3Tz

je sais pas si j'ai le droit de le dire sur le forum. tout ce que je sais c'est que ma TT etait preparée par eux a 265cv et qu'elle fonctionnait tres bien (vendu 150000km sans problème moteur)

ben voila tout content de faire préparer ma Sbk j'avais pris rendez vous chez un préparateur pour la voir passer de 200 a 245 cv je leur laisse ma voiture et reviens le soir la rechercher ils l'ont fait passer au banc d'essais bosch, resultat 196.9cv 299.7 nm même pas les 200 cv annoncé ensuite en théorie ils refont la reprog mais là gros problème mon electronique refuse de nouvelles données donc reprogramation impossible. d'après eux c'est la primère fois en plus de 25 voitures (T-fsi) que cela leurs arrivent. le seul moyen serait de changé le boitié même et non pas d'essayer de le reprogrammer. j'attend un coup de fil de leur part, aujourd'hui meme pour un nouveau boitier decu je rentre chez moi avec mes 196.9cv et mes yeux pour pleurer. et la 2 avaries de cette journée de m.... ma voiture stop le moteur sur l'autoroute après un gros freinage avec en plus tout mes voyants allumés et quelques son multiples en option bref je retourne au garage,elle c'est arreter 2 fois en allant la bas, ils remarque une erreur d'abs me disent que cela est tres bizarre retest avec moi a coté et la rien, tout refonctionne normalement en resume j'ai un peu les chocottes que faire

ben pour finir, je viens de prendre rendez vous chez DP, j'avais une bonne expérience avec ma TT 140'000km sans problème et 265cv bref lundi prochain je fais reprogrammer l'electronique et elle passe directement sur le banc bosch. prevision 240 à 246cv et 360à 370NM je vais a peu pres retrouver les sensation de ma TT je vous tiens au courant de la modif. impression de conduite et chiffres exact.

question toute bete qui a déjà fait une preparation SKN quels sont vos avis???

voila, malgré les radars, les limitations, les bouchons, la répression etc.... je veux faire souffler mon turbo un peu plus fort. après plusieur contact je me retrouve avec 4 préparateurs interessant je ne veux pas faire de pub pour l'un ou pour l'autre, j'aimerais simplement votre avis MTM est interessant bonne prép. 245cv/355nm mais le prix est élevé en suisse 2640.-soit 1700€ Digit power environ 245/369 est moins cher (de plus ma TT était préparée chez eux et j'étais tres satisfait. ABT a pour sa part l'argument de la garantie mais n'est-ce pas un peu "faiblichon" et decouvert sur le net SKN avec 250cv en stage 1 mais je n'ai aucun avis sur eux. ma question est, tous ces préparateur ne se valent ils pas? est-ce que leur programation est identique +0,2 bar malgré leurs 5 a 10 cv de différence qui serait plus de la pub qu'autre chose. bref qui prendre ????

235/35-19 ca passe en s-line c'est homologué en suisse et c'est beau!

heuuuu l'S3 et la RS3, ne serait-ce pas une arlésienne il y a toujours des rumeurs mais rien ne sort officiellement

Heuuuuuuuuuuuuuu là, je veux simplement dire que les plaques suisses a l'étranger, c'est pas terrible petite histoire m'étant arrivé en juin. tout heureux de ma nouvelle sportback, je me decida de faire un petit tour en allemagne (europapark) avec la petite famille!!!! résultat de mon petit tour et de mes petits test de reprise 120-150km/h je vois un flash magnifique et oui on ne rigole pas en suisse 144 au lieu de 120 cela fait 260.-CHF (env.170 euro)argghhh ca fait cher le parc d'attraction. mais le pire n'est pas là car a mon retour de vacance relevant mon courrier bien reposé, je m'apercois que j'ai recu deux convocations au poste de police, et ceci le plus vite possible pensant que c'était pour mon radar en suisse de surcroit payé j'était pret a faire un mini scandale. jusqu'au moment où le flic me montre de belles photos de moi et de ma sportback noir ébène. résultat je me suis fait pincé sur l'autoroute en allemagne 40km/h au dessus de la limite (2 zone de travaux une a 80km/h l'autre à 60Km/h, et moi je suis passé a 100 ) je viens de recevoir l'amende 99.40 euro pour être franc je respire en suisse cela aurais fait retrait de permis et 800 CHF (550 euro) et dire qu'avec mon ancienne TT je ne me faisais jamais chopé donc la suisse ne fait pas partie de l'europe mais les amendes sont internationnales

ma sportback est en 235/35-19 + chassis -s-line!!!! c'est tres dur mais j'adore ça

en un mot, bof vraiment pas terrible le siege bouge tu te fracasse les vertebres en posant le bebe a l'interieur, et tu conduis les genoux au niveau des oreilles !!!!!!! c'est la raison de la vente de ma TT pour une SBK

merci bcp pour ces infos. je vais me prendre une aspirine et relire vos réponse !!!! je vais bien finir par comprendre ces F"*deç%%B&/) NM donc si on veut bien la difference de perf. entre essence et diesel est due au CV vu que les diesels on plus de NM ou alors les cv sont important quand le max de NM sont atteint ouuuuuuuu làveux peut être aller me coucher lä

donc plus une voiture a de couple plus la puissance sera perceptible??? mais alors une voiture de 235cv avec 360 nm aura plus de peche qu'une de 245 avec 355

+1 (idem)

sur la moyenne 2 de mon ODB, je suis a 11.6 (SP98)

alors là juste heu disons que fclem et moi souhaitons faire la phase 1 et que tout d'un coup, par coup de folie, loto, coup de coeur ou démence fulgurante. on choisit de faire le sage 3 ou + (+300cv). le prix est toujours de le même. (car si c'est le cas il est presque preferable d'attaquer au 3 directement) en tout cas merci pour tes infos !!!!!

on doit être les deux seuls sur terre a vouloir augmenter la puissance moteur P.S j'ai envoyé un mail à l'importateur MTM en suisse, wait and see

tu as des jantes en 19 qui sont tout a fait homologuées pour A3 sportback, donc légal!!!!

ok !!! mais j'avais le vieux reflexe du TTiste, qui n'a pas vu vieillir son coupé. vu que depuis sa sortie en 1998 la TT 225 n'a pas vraiment changée.

audi devient aussi rapide que les marques japonaise, si cela est vraiment la tendance on va se retrouver avec un rectylage tout les ans remarque, elle est pas mal pour 2008 et mi 2008, il change les optiques ou la calandre

c'est sur, mais par experience sur mon acienne TT (225cv) j'avais mis une puce Digit-power (254cv)+ligne complète d'échappement (265cv) comme tout TTiste, mon débimètre m'avait laché et diveres petites avaries connus me sont arrivé, Amag n'a jamais mis en cause la préparation et ne ma jamais pénalisé au niveau de la garantie. je l'ai gardé 5 ans tout de même. le seul souci est qu'a la revente il voulait me faire payé les catalyseurs, mais vu qu'elle avait passé le test antipollution a l'expertise et chez eux, tout est rentré dans l'ordre. je trouve ABT interessant pour la garantie mais du moment que l'on recherche de la perf. autant prendre la préparation la plus péchue. d'où ma demande de perf. attention pechue et serieuse c'est pour cela que je ne citais que: MTM, sporteck, digit-power, B&B, et ABT les autres ne m'inspire pas vraiment confiance, mais je peux me trompé, c'est pour cela que je voudrait des avis divers.

alors ça c'est de la reponse!!! quand tu dis juste, c'est une reporg. complète donc le prix fort, où ne change t'on que juste les collecteurs et la ligne d'échappement.

quelqu'un de MTM france pourrait il nous éclairer. ou un forumiste calé en préparation.

tu as raison et la liste est longue je suis plus attiré par MTM justement mais j'ai eu une bonne préparation avec monTT chez digit mais je trouve leurs 235cv un peu juste

pour moi c'était son débimètre, sa direction assistée, ses clignoteur, ses essuie-glaces c'est toutes les pièces qui m'ont lachée, a l'époque

Bon c'est bien simple en surfant et en linkant. je me dis que je pourrais faire une petite préparation moteur à mon T-fsi histoire de retrouver les mêmes sensations que mon ancien 1.8T (260cv-digit-power). et là, je me tate digit-power= 235cv/360NM sportec = 240cv/350NM B&B = 250CV/360NM MTM = 245CV/355NM les prix sont relativement senblables, mais les performances??? De plus, exemple pour MTM peut on comencer par un stage 1 (245CV) et plus tard faire un stage 3 (272CV)? le prix du stage 3 sera t'il moins cher ou vaut il mieux faire un stage 3 directement? voila voila, je suis un peu perdu