toto

Ok merci de l'into tof, mais a priori même possibilité sur les time en plus de la liberté latérale

Ecoutes les deux ont l'air trés belles (en tout cas je le sais pour celle de SquaL et pour l'autre ça a l'air...) En fait il s'agit plus de ton envie : + Etre plus rassuré sur le km et pas de prépa : la grise. + Une prépa et un peu plus de borner : la bleue Après c'est un choix personnel ! Moi j'ai acheté le S4V8 parceque je voulais une voiture peu kilométrée (1200 à l'achat) et je ne trouvais pas de RS4 à moins de 40 000 kms donc pour moi le faible kilométrage était primordial. A toi de voir P.S. : tu as des photos de la noire ?

@alex : sais tu que j'ai refusé de rentrer cadre à EDF Ca vous en bouche un coin non ?

La lotus Omega

Ouaip d'accord avec Troop, je trouve qu'il y a de l'érosion dans tous les boulots et que les rêves de gosses deviennent des subsides alimentaires Je sens que je vais bientôt changer moi

Pour le GPS, celui du RS4 est assez ancien et autant ne pas en avoir et mettre un GPS moderne à la place de la radio ! SquaL a fait ça, c'est top et en plus ça lit les DVD. Pour les jantes, c'est malheureusement courant. Pour le reste, si le proprio est maniaque, c'est un plus !

Bon ben vous profitez d'une journée où je suis charette pour vous lacher ? C'est bien ça ne fait que prouver votre bassesse... Je note néanmoins qu'il y a au moins un quatrième homme de goût en RP après Balsen, Sangoku et The Edge... Il n'empêche que si ce S4 avait été gris anus ptitdamien ne l'aurait pas remarqué

L'indice de charge 94 ne te servira à rien sur une A3. Le 91 est suffisant.

Je viens de relire ton vieux rapport, les valeurs arrière semblent correspondre par contre les avant n'ont rien à voir !!! On dirait que ton train avant s'est déréglé... En si peu de temps c'est bizarre ??? En tout cas, il faut que tu retournes à ta concession pour avoir les valeurs de l'A4 Quattro qui ne peuvent pas être identiques à celle d'une A6. Tu refais une géométrie et si là ça change encore c'est qu'il y a un loup sur ton train avant (ou un abruti qui a mal resseré chez Vulco )

A mon avis y'a une grosse connerie de ton garage Audi !!!! A6 2005 pour A4 2004 !!! C'est impossible ! Faut que tu leur demandes des explications et surtout de le refaire avec les bonnes valeurs... Par contre sans parler de ça on a du mal à voir les valeurs, mais elles me semblent trés bizarre par rapport aux précédentes postées... Normalement les valeurs notées AVANT par Audi sont celles notées ACTUEL lorsque tu avais fait ton précédent contrôle... Il me semble qu'il y a des écarts ??? En tout cas dans tes valeurs AVANT de chez Audi, ce qui me choque : Carossage AVG : -0,34° et AVD : -1,58° Sacré déséquilibre ! Carossage ARG : -0,20° et AVD : -1,30° Sacré déséquilibre ! En gros tu avais à l'avant comme à l'arrière plus de 1° d'écart !! C'est énorme et ça peut expliquer ton usure...

Elle est chez qui à MC ? Il faut absolument être sur de l'historique... Maintenant sinon une voiture venant d'Italie ne pose pas de problème particulier

Au fait Seb, ça fait plaisir de te revoir, on avait plus de nouvelles depuis trois mois

Bon de toute manière ça ne méne à rien ce genre de discussion... Il y a les pro, il y a les anti et ça fait un an que les mêmes arguments sont ressortis de part et d'autre... A croire que ça amuse certains Si ça repart en baston MTM / machin truc, on ferme

C'est bien ce que je disais plus haut, a priori tu n'as qu'un noir de dispo...

Je savais pas qu'en plus de la voiture, c'était aussi un double pour le Job ! En tout cas pour le PACA Tour, sachez que vous ne viendrez plus chez nous pas hasard après ce mythe

C'est marrant ça, tu travailles chez TOTAL France et je te parle d'un sponsor pour le PACA Tour alors qu'à titre personnel avec mon V8, je me considère comme un sponsor de Total

Bon Ok elles ne sont pas de moi, mais j'aime beaucoup cette série de photos que je trouve trés dynamiques ! Quand j'arriverai à faire ça ....

Encore des photos en Bleu Sprint (sublimes celles là !!!) On dirait des photos de Gli

Au pire tu la prends comme ça :

Article de ce soir : ESSAI L'Audi RS4 est trop parfaite Un V 8 à injection directe d'essence de 420 ch, une transmission intégrale typée propulsion, un confort de roulage étonnant, des contrô les électroniques en pagaille mais déconnectables, une finition haut de gamme, un prix somme toute mesuré (76 000 euros) : parfaite partout, la nouvelle et ultrasportive Audi RS4 manque toutefois de cette dose de piment qui en ferait une GT attachante. Milan (Italie) : de notre envoyé spécial Jean-Christophe Lefèvre [26 septembre 2005] La RS4 s'amuse à cacher son jeu. Sous une carrosserie anodine, elle offre une puissance d'hypersportive. (DR.) D'où vient ce sentiment que la dernière-née d'Audi, la redoutable RS4, en fait tellement trop, et trop bien, qu'elle laisse un peu sur sa faim ? La «machine» est pourtant hors du commun : l'injection directe d'essence dans les 8 cylindres en V permet de disposer d'un couple faramineux dès les plus bas régimes, à l'image d'un turbodiesel «common rail», avec 400 Nm dès 2 200 tr/mn. A 5 500 tr/mn, le couple maximal de 430 Nm est atteint et il reste encore de 350 Nm à 8 000 tr/mn ! Malgré une cylindrée de «seulement» 4 163 cm3, ce V 8 monte en puissance de façon très linéaire pour atteindre 420 ch au régime très élevé de à 7 800 tr/mn malgré une géométrie typée longue course : 84,5 x 92,8 mm. Et encore, le rupteur n'entre en action qu'à 8 250 tr/mn ! Evidemment, ça «pousse» très, très fort, surtout avec la touche «Sport» au volant dont l'enclenchement procure une course réduite et donc une réponse immédiate de l'accélérateur. Sur la route, vous n'êtes jamais en sous-régime dans les reprises et les surrégimes arrivent sans crier gare, même régulés en douceur. Et c'est probablement le hic de ce moteur : si lisse qu'il manque de «creux» dans sa courbe de prise de tours, d'une petite défaillance au-delà de 6 000 tr/mn, d'une faiblesse dans les remises de gaz à 2 000 tr/mn... et d'une mélodie plus chantante, d'une musique plus symphonique et moins concertante. N'allez pas croire que nous faisons la fine bouche devant les performances ou le déballage de technologie. Pourtant, même avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 secondes et les 200 km/h atteints en un peu plus de 16 secondes, la RS4 ne provoque pas de montée d'adrénaline ni même de sueurs froides au freinage, endurant et puissant. Quant au pilotage, n'allez pas croire qu'il est pointu. On serait tenté de dire : même pas. La RS4 se conduit comme un vélo et il faut y mettre du sien pour ne plus maîtriser la tenue de route. Audi a beau prétendre que son RS4 se veut encore plus ravageuse qu'une BMW du même tonneau grâce à la transmission Quattro typée «propulsion», on reste surtout estomaqué par sa très grande neutralité de comportement dans les «pif paf»* successifs ou les grandes courbes rapides. La RS4 est un outil extraordinaire pour s'infliger des «G» à qui mieux mieux tant pour les reprises que pour les vitesses de passage en courbe. Si vous êtes passager, accrochez-vous, car la caisse, elle, ne décrochera pas. Y compris sur le mouillé, où l'adhérence des pneumatiques P-Zero Rosso de Pirelli suit parfaitement bien la répartition de la puissance de la transmission Quattro. Typée propulsion donc, mais à «60%» seulement (40% de la puissance est transmise sur le train avant), on ne peut pas dire qu'une BMW M3 soit vraiment comparable, elle qui joue le 100% propulsion et une répartition 50-50 des masses (prépondérance du poids sur l'avant avec la RS4). Vous l'avez compris, la RS4 en est presque frustrante à force d'être facile et, comble du comble, elle reste très confortable ! Malgré ses roues de 18 pouces ou même 19 pouces pour des pneus en 255/40 ou 255/35, un châssis abaissé de 30 mm et des suspensions tarées pour la performance, la RS4 reste étonnamment prévenante pour les fessiers et les lombaires de ses occupants. Citons encore au tableau d'excellence la finition exemplaire, l'équipement de série complet et un prix de 76 000 euros, soit près de 4 000 euros de moins que la plus humble des Porsche 911 Carrera, forte de «seulement» 325 ch. Pas étonnant, dans ces conditions, que quelque deux cents clients se ruent pour acquérir cette RS4, dès qu'elle sera disponible, en février prochain ! Le break arrivera un peu plus tard, à l'été. Dans cette catégorie des hypersportives, c'est à coup sûr la seule 5-portes... * Enchaînement rapide des virages en sens contraire. Moteur : 8 cyl. en V, 2 ACT, 32 soup., 4 163 cm3, injection directe d'essence Puissance : 420 ch à 7 800 tr/mn (100,8 ch/l) Couple : 430 Nm à 5 500 tr/mn Transmission : aux quatre roues, 6 vitesses Coffre : 460 l Poids : 1 650 kg (3,9 kg/ch) 0-100 km/h : 4,8 sec. Vitesse : 250 km/h (autolimitée) Consommation : 13,7 l (moyenne UE) Emissions CO2 : 329 g/km Prix : 76 000 € BIEN VU : moteur vif, tenue de route ultrasaine, confort surprenant, prix compétitif, finition excellente, look ravageur. A REVOIR : prépondérance de la puissance aux roues arrière indétectable, sonorité banale du V 8, peu de sensations au volant. C'est ici avec les photos : http://www.lefigaro.fr/adv-auto/20050926.FIG0219.html?165924

Meuh non... Seulement je sais plus où est l'original

Perso je préfère celle là : J'aime bien ça aussi :

Bon demain je lui grave son CD Pour eos numérique, j'y suis aussi mais les débats sont moins rapides qu'ici Faut dire y'a que des gens du Nord sur leur forum, ils sont pas habitués à la tchatche et à la spontanéité des pacaboys

Merci je vais voir ça de suite Pour le sigma effectivement il a l'air trés récent....

Grace à Bentley , tu peux trouver ici : http://forums.audipassion.com/services/forums...topic=14922&hl= un nuancier sur sportback : Noir brillant Noir ebene nacré : Noir fantome : A mon avis il n'y qu'en mettant les trois à coté qu'on arrivera à voir une vrai différence... Sur les photos, ça peut être uniquement une question de luminosité différente...