendue! :coucou:

:blink: y a pire comme esthétique pour la RS4. Mêùe si la ligne de la S5 coupé est splendide. Moi j'aime le côté bodybuilding, bien musclé et trapu de la RS4. Ce qui fait aussi que je n'aime pas la ligne trop gentille de la RS5 et de toutes les nouvelles S / RS. Au contraire de la BMW 1M, et de la C63 AMG black series, à tomber toutes les 2. Mais chacun ses goûts... et aussi son utilité. :coucou:

Salut, Je prends ta série noire et ta série blanche en cours avec un peu de retard à l'allumage. Sacré histoire ce pépin. T'as eu du bol, et en même temps quand on voit l'état de la voiture, c'est dingue, mais çà rassure un peu quand même. Après forcément que çà allait faire polémique, et çà n'a pas loupé, avec des anges gardiens au-dessus de tout le monde à prodiguer les bons conseils et distribuer les cartons rouges. enfin bref. L'essentiel c'est que tu sois sauf. Et pour ta série blanche, elle est bien blanche en effet :bigsmile: . Très beau choix, j'adore :malelovies: En plus avec pack black et jantes titane, une merveille. La config que j'aimerais. Si tu veux échanger avec la mienne en gris Avus y a pas de problème :P Quant aux jantes, moi j'aime les jantes RS4, notamment titane (si tu les vends fais signe hein). du 20" çà passe bien sur la RS4. Après c'est une question de goût: moi j'aime bien les new RS6, en titane aussi. Pas trop fan des jantes type MTM. Mais en tout cas bon choix. :bigthumbup: En attendant des photos supplémentaires de ta part. :coucou:

Le problème des prix elitistes chez Audi c'est une chose. Le problème de leurs vendeurs la plupart du temps incompétents, et surtout très arrogants, fiers, imbus de leur personne et qui croient réellement vendre des produits premium de très grand luxe qui se méritent en est un autre. Mais là le débat doit se dérouler sur leur planète à eux ces commerciaux. Et visiblement y en a pas un pour rattraper l'autre quelque soit la concession (peut-être quelques exceptions pour confirmer la règle, et encore?).

LOL :bigsmile:

c'est du RS4 de papy au niveau look :bleble: Mais bon çà devient la tendance :furious: Avec çà même une S Line parait plus sportive...

bah commence par l'Aston... avant de prendre la R8 :bigthumbup: Tu les gardes de toute façon pas des années tes voitures, donc tu les auras forcément toutes les 2 à un moment donné. Même la Vantage V12 plus tard alors :bien:

hello, Je comprends parfaitement ce choix si difficile, c'est aussi un choix très compliqué que j'avais si j'avais le budget. Maintenant le budget n'est pas le même entre 1 Vantage V8 d'occas (80k€ env max) et 1 R8 V10 (difficile de descendre en-dessous de 100k€). Mais je prendrais la R8 malgré tout en ayant le budget adéquat. Après entre Vantage V8 et R8 V8, je prendrais l'Aston. Et entre une Vantage V12 et R8 V10, je prendrais aussi l'Aston. Mais dans les 2 cas, ce ne sont pas des choix sportifs bien sûr, pas la vocation d'Aston. Bon choix :bigthumbup:

Finalement çà le fait bien quelque ces teintes :bien:

Très belles photos et bravo pour l'entretien, nickel :bien: :malelovies: En plus une full black, çà partira bien.

merci à Youry et à Fred pour leur solution développée et le retour que çà marche. Effectivement, il y avait peu à parier (enfin rien même) qu'en ne changeant que les plaquettes çà allait devenir fiable et surtout endurant, ce qui n'est pas le cas pour l'endurance au moins. Et la pédale reste spongieuse aussi. La taille des disques, leur épaisseur, le système de ventilation, les perforations (nombre et diamètre) voir rainures aussi, le matériau ont une grande influence sur la performance mais aussi plus encore sur l'endurance. Et vu ce que çà envoi un TTRS repro (je parle du stage 1, j'imagine même pas ce que çà doit être en stage 2 voir plus!), y a intérêt à avoir du très gros frein, digne d'un système Porsche qui est LA référence absolue. Je confirme que la RS4 B7 à côté d'un TTRS repro, t'es juste à l'arrêt, genre l'impression d'avoir pas passé la 1ère :unsure: ... Et ce sont les freins qui m'ont le plus déçu sur le TTRS, comme sur ma RS4 d'ailleurs (mais entre temps çà c'est réglé :eldiablo: ...).

très beau, j'aime bien, en plus version titane :malelovies:

Je me disais bien que c'était au sol les carreaux distribués par Swisswax et que tu payes la peau des fesses. Je comprends mieux!

oui pour moi la boite d'origine est précise, homogène et assez rapide sur les RS4 B7. Je ne vois pas non plus l'intérêt d'un sportshift ici.

un massacre :bleble: Les goûts et couleurs de chacun se respectent, mais là y a des limites, faut pas pousser mémé dans les orties hein

Toutes mes félicitations à la petite famille qui s'agrandit et qui remplit la bétaillère V8 :bigthumbup:

je pense remettre du Vred dessus, çà tient bien sur le sec, sur le mouillé pas trop mal. Après la longévité est plus que moyenne pour rester soft (bon Pirelli ne risque tout de même pas d'être battu, çà reste le bonnet d'âne habituel). Mais qualité / performance / prix, et look aussi, les Vred sont parmi les mieux. Et Michelin, c'est peut être cher, mais çà reste le top en terme de longévité et d'usure. En fiabilité aussi, tout comme en comportement.

Salut et bienvenu à toi dans le monde des RS4 members. :bigthumbup: Très belle acquisition bien optionnée. :bien:

Bienvenue au club John :bigthumbup: Amuses-toi bien avec. :eldiablo: :coucou:

Pour ce qui est des disques complets d'origine, je pouvais les avoir à 1100 €. Mais j'ai préféré prendre des pistes Brembo Racing à 950 €. Par contre des disques Brembo Racing en 380/34 (qui impose du 19" mini après) sont bien plus chers, moi j'avais une offre à 1975 € (avec entretoise pour garder le même étrier et durites incluses). Pour ce qui est des durites aviation, il faut compter 100-120€. Plaquettes AV EBC yellow: 300 € env. Bien sûr il y a probablement moyen de trouver moins cher sur le net. Et il y a encore moins cher en prenant d'autres marques... A noter que ce sont des prix rendus domicile, donc franco de port.

Les freins de la RS4 sont peut être bons à l'origine, çà ne l'était réellement pas sur la mienne (et je ne parle des céramiques qui doivent être certainement top, mais que je n'ai pas). La pédale était molle et il fallait se mettre debout dessous pour que çà freine, et le freinage était très progressif, et mou :furious: ... D'où le changement par quelque chose de plus efficace. Voici les changements effectués: - pistes de disque perforés Brembo Racing (pour conserver les bols et étriers de disque d'origine, ayant du 18" en hiver). - durites aviation Goodridges - plaquettes EBC yellow - liquide de frein: j'ai eu du liquide de frein "Super Blue Racing" Dot 4 de ATE. Mais celui qui m'a fait le montage et la purge n'a pas pu utiliser ce liquide à cause de la machine qui a une contenance de 50l. Du coup j'ai du liquide de frein utilisé sur les Lamborghini. Je pense qu'il convient tout à fait aussi... D'ailleurs si quelqu'un est intéressé, je vends ce liquide de frein, 50€ rendu, port compris.

Excellent :coucou: :bigthumbup: :bigthumbup:

oui enfin je parlais sans remise hein :bigsmile: en Allemagne, tu peux l'avoir autour de 60 k€ pour un prix de 75 k€ en concession France à équipement 100% équivalent.

+10 :bigthumbup:

oui mais un TTRS équipé correctement sans exagéré, c'est très très vite 75 k€ :blink: ...