aurecomte

Salut ! Je n'avais même pas de valeur sur le block 209... craignos L'ancien proprio faisait dans le Long life, evidemment... ! Et pour l'instant je n'ai pas de compressiometre, il faudrait que je m'en procure un.

Bonjour à tous, cela fait longtemps que je n'ai pas eu l'occasion de poster sur ce forum mais je reviens vers vous avec une enigme que j'ai du mal à élucider... Je suis en ce moment même en train de déposer l'ensemble moteur/boite de mon TT 3.2 pour faire la distri. En démontant les collecteurs d'échappement, voila sur quoi je tombe.... Là, à priori, y'a un bug ! Pour info, voici le résultat du diag : Version VCDS: FRM 908.2 Adresse 01: Moteur Labels: 022-906-032-BDB.lbl No. VAG du calculateur: 022 906 032 HE Mat:: 022 906 032 GP Pièce et/ou version: MOTRONIC ME7.1.1G 6784 Codage logiciel: 0000178 Code atelier: WSC 01236 785 00200 5 Codes défaut trouvés 000023 - Banc1 capteur de pos. AAC (G300) / vilebrequin (G28) Affect. incorrecte P0017 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 89343 km Heure: 0 Capture Tr/min: 1060 /min Charge: 46.6 % Vitesse: 2.0 km/h Température: 15.0°C Température: 14.0°C Press. Absolue: 980.0 mbar Tension: 13.462 V 004416 - Banc 2 sonde 2 Résistance interne trop grande P1140 - 008 - Signal implausible - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11101000 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 89359 km Heure: 0 Capture Tr/min: 1223 /min Charge: 24.3 % Vitesse: 32.0 km/h Température: 79.0°C Température: 7.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.224 V 000352 - Banc 2-sonde 2 Absence d´activité P0160 - 004 - Aucun(e) signal / communication Capture Etat du défaut: 01100100 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 25 Kilometrage: 89378 km Heure: 0 Capture Tr/min: 1813 /min Charge: 38.4 % Vitesse: 72.0 km/h Température: 79.0°C Température: 12.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.097 V 001056 - Banc 1 système de catalyseur Rendement trop faible P0420 - 002 - Limite inférieure non atteinte - Témoin allumé Capture Etat du défaut: 11100010 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 89389 km Heure: 0 Capture Tr/min: 2594 /min Charge: 36.1 % Vitesse: 104.0 km/h Température: 86.0°C Température: 12.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 14.097 V 008818 - Sonde lambda 2-banc 2 Signal trop pauvre P2272 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture Etat du défaut: 01100001 Priorité du défaut: 0 Fréquence du défaut: 1 Kilometrage: 90323 km Heure: 0 Capture Tr/min: 2076 /min Charge: 27.4 % Vitesse: 83.0 km/h Température: 87.0°C Température: 9.0°C Press. Absolue: 990.0 mbar Tension: 13.970 V Tests passés: 0000 1001 Il faut savoir que je fais la distri à 95000km car les valeurs d'écartement de ma chaine sont vraiment limite de chez limite... Je pense à une conséquence de la distri "quasi" décalée, les soupapes d'admission et d'échappement n'étant pas parfaitement synchronisées, ou tout simplement à des soupapes HS. Ce qui me surprend c'est que j'ai l'impression qu'elle marche correctement... Merci d'avance pour votre aide ! :icon_smile:

Ben à vrai dire c'est pour éviter d'avoir à faire ça que je pose la question :P

Bonjour à tous ! Voila tout est dans le titre, je suis en train de remplacer les 4 disques + plaquettes de ma TTmk2 3.2 Jusque là, tout va bien ! Seulement voila, malgré avoir trouvé plusieurs tutos sur le remplacement des disques (pas bien sorcier au passage) je n'ai pas trouvé la référence de la clé torx (ou étoile) afin d'oter les 2 vis qui retiennent le support d'étrier. Elle sont énormes ces vis :rolleyes: En général on parle d'une BTR de 8, mais la c'est du torx, et la BTR de 10 flotte dedans... Quelqu'un à une idée ? Merci d'avance :)

I'm in ! :bigthumbup:

Dans tous les cas, venant d'un 1.8T 180cv, 70 ou 92cv de plus, ca va te changer ! Pour le look, on est tous d'accord, par contre je ne te suis pas quand tu dis avoir trouvé le 3.2 "pépère"... Le V6 sait se montrer discret et souple à bas régime, mais à partir de 3500t/mn, c'est le feu :hot: et là, question bruit, il n'y a pas photo :bigsmile: Edit : J'oubliais, j'adore les bandes de leds des phares du TTS, mais ce qui me gêne c'est de voir que mon voisin a les mêmes sur sa 106 :(

Salut, pour moi, c'est pas compliqué : Certes le TTS est plus beau. Et un poil + puissant (quoiqu'avant d'exploiter correctement au point d'etre blasé les 250Cv du V6, il va se passer un peu de temps, à moins que tu sois un pilote de course lol) Pour ce qui est du bruit, mon meilleur ami a une (splendide) TTS blanc ibis, et bien je peux te garantir que ça n'a rien à voir ! J'ai d'ailleurs vraiment été déçu du bruit de la TTS (à pleine charge c'est sympa, mais ça fait vraiment aspirateur -et je pèse mes mots- à coté du V6) au ralenti il pleurait :bigsmile: Bien sûr il y en a plus d'un qui vont hurler en lisant ceci, mais le meilleur moyen de t'en convaincre, c'est de t'en rendre compte par toi même en allant chez un concess par exemple. Niveau fiablité ben... Tout le monde sait qu'avec un atmospherique tu ne risques pas de descendre le turbo :bigsmile: Surtout que si tu l'achètes d'occase tu ne seras jamais certain du passif du véhicule (en ce qui me concerne, si j'achète un TTS, il y a de fortes chances que je tape dedans un minimum -ou un maximum d'ailleurs- (mais il ne faut pas faire de généralité...) Niveau conso, d'après ce qu'a pu me dire mon pote, c'est du kif-kif, ce n'est pas sur ce critère que tu peux fonder ton choix. Au passage je tourne à 13l en ville - environ 9l à 110, 11l à 150... le plaisir n'a pas de prix. Niveau tarif, encore une fois il n'y a pas photo... alors oui à la revente ça va se sentir aussi, les TTS sont plus prisés et décoteront moins vite, mais je suis persuadé que tu perdras moins d'argent en trouvant un bon V6 aux alentours de 25/30 K€ alors qu'il te faudra allonger 10/12K€ de + pour avoir un TTS qui aura un kit carosserie différent, une bande de leds qui va malheureusement bientôt faire kéké tuning, un ODB blanc sur fond noir et un pommeau chromé. En tous les cas, l'une ou l'autre, tu ne pourras qu'en être satisfait, chaque jour est un pur moment de bonheur au volant de mon TT. :coucou:

V6 pour moi et toujours autant de bonheur à chaque coup de pédale de droite... pourvu que ça dure !!!

Bonjour à tous, ayant offert à ma belle un "kit" complet de Leds pour remplacer mes veilleuses, feux de plaque et feux diurnes, et ayant déjà pratiqué cette opération sur mon ex-A4 et mon ex-CLK, j'ai choisi de me tourner cette fois ci vers des modèles dits "de qualité" munis de résistances "anti-erreur odb". Mais voila, après installation de celles-ci j'ai d'une part toujours un problème d'odb m'indiquant qu'une ampoule est grillée et de plus 1 des veilleuses s'éteint au bout de 4 secondes. Je précise que sur la TT², il est nécessaire de déposer le phare pour atteindre la veilleuse, ce que j'ai du faire une dizaine de fois (à présent je pense être l'homme qui dépose ses optiques plus vite que son ombre, j'aurais au moins gagné ça... !). Après plusieurs échanges via mail avec le revendeur, j'ai pris conscience que j'avais dû me faire arnaquer, ces leds ne sont pas "sans erreur odb" ou en tous cas pas sur la TT² (allez savoir) en réalité j'ai commencé à fort douter lorsqu'il m'a parlé d'une mise à jour 2009 de l'ODB sur mon TT... <_< Bon je suis pas un pro de l'électronique mais faudrait pas me prendre pour un lapin de 6 semaines non plus. Bref, j'avais en réserve des résistances 5W de mon ancienne installation sur le CLK et qui fonctionnaient très bien. Ni une, ni deux je les installe, tant pis il faut que ca fonctionne ! Résultat : les veilleuses restent allumées mais le message de l'odb persiste. Je décide donc de remplacer mes feux de plaque par les navettes d'origine pour vérifier que le problème vient bien de là, mais cela n'y change rien. Je précise que j'ai également installé des résistances "radiateur" 50W pour les feux diurnes acheté chez un vendeur Allemand (les ampoules n'étaient pas prévues pour être "sans erreur odb")Mais même si je désactive les DRL, l'erreur revient toujours... Ma question est donc la suivante : Comment interroger (si cela est possible) l'odb pour savoir quelle(s) led(s) pose problème ? Il me semble que lorsqu'une de mes veilleuse d'origine avait grillé, l'odb m'avait indiqué "feux de stationnement avant" ou quelque chose comme ca. Merci d'avance pour votre aide ;)

Appuie sur recyclage, maintiens le bouton enfoncé puis appuie sur la flèche haut, et voilà :bigsmile:

Ah et bien c'est plutot une bonne nouvelle :rolleyes: Je vais rechercher dans les topics concernés s'il s'agissait plutot de moteurs diesel. C'est vrai que la plupart des moteurs que j'ai pu voir en occasion accouplés à cette boite sont des V6 TDI (310Nm de couple pour le plus "sage" de 150Cv et il me semble avoir lu quelque part que la 1ere génération de cette boite avait du mal à encaisser + de 300Nm, d'ou peut etre la fragilité...) En tous les cas merci pour l'info, et merci d'avoir pris la peine de répondre, je vais continuer mes recherches :bigthumbup:

up ! Personne n'a un avis ou un conseil sur la question ?

Bonjour à tous, je suis intéressé par une audi A4 B6 3.0 multitronic de 2001, 115000Km. Après plusieurs recherches, je me suis aperçu que le millésime de la voiture fait partie des séries qui ont eu des problèmes de boite multitronic (6 disques au lieu de 7 sur la génération suivante, problème de "chariot"), d'où ma question : Le proriétaire m'affirme que l'entretien a toujours été effectué chez audi, carnet d'entretien à l'appui, et qu'aucune intervention n'a été effectué sur la boite. Bon moi je veux bien, mais le problème survenant assez fréquemment autour de 60000Km d'après ce que j'ai pu lire, puis-je penser que celle ci est une exception, exempt du défaut de fabrication, ou dois-je impérativement emmener le véhicule chez audi pour effectuer une vérification (vidange de la boite et essai du véhicule par un spécialiste qui pourra attester de son fonctionnement normal) avant de finaliser l'achat ? Etant donné que le véhicule n'est plus sous garantie, dois je prendre une assurance complémentaire pour garantir la boite en cas de casse (genre la centrale) ? Existe t il un "test" qui puisse me permettre de détecter sans équivoque un dysfonctionnement de la boite ? (J'ai pu lire que le problème se manifestait parfois dans les rond points) Merci d'avance pour votre aide.... ;) Aurecomte

Salut à tous ! Voici la mienne... Audi A4 B5 de 2000 Bleu Santorin V6 TDI 150 BM6 Full cuir bleu Jantes d'origine A4 B6 chaussées en 235/45/17 La 1ère photo est un peu sombre... :( Vivement l'été :P

Dans mon cas c'etait la rotule avant droite (rotule de direction). Grosse vibration, au début tu penses à l'équilibrage, mais les consequences peuvent etre dramatique (si la rotule se deboite, la roue n'est plus guidée latéralement) Ca le faisait d'abord vers 90km/h et lorsque je freinais sur un mauvais revetement, puis ca s'est empiré. Tu peux controler le jeu facilement, demande à quelqu'un de tourner le volant à l'arret (moteur tournant) de droite a gauche (amplitude 15cm, ca suffit) regarde derriere les roues avant droite et gauche, s'il y a du jeu sur la rotule tu vas le voir sans probleme. Changement rotule + reglage du train avant : 127€ chez mon garagiste toutes marques.

Verifie les rotules, j'avais le meme probleme que toi, grosse vibration à partir de 90 et c'etait une rotule HS. A voir donc

Salut, 1ere chose à savoir sur le vehicule, son origine. Si le proprio ne peux pas te fournir une veritable preuve d'un vehicule français avec un carnet d'entretien à l'appui. Fuis le. Crois moi c'est ma 2eme V6 TDI et je peux te garantir qu'aucune difference de prix ne justifie l'achat d'un vehicule importé. De + tu n'auras pas droit à la garantie Audi ni aux services d'assistance. Le V6 TDI est tres prisé, très agréable à conduire mais souffre de differents maux. Mon experience perso, courroie distri décalée au démarrage (moteur HS) -la cause etait qu'il n'y avait pas de veritable preuve de quand la distri avait été remplacée. Ca peut paraitre bete mais certains vendeurs particuliers ne reculent devant rien pour te vendre leur voiture. Autre exemple je viens de faire la pompe à injection a 160.000KM. 2400€ ca enerve. Donc mefiance avec l'origine de ta voiture. Carnet d'entretien obligatoire !

Remarque pertinente ! Mais les plaquettes arrières ont été changées il y a 20.000 Km donc elles sont bonnes.

Le voyant s'est allumé pour me prévenir que mes plaquettes étaient usées (donc le voyant s'allume dès lors qu'on met le contact, accompagné d'une sonnerie) et c'est toujours le cas après le remplacement.

Bonjour à tous, voila j'ai fait changer mes plaquettes + disques hier (pas chez audi, je suis faché avec la concession de chez moi...) et le voyant reste allumé. C'est une A4 2.5 TDI de 2000. J'ai le vag com mais je ne parviens pas a trouver comment l'eteindre, il ne signale aucun defaut. Par ailleurs, la fonction "rechercher" ne fonctionne pas chez moi... Merci beaucoup d'avance pour votre aide ;)

Merci beaucoup Jeanluc, tu m'enleves une fiere chandelle du pied :bien:

UP ! Personne ne sait ?

Bonjour, j'aimerais savoir si la pompe de l'A6 2,5TDI 140CV (5 cylindres - Phase 1 de 1995) monte sur une audi 100 2,5TDI 115CV de 1993 ? (Le but n'etant pas d'avoir 140CV, mais un simple remplacement d'une pompe defectueuse) Merci d'avance ;)

Ben je l'ai debranché, mais trop tard, apres avoir nettoyé le catalyseur et démonté le collecteur d'admission, je me suis rendu compte que la crasse était partout, et il faudrait un outil special pour aller gratter derriere les soupapes pour esperer retrouver un vehicule "clean". De plus, je n'en ai plus l'utilité depuis que j'ai mon A4. Soit dit au passage, même si j'adore mon A4 (modele 2000) -et qui de plus est bien chaussée en 245/45/17- je trouve que l'A6 etait vraiment un cran au dessus, dans presque tous les domaines, meme en tenue de route avec du 205/60/15...

Hello tous, j'ai remarqué cet après midi en lavant ma voiture que j'ai perdu une grille (celle à coté de l'antibrouillard). Je vais donc en racheter une mais j'ai vu ça... Savez vous ou je peux m'en procurer ? Merci par avance ;)