nico-tine

Pour les B4, en princip, tu dois avoir un fil "brun-gris" (fermeture) et "brun-vert" (ouverture), d'après la notice, car j'ai pas de B4 mais une 89. Ces fils, je les ai trouvé sous une garniture. C'est la petite de forme triangulaire qui se trouve à gauche des pédales. Je pense que tu l'as trouvé. Maintenant, reste plus qu'a chercher entre tout ces fils, ils sont certainement pas loin de ceux des clignotants (les as tu trouvé ?). Sinon, tu peux chercher du coté passager, car moins de fils (toujours sous la garniture triangle, mais du coté passager). Il se peut que les fils ne sont pas de la meme couleur, je peux pas te dire exactement car pas de schéma sur la RTA. Désolé, je ne suis pas très dispo en ce moment, car j'ai du taf sur ma voiture, mais je viens faire un tour de temps a autre.

Ok, t'as la meme que moi. Tu verra c'est hyper simple a brancher, mais faut y'aller doucement. Prevois quelques fusibles, au cas où. En cas de besoin, tu sais où aller !.

Salut Disiz, Le boitier sous la boite a gants ?. Ce sont les fils de la commande d'ouverture/fermeture des portes qui s'y trouvent. En ce qui concerne le boitier, c'est le boitier de la télécommande, qui lui, est a mettre sous le volant (ou alors, où tu veux, mais c'est l'endroit le plus pratique coté place). Oui, je pense aussi que ton VC est un commandé masse. Pour les clignotant, le mot voile veut dire violet lol. Si si, je t'assure, c'est la couleur du fil du boitier a brancher dessus. C'est vrai que la traduction n'est pas top. Sinon, tous les cables sont a prendre du coté conducteur au niveau du repose-pied, à gauche de la pedale d'embrayage). Je parlais d'un fil coté passager car il y a plus de "mou" dans ce coté. Tu as bien le kit avec une boite bleue ?

J'aimerai également "EDITER" mon 1er post afin d'en changer le titre, est-ce possible ?.

Et maintenant, mes pièces sont à présent propres, décrassées. Je les ai nettoyé à la "fontaine" à l'usine, je ne sais pas quel est le produit qu'il y a dedans, mais c'est efficace (les mécanos trvaillant dans un garage doivent connaitre). J'ai ensuite passé un bon coup de Karsher dans tous les trous puis un bon coup d'air comprimé pour voir si tous les trous sont débouchés (c'est le cas). Me reste plus qu'a commander les joints avant de tout remonter. Crépine, dont on voit que le jour passe dans le trémis (au fond du tube): Et le reste de la pompe: Des suggestions avant de remonter le tout ?.

Salut, Lorsque j'ai déposé ma pompe à huile, j'avais pris quelques photos. Je voulais donc ne pas gacher et en faire profiter la communauté et rédigant un petit photo-reportage sur la méthode que j'ai utilisé, sachant que ce n'étais pas une mince affaire. C'est le bordel a démonter sur ce modèle : [g]DEPOSE DE LA POMPE A HUILE SUR AUDI 80[/g] Valable pour Audi80 [g]essence de type 89[/g]; pour les diesels et les B4, c'est plus simple (d'après la RTA), passez aux étapes 1 - 3 - 5 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 . 1- Tout d'abord, procédez à la vidange (puisqu'on va déposer le carter). 2- Débloquer les roues avant. 3- Placer l'avant de la voiture sur chandelles (une de chaque coté). Ne pas les placer sur le berceau, on interviendra dessus. 4- Déposer les roues avant. 5- Déposer la plaque de protection du volant-moteur qui ne tient que par une vis de 13: 6- Placer un cric sous la boite de vitesses (en ayant pris soin d'interposer entre les 2, une cale en bois) et venir en légère pression dessus. 7- Désolidariser des amortisseurs, les bielettes de renvois de la barre stabilisatrice (du 17, il y a meme un contre ecrou pour eviter que la rotule tourne sur elle-même :good:). 8- Déposer la barre stabilisatrice (plus d'espace) qui est maintenue sur le berceau par 2 paliers, eux mêmes fixés par 2 vis de 13: 9- Déposer le support moteur AV (dit "anti-basculement") en déposant sa butée (sous le radiateur) ("fameuse plaque" sur la photo) par ses 2 vis de 13, puis les 3 vis de 13 du support (en bas du bloc moteur, sous les collecteurs): 10- Enlever les vis inférieures des supports moteur D et G ainsi que la vis supérieure pour le coté G (du 17): coté D: coté G: 11- Lever légèrement le cric, les caoutchoucs des supports moteur sont maintenant libres (tournent sur eux-mêmes). 12- Desserrer alternativement les vis de fixations AV du berceau (du 17), jusqu'à les enlever complètement. Enlever le caoutchouc du support moteur G, ça nous fera d'avantage de place pour la dépose du carter. 13- Enlever maintenant les 20 vis de 10 qui tiennent le carter d'huile, puis enlever ce dernier (relever le cric si pas assez de place). On obtient alors : De plus près: 14- Déposer la pompe complète en enlevant les 2 vis de 13 (sur la partie inf de la pompe): 15- Enlever la crépine de la pompe, par les 2 vis BTR de 5 après avoir déclipsé le couvercle (tres fragile, j'ai pété une patte). 16- Séparer maintenant, la partie inf de la pompe de la partie sup par les 2 vis de 10: Mon carter d'huile, pas trop encrassé: Intérieur du moulin: 17- Contrôle de la pompe: _ Jeu entre somment et couvercle: 0,15mm maxi: _ Jeu entre dents des pignons: entre 0,05 et 0,20mm: Dans mon cas, les pignons ne sont pas trop usés (dans la tolérance). Voilà tout ce que je peux vous offrir pour le moment. J'espère avoir été le plus complet préçis (je suis apprenti reporter). Si vous avez des remarques (état de mes pièces : symptômes, des préçisions a apporter, des questions, ...), n'hésitez pas. A noter que j'avais aussi posté ce reportage sur un autre forum, ce qui pourrais expliquer que vous avez déjà vu ça quelque part. Je me suis contenté d'un copier-coller, car ça prend pas mal de temps a rediger.

Je ne pourrais confirmer avec exactitude car les symptômes peuvent être, a priori, differents, multiples. J'explique mon cas, lorsque mes joints de queues de soupapes étaient HS: Au début, lors de ma vidange, j'inspecte comme je le fais habituellement, mon moteur (fuites, annomalies diverses,...). Je m'etais apperçu que de l'huile passait par le joint du collecteur d'échappement (entre la culasse et le collecteur, donc). C'était juste un peu "gras", sans plus. Ca ne venait pas de plus haut (jt couvre culasse par ex.). Je prend ensuite la route des vacances (800km), et a destination, je tire la jauge, et là, manque 1 litre d'huile !. Il y avait aussi une petite mare sur la tole de protection sous le moteur. Je regarde ensuite sous le collecteur, et là, ce n'est plus seulement "gras", mais c'est devenu une vraie fuite. Tanpis, je refais le niveau avant d'attaquer le chemin du retour. Pas de probleme (a part une odeur d'huile brulée sur le collecteur) jusqu'a 20 bornes de chez moi: Ralenti instable (800 a 1200tr/min alternativement) et un "trou" a l'acceleration a partir de 3000tr, puis pu de peche. Enfin, j'arrive a la maison (pour une fois que j'etait pressé de rentrer). Au matin, je tire la jauge, manque 2 litres, j'étais au "mini" !. J'ai continué a rouler comme ça (apres avoir refais le niveau biensur) sur de petits trajet. La voiture marchait plutot bien si j'atteignais pas les 3000tr. Mais si je depasse 3000tr, "trou" + manque de peche. J'arrete le moteur 5 minutes et le redemarre = ok, mais faut pas depasser 3000tr sinon, ça recommence. On m'avait dit que si les joints de queues sont HS, je devrais avoir de l'huile dans le filtre a air. J'avais seulement une goutte d'huile, c'est tout. Par contre, j'avais une tache d'huile sur le pare-choc ARR au dessus de l'echappement. Pas de fumée bleue (pas vue en tout cas et quand je roule, c'est pas evident de le voir). On m'a aussi dit que le joint de culasse pourrait etre félé entre un passage d'huile et la chambre de combustion = cause possible. Il se pourrait aussi que la culasse soit félée aussi au meme endroit = cause possible, mais plus cher. Ton joint de culasse sera effectivement changé, de toute façon, si tu changes tes joints de queues. Avant de déculasser, j'avais fais mesurer mes taux de compression (car moteur 240.000 km a l'epoque, ca vallait peut-etre pas le coup de deculasser). Compressions = ok ===> donc, j'ai déculassé. Bref, a mon avis, 104.000 km, c'est pas beaucoup pour une durée de vie de ces joints, mais ça dépend de l'entretien et de la conduite, pour un joint de culasse aussi. Voilà pour ma petite histoire

Moi, perso, je t'en veux pas Je fais pareil !!! C'est bon d'avoir plusieurs avis sur la question... a condition que ça ne soit pas toujours le même qui réponde. Si tu as des questions, tu peux les poser içi aussi, pour en faire profiter un max de monde.

Tiens !, j'ai déjà vu ça quelque part Donc, re Déculasser = oui Prix si tu apportes ta culasse complete pour rectif eventuelle + chgt de tous les joints (remise en etat totale) 330€ TTC Plus de préçision vers minuit, je doit partir taffer. ... en attendants, va voir tu sais où

Justement, le bruit ne s'arrete pas !.

Au pont où j'en suis Ma pompe a huile est deposée et decrassée. Mon support de filtre a huile/échangeur, idem. Le carter d'huile n'est toujours pas remonté. J'ai pas envie de tout remonter maintenant, il faut que j'en profite pour finir le boulot: nettoyage canalisations d'huile (en soufflant depuis la culasse ???).

Le bruit ne vient pas directement du joint bleu. Mais ce joint, en bouchant une canalisation d'huile allant vers le haut-moteur, empecherai d'avoir une pression d'huile assez importante aux poussoirs. Ce qui pourrait expliquer le bruit de poussoirs (c'est une supposition !). Sinon, a propos de l'utilisation de pate a joints : j'ai compris la leçon.

10W60, difficile a trouver. Deja la 10W50 j'en ai jamais vu. J'ai essayé presque tous les types d'huile (de la 0W30 a la 20W40), ça n'a pas arranger grand chose. J'avais essayé "Octane booster Power" de chez Wynn's, resultat satisfaisant pendant un plein (plus de cliquetis). C'est au plein suivant que ça s'est aggravé. Au plein suivant, pareil, meme en remettant ce produit.

C'est déjà bien. Elle as combien de bornes ta voiture?. J'ai demonté le support de filtre cet apres midi. Voila ce que j'ai trouvé dedans: de la pate a joint !:

Merçi, j'ai mis de la 15W50 en Castrol, pas de changement. Par contre, XERAMIC Moteur , tu trouves ça où ?. J'ai deposé le support de filtre a huile et son echangeur. Voila ce que j'ai trouvé: de la pate a joint. J'éviterai d'en mettre partout a l'avenir. Mais c'est de l'eau qui passe par là..., donc pas d'incidence sur la pression d'huile.

Rien d'autre ?.

6Bars pour 2mini (je suis au dessus, mais je connais pas le maxi), c'est normal d'après toi?. Ca me rassure, mais la pompe est "par-terre" a cette heure çi, j'ai reussi a deposer le carter. J'ai controlé le jeu aux dents comme le preconnise la RTA ==> ok, pas trop d'usure, dans la tolérance. A ton avis, comment pourrais-je controler la pression d'huile arrivant aux poussoirs?. wolfeune, Tu dis avoir le meme probleme, tu as des cliquetis a chaud comme a froid et a tous regime?. Ou t'arrives pas a deposer le carter d'huile?.

C'est le type de commande de centralisation, l'ami. Je m'explique: _Sur Audi 80 type89 (avant 1992), c'est un VC (verrouil. central.) de type pneumatique (la commande). _Sur Audi 80 de type B4 (ce que tu as,je pense), c'est un VC commandé masse. Donc, sur type 89, un seul fil pour ouverture/fermeture; et sur B4, 2 fils (brun-vert et brun-gris). Le fil vert du boitier de telecommande tu le branchera sur le brun-vert de la tuture; et le bleu de la telecommande, sur le brun-gris. Tu me suis toujours?. Faudra faire un branchement en "T", c'est a dire qu'il faudra par exemple utiliser les raccords rapides rouges (livrés avec le boitier) et brancher donc le fil vert avec le brun-vert (sans couper ce dernier). Ensuite, faudra isoler le fil brun et le fil gris du boitier de telecommande (car ils ne servent pas). Puis relier les fils jaune et jaune-noir ensemble à la masse. Tu verras, quand tu l'auras reçu, tu comprendra mieux. La notice est bien expliquée (d'ailleurs, c'est d'apres elle que je te renseigne en se moment). Voilà m'sieur !

Ce procédé est valable pour toutes les Audi 80 de type89 (avant 1992). Ca change un peu pour les autres voitures. De l'aide sera toujours dispo sur le forum (restez sur ce Topic, n'en crééz en pas un autre) A votre service !

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C'est tellement évident le coup des veilleuses, que je n'y avait meme pas pensé.

Ca fait un petit moment que je l'ai monté, je vais essayé de m'en rappeller. Coté passager, a l'endroit que je t'ai préçisé (derriere petite garniture de forme triangulaire), tu doit y trouver un fil "vert-bleu". Tu coupes ce fil, et tu branches le fil de l'ouverture du boitier (vert) sur la partie du fil qui va vers la portiere, et le fil bleu (fermeture) du boitier sur l'autre partie du fil. Ps: la couleur des fils est inversé. D'apres la notice, le "vert-bleu" n'est pas coté conducteur, mais coté passager. Si tu veux trouver le fils coté conducteur, tu trouveras les couleurs sur la RTA. IL N'Y A DONC QU'UN SEUL FIL !. T'inquièete pas, moi aussi j'en ai grillé des fusibles ! Et tout comme toi, j'ai galéré avant de m'appercevoir que ce n'était qu'un fusible qui avait claqué Comme je te l'ai dejà dit, ça fait un bail que je l'ai installé, j'ai une petite memoire et je fait de mon mieux pour me souvenir.

Bah non, voyons, on est là pour t'aider ! Bon, tu ouvres ton frigo, tu regarde l'eclairage dedans, tu a un petit bouton sur le boitier de cet eclairage. Quand tu appuis dessus, la lumiere s'eteind. Pour ta boite a gant, c'est pareil (j'ai une A80, mais je ne pense pas que le systeme ai beaucoup evolué depuis). Tu ouvres ta boite a gants, avec ton doigt, tu fais le tour de la planche de bord où vient ce plaquer ta boite a gant. Tu doit bien avoir quelque chose qui depasse, non?. Ou alors quelque chose qui depasse sur la "porte" de la boite a gant qui viendrait dans un trou de la planche de bord où se trouverai ce contacteur. Si tu le trouve, parfois il suffit d'un petit reglage du contacteur (a devisser ou tordre une lamelle). J'explique comme je peux, je ne sais pas si j'ai été clair étant donné que je ne connais pas la TT. Mais c'est le meme principe que pour le frigo en tout cas . Si tu peux prendre une photo, on pourra certainement t'aider a le localiser. Voilà, voilà, c'est tout ce que je peux faire pour toi, pour le moment.

Eh,eh, j'espere pas, mais j'y ai pensé. C'est pas le joint dégueu que j'ai fait qui me fait le plus peur, je ne crois pas qu'il soit passé a travers. Mais d'autres, car j'ai pris l'habitude d'en mettre partout: jt de support de filtre a huile, de couvre culasse, ... Je suis pressé de voir ce que je vais trouver dans la crépine ( si j'arrive a la démonter et c'est bien là le problème !) Comment faire ?.

Oula !, elle n'est pas de 89 celle là!. J'me trompe?