maTTaw

j'ai reçu mon K&N 8 jours après la commande chez TTstuff :bigthumbup:

Merci :bigthumbup:

J'ai un décalage également entre ce qu'affiche l'ODB et la réalité. Relevé sur les 3 derniers pleins : Je constate donc un écart de 10%, quelle valeur dois-je mettre si mon ODB est calibré à 100 ? 110 ou 90 ? Dans quel sens cela fonctionne ? :)

Si tu n'es pas spécialement attaché à green, j'ai commandé la semaine dernière un K&N chez TTstuff pour 60,50€ livré (paiement paypal). Je devrais le recevoir d'ici peu (10 jours de délai). C'est le meilleur prix que j'ai trouvé avec un mode de paiement fiable. :)

ça marche ;)

Je viens de commander le mien chez TTstuff pour 60,50€ via paypal. Livraison sous 5 à 10 jours. A dans 10 jours :bigthumbup:

merci pour ton témoignage :)

Oui tu as raison, c'est toujours facile quand on sait :fouet:

C'est logique puisque c'est la différence entre ces 2 carburants, leur indice d'octane qui renseigne sur leur capacité à "résisiter" à l'auto inflammation très nocive pour les moteurs. Le mélange ne doit jamais "s'auto-enflammer" sur un moteur essence, cela crée de fortes perturbations dans la chambre de combustion (cliquetis). C'est pour ça que les moteurs sont équipés de capteurs de cliquetis permettant au calculateur de décaler l'allumage afin d'éviter le cliquetis. Donc en théorie le SP98 qui résiste mieux à l'auto inflammation est plus performant, il permet de retarder l'allumage et donc de comprimer plus fortement le mélange air/essence. En pratique au niveau budget l'impact est mineur mais la je ne saurais dire s'il vaut mieux du SP95 pas cher avec un moteur amputé de 3Ch au max ou du SP98 cher avec toute la puissance. Dans tous les cas aucun n'est dangereux pour le moteur puisque le cpateur de cliquetis veille ;)

Les chaines se changent sur les moteurs les plus performants : moteurs de moto, moteurs Porsche. C'est peut-être le cas sur le 3.2 aussi ;)

oui oui je confirme, ne fais pas comme moi qui ai acheté des clés en plus, c'est inutile. Il y a bien une bonne paire de clés dans la boîte.

Le compreseur de clim est alimentée par une courroie, tu dois chercher de ce côté la : - courroie détendue - courroie très usée - pourlie défectueuse EDIT : j'avais pas vu que c'était toi frip, si tu veux je peux peut-être passer voir chez toi de plus près si tu trouves pas.

Si tu achètes un xcarlink, les clés d'extraction sont fournies dans la boite ;) J'avais acheté des clés sur ebay mais elle ne marchaient pas (forme approximative)

ça me gave d'aller à la banque :bigsmile: Je vais attendre ton retour d'expérience ;)

C'est ce vendeur ? http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...e=STRK:MEWA:VRI J'avais envie de l'acheter mais on ne peut pas payer par paypal, c'est dommage :(

y en avait un à Nantes la dernière fois que je suis passé.

Bienvenue ami breton, je suis originaire de Quimperlé, tu dois forcément connaître :bigthumbup:

Ca m'étonne ce que tu dis mystique, la référence est la même pour tous les TT 1.8 et 3.2. C'est d'ailleurs commun à de nombreux véhicules VAG : La référence K&N : http://www.knfilters.com/search/applicatio...px?Prod=33-2128 Exemple vendeur Ebay : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...A:IT&ih=005

Avec le xcarlink tu perds le chargeur CD oui. Si tu veux le garder il te faut le dension gateway 100 + swith chargeur CD. Tout ça pour 248€ au lieu des 89€ de l'xcarlink :( http://www.carnlink.com/boutique/fiche_pro...pe=46&num=4 J'ai démonté tous les caches en bas pour pouvoir placer le boitier xcarlink sous le vide poche. Tu peux le laisser derrière l'autoradio sans rien démonter mais en faisant descendre le cable de l'Ipod jusqu'en bas il devient trop court après ;)

Bonjour, quand j'ai acheté ma TT il n'y avait qu'un Chorus II à cassette dedans. Il permet de piloter un chargeur CD mais j'ai trouvé une solution plus intéressante ayant toute ma musique sauvegardé en MP3 dans mon PC. J'ai donc opté pour la solution xcarlink qui permet de piloter un Ipod avec l'autoradio d'origine. Plus de CDs qui trainent dans la voiture, toute ma musique toujours avec moi, le rêve :bigthumbup: J'ai donc acheté : - L'interface xcarlink (89€) - un Ipod classic 80Go (259€) Pour le branchement de l'interface sur l'autoradio je vous invite à consulter ce sujet très bien fait par Siratm Voici ensuite comment j'ai intégré tout ça dans la TT : - J'ai démonté le bas de la console centrale pour placer le module xcarlink sous le vide poche central (cliquer sur les photos pour agrandir) - Le cable pour Ipod débouchant au niveau du bouton de trappe à essence très discrètement : - J'ai aussi fabriqué un support pour l'Ipod permettant de le faire tenir sur le tableau de bord. Le cahier des charges était très strict, ne pas percer le tableau de bord ou abimer un quelconque élément de celui-ci. Mon support se fixe donc sur une vis d'origine et est composée de divers éléments alu, inox et du repose Ipod fourni avec ce dernier. le tout a été peint en noir mat pour être le plus discret possible. Je ne voulais pas un truc du genre support GPS avec ventouse sur pare-brise attirant les regards indiscrets. <_< - Voila ce que ça donne en roulant, je trouve que ça s'intègre plutôt bien :bigsmile: - Si je n'ai pas besoin de manipuler l'Ipod je peux le laisser branché dans le vide-poche, c'est discret. - Et quand je ne suis pas dans l'auto voila ce que ça donne, on voit juste le support Ipod : Concernant le fonctionnement voici comment ça marche : Une fois l'Ipod branché, il suffit de passer l'autoradio sur le mode chargeur CD et l'xcarlink prend la main sur l'autoradio. On voit sur la 4ème photo qu'il indique CDC1. C'est le mode ou la musique est pilotée depuis l'Ipod, on choisit un album sur l'Ipod, on lance la lecture et après on peut changer de chanson soit sur l'Ipod, soit sur l'autoradio. Il existe un 2ème mode qui contient les CDC2 à CDC6 ou la tout se pilote depuis l'autoradio qui lit les 5 premières playlists de l'Ipod. Je préfère le premier mode plus convivial pour choisir un album. Quand l'autoradio est éteint, l'xcarlink coupe l'Ipod et continue à le charger si bien qu'on peut le laisser en permanance dans la voiture. Voila je crois que j'ai tout dit. :)

Y avait les mêmes symptomes sur mon ancienne voiture (une Citroën Saxo VTS). Elles avaient toutes cette maladie et apparemment ça venait des têtes d'amortisseurs. Le "Klong" entendu proviendrait du ressort d'amortisseur qui se repositionne. C'est peut-être la même chose sur les TT. :)

j'ai eu le problème sur ma TT, comme toi ça marchait pas. Dans mon cas c'était le contacteur d'embrayage. Pour tester le contacteur de freins, très simple : tu appuies sur les freins et tu demandes à quelqu'un de regarder les faux stop. S'ils s'allument le contacteur est OK. pour le contacteur d'embrayage faut le tester au multimètre. Sur la TT on voit la broche à travers les pastiques sous le volant, sur la tienne je sais pas faut peut-être démonter le cache. C'est un gros contacteur en plastique qui se trouve sur le haut de la pédalle d'embrayage. Pédale au repos tu dois avoir le contact entre les 2poles, pédale enfoncée, plus de contact. S'il est bien HS tu n'as jamais contact quelle que soit la position. Si t'as pas de multimètre pour tester, tu mets un fil électrique entre les 2 cosses, ça simulera en permanence la pédale au repos, le régulateur devrait remarcher. par contr il ne se coupera pus en roulant quand tu débrayeras. il ne se coupera qu'avec le frein ou la position OFF.

Lis bien ceci avant de faire ta vidange :bigsmile: MODE OPERATOIRE POUR LES FEMMES ------------------------------- 1. Se pointer chez Feu Vert quand le kilométrage effectué depuis la dernière vidange atteint environ 15.000 km (selon le modèle de la voiture) 2. Boire tranquillement un café en passant éventuellement quelques coups de fil 3. 30 minutes plus tard, payer et repartir avec une voiture en état de rouler. Dépenses : Forfait vidange 70,00 € Café 00,50 € ------------------------------------ Total 70,50 € MODE OPERATOIRE POUR LES HOMMES : "je peux le faire moi-même" ------------------------------------------------------------- 1. Se pointer chez Feu Vert et acheter de l'huile, un filtre à huile et un petit sapin jaune qui pue la vanille. Acheter également à proximité de la litière pour chat (pour absorber les éventuelles traces d'huile par terre) et du liquide vaisselle (pour se laver les mains) 2. S'apercevoir que le vieux jerrican pour l'huile de vidange est plein. Au lieu de le porter à la déchetterie, creuser un trou au fond du jardin et vider le jerrican dedans 3. Ouvrir une bière et la boire 4. Perdre 30 minutes à retrouver les chandelles. Mettre la voiture sur chandelles 5. De dépit et de frustration, ouvrir une autre bière et la boire 6. Placer une vieille casserole sous le moteur 7. Chercher une clé à oeil de 17 pour dévisser le bouchon de vidange 8. Abandonner les recherches au bout d'1/2 d'heure 9. Dévisser le bouchon de vidange avec une pince multiprise 10. Laisser tomber le bouchon de vidange dans la casserole pleine d'huile chaude. Se brûler la main. Proférer un abominable juron 11. Ranger le bordel (en gros) 12. Se taper une autre bière en regardant l'huile couler 13. Chercher la clé à filtre à huile 14. Abandonner les recherches d'1/4 d'heure. Percer le filtre avec un tournevis et dévisser le filtre à huile 15. Bière 16. Un pote se pointe. Terminer le pack de bière avec lui, on finira la vidange demain 17. Le lendemain, retirer la casserole pleine d'huile de sous la voiture. Aller la vider dans le trou au fond du jardin. Reboucher le trou avec les mains. 18. Répandre de la litière pour chat sur l'huile inévitablement répandue à l'étape 17 19. Bière. ah non, meeerde, on a tout bu hier !!!! 20. Aller chez Leclerc avec la voiture de Madame. Acheter un nouveau pack de bière. Revenir. 21. Vider le premier litre d'huile neuve dans le moteur 22. Se souvenir du bouchon de vidange paumé à l'étape 10 23. Courir vers la casserole à huile usagée pour récupérer le bouchon de vidange. Ne rien trouver 24. Se souvenir qu'on a viré l'huile usagée dans le trou au fond du jardin AVEC le bouchon de vidange 25. Boire une bière 26. Déboucher péniblement le trou avec ses mains pour retrouver le bouchon de vidange dans la terre imbibée d'huile 27. S'apercevoir que le premier litre d'huile neuve est maintenant répandu sur le sol du garage (Oups !!!!!!!!) 28. Boire une bière 29. En serrant le bouchon de vidange, faire déraper la pince multiprise et se niquer violemment les doigts sur le châssis 30. Proférer un abominable juron et se cogner la tête sur le cardan en se relevant brutalement à la suite de l'étape 29 31. Re-proférer un abominable juron 32. Se nouer un chiffon sale autour des doigts pleins de sang, de terre et d'huile 33. Balancer avec rage à l'autre bout du garage la pince multiprise, qui finit sa course sous une étagère à côté de la clé à filtre cherchée à l'étape 13 34. Bière 35. Se laver les mains et le front, mettre en place les pansements nécessaires 36. Bière 37. Bière 38. Verser les 4 litres d'huile neuve restants dans le moteur 39. Bière 40. Redescendre la voiture des chandelles 41. Ecraser accidentellement une des chandelles 42. Reculer la voiture pour pouvoir étaler de la litière pour chats sur l'huile répandue à l'étape 21 43. Bière 44. Petit tour pour essayer la voiture et aller racheter de la bière 45. Contrôle de gendarmerie et arrestation pour conduite en état d'ivresse 46. Mise en fourrière de la voiture et petit passage en cellule de dégrisement en attendant Madame Dépenses : Huile, filtre à huile, petit sapin jaune qui pue la vanille 50 € Litière pour chat, liquide vaisselle 18 € Bière 25 € Nouveau jeu de chandelles 75 € Amende pour conduite en état d'ivresse 900 € + 6 pts Frais de mise en fourrière 250 € ---------------------------------------------------------------------------------------- Total 1308 € + 6 pts

Salut Alucard, ta voiture est-elle passée sur le banc avant/après ? Le site fochesato annonce un gain de 40Cv, qu'en est-il réellement ? Il est aussi mentionné une réduction de consommation d'1,5l au 100km <_< Ca me parait énorme. Si tu veux nous donner ton sentiment sur la baisse de conso après quelques centaines de km même si au départ ça risque d'être faussé par ton envie de tester la prépa :bigsmile:

Ca aurait pu être une bonne idée mais ce qui me fait très peur c'est la fixation : "Fixer simplement ce kit à l'aide de clips sur votre rétroviseur d'origine" Ca risque de pas faire jojo <_< Et puis un autre problème, vu qu'il n'est pas relié à l'autoradio il faut couper le son avant de prendre la communication. J'ai trouvé ça pour la fixation, ça confirme mes craintes :bigsmile: http://www.i-bluetooth.com/eng/products/220bt-2.htm