djtonio

Bonjour et effectivement, ce préparateur peut faire des choses sympa... cherchez sur le site, un expatrié français, parti aux USA, avait introduit un bi-turbo dans sa TT V6 (entre autre), et montait à plus de 500 chevaux je crois... par contre, niveau tarif, compter beaucoup plus de 15K€ (je crois qu'il était à +30K)... sans compter les modifications liées au chassis, au système de freinage, la suspension, etc... car indispensable quand on met autant de poney sur une "petite" voiture comme la TT ou l'A3. Pour contribuer au debat, je me suis moi-même bcp posé la question sur mon A3 V6 DSG, qui effectivement, si très coupleux, reste quand même très linéaire.... et le conclusion de mes recherches, c'est qu'il est très difficile de gagner beaucoup de chevaux sans mettre un turbo: j'ai trouvé chez AMD Technik (UK) une reprogrammation qui permettait de gagner 20 / 30 chevaux, et qui semble être le plus raisonnable. Pour de plus un tarif correct: environ 1000 euros pour le stage 2. Car je confirme, la boîte DSG, magnifique objet, est néanmoins relativement fragile: pas plus de 350 nm pour ne pas l'abimer sur la durée. D'ailleurs, AMD Technik limite sa préparation pour cette boîte, la manuelle pouvant supporter plus. Je vais peut-être me motiver pour faire un tour à Oxford, et vous donnerais le feedback.

Bientôt 60 000 kms depuis mai 2005, et aucun soucis à aucun niveau...

De mon côté, je ne mets que du 98: c'est marqué dans la documentation de la voiture... Côté perf, je n'ai pas senti de différence avec du 95, mais il faut dire aussi que je n'ai pas souvent l'occasion de solliciter le moteur très fort ces derniers temps... (vive la France). Enfin, quoique... le moteur est effectivement un peu plus "fluide" depuis...

Sur mon A3, qui est un système Haldex (et non Torsen comme toi), il est recommandé de vidanger le système lors de l'entretien dès 60 000 kms... Après, je dis ça, mais je dis rien

tout à fait d'accord: le 2,0 TFSI est plus sportif comparé au V6, qui est plus coupleux à bas régime, et plus linéaire.... d'où conduite plus souple, moins coller les passagers au siège lors d'accélération.... concernant le turbo sur le V6, je confirme, limité à 400 Nm pour ne pas casser la boîte DSG. Mais à choisir, surtout vu la répression en ce moment, 250 chevaux, c'est déjà pas mal...

bonjour personellement, j'ai un sifflement qui correspond à priori (enfin, j'espère), au refroidissement des plaquettes de frein.... c'est très bien fait, vu que ça n'arrive que lorsque pas en accélération, et plus de manière plus prononcée quand les freins ont été sollicités. voilà, au cas où....

Bonsoir une société qui peut faire quelques modifications sur une A3 V6: http://www.amdtechnik.com/ mais effectivement, sur le V6, à part en rajoutant un (ou deux) turbo(s), difficile de monter très haut. Cdlt

Ces éléments me semblant satisfaisants (et complets), je vais donc demain (ou après demain) demander un devis à différents concessionaires: - Audi Chambourcy (78), là où j'ai acheté mon bébé il y a 1 an, et où j'étais très mécontent du SAV (mais depuis, ça a changé: séparation AUDI /VW) - Audi Chartres: très content depuis que j'y ai été (sur les conseils du forum) - concession standard sur Paris / RP Promis, je mettrais en ligne les différents tarifs proposés, véhicules de courtoisie, etc...

Donc, mise à jour avec ces nouvelles infos J'ai noté, pour ma titine: V6 3.2 boîte DSG: - vidange d'huile et changement du filtre (en vérifiant que pas trop rempli, rapport au catalyseur) - vidange du haldex et changement du filtre - vidange liquide de frein - changement filtre à air - changement filtre à essance - vidange de la boîte de vitesse DSG - essuis-glace et lave glace - pression des pneus - filtre de l'habitacle (climatisation) - changement bougies - parallélisme - passage au VAGcom - changement des plaquettes de frein ....

Ainsi, comme l'indique le titre, je vais bientôt atteindre les 60 000 kms avec mon A3... Et n'ayant pas forcèment confiance en les concessions AUDI, et comme en plus je n'y connais rien en mécanique, j'aimerais faire une petit check-list des points à vérifier avant, et après, afin au moins de pas passer pour le client pigeon. J'ai noté, pour ma titine: V6 3.2 boîte DSG: - vidange d'huile et changement du filtre (en vérifiant que pas trop rempli, rapport au catalyseur) - vidange du haldex et changement du filtre - vidange liquide de frein - changement filtre à air - changement filtre à essance - boîte de vitesse (DSG): je sais plus quoi exactement - essuis-glace et lave glace - pression des pneus - filtre de l'habitacle (climatisation) - changement bougies - parallélisme - passage au VAGcom .... y'a -t-il d'autres points importants qui vaudraient le coup ??? -> par exemple, inverser les pneumatiques, Merci d'avance !! PS: je met à jour avec les infos (merci morgan). Je vais aussi essayer d'avoir une estimation €€ pour tout ça

Je rebondis sur la remarque: un moteur turbo étant plus sollicité qu'un moteur atmosphérique, n'aura-t-il pas une durée de vie moins longue ??? Sinon, je confirme que les capacités "d'amélioration" d'un moteur sans turbo sont bien moindre... sans vouloir déclencher un troll, je suis bien content de mon V6 atmo, bien linéaire, par rapport à mon ancien turbo, qui "foutait un coup de pied au cul", désagréable tant pour le conducteur que pour les passagers... ... et au fait korbend, félicitations (musique V6 possible)

pourtant, c'est l'essence même de tout :-)) enfin, d'après ce que j'ai compris: couple = diesel, très forte traction lorsque le turbo se met en marche (valeur du newton / mêtre) puissance = capacité de tenir les newtons / mètre en montant dans les tours en gros, la puissance permettra d'aller plus vite sur le long terme, tandis que le couple améliore l'accélération. Ai-je bien compris ??? (en fait, il faut se référer aux formules de rapport)

Voilà qui est fait..... (pourtant, j'aime pas trop faire du bruit) Ceci dit, si tout va bien, j'aurais d'ici peu quelques vitamines, qui rendront la voiture encore plus intéressante. Mon dealer: AMD Technik in England.

Bonsoir En tant que fervent supporter de l'essence (mais aussi ancien adepte du diesel), je suis assez motivé pour vous rejoindre, surtout que de l'essence, j'en bouffe pas mal !!! et tant que ma situation financière le permettra (ainsi que les réserves de pétrole), je compte bien en profiter un max. Donc, je sais pas comment faire, mais comptez-moi parmi vous.

Bonjour et je confirme, rien à voir avec les pneus, c'est le rapport puissance / traction / couple qui est violent sur l'A3 140. J'ai eu l'occasion de l'avoir comme véhicule de prêt durant l'entretien de la mienne, j'ai été surpris - ça m'a rappelé ma jeunesse, les démarrages avec les pneus qui crissent. Depuis, je n'achète plus que des voitures avec la transmission intégrale....

Système identicar de série sur A3V6: localisation et immobilisation du véhicule par satellite.

au temps pour moi... question pas comprise. Mais certes: le V6 de l'A3 n'est pas à injection directe (donc pas TFSI)

Alors c'est V6 3.2 DSG. Direct. d'autres questions ??

Bonsoir j'ai suivi ce soir une A3 ancien modèle, immatriculée 78, qui allait de Paris vers la Normandie sur l'autoroute A13 aux alentours de 21h / 21h15.... Couleur bleu foncé, très jolie, et sans identification. Je suis sorti à Orgeval. Je voulais juste savoir si le monsieur était sur AP, et si oui, quelle était sa voiture ?? Merci !!

Bonsoir Vu que le sujet est lancé, je me permet de poser la même question pour une boite DSG: faut-il repasser en mode N à l'arrêt (prolongé ou pas), ou rester en D ???

Merci pour l'information.... en cherchant un peu, j'ai vu que ce rélai pouvait poser problème an démarrage, mais pour des véhicules diesel. Sur une essence, a-t-il la même utilité ??? Merci

Bonjour Il m'est arrivé, deux fois de suite, un comportement étrange de mon A3V6: en route, vitesse normale (130 sur régulateur, moteur chaud, .....), les voyants ESP et huile se sont allumés brièvement, et la voiture a perdue toute puissance. Ce fut très bref, moins d'un quart de seconde, et la puissance est rapartie toute seule. J'ai amené la voiture immédiatement à Audi, et le test ordinateur fut négatif: RAS. Le problème est à nouveau survenu hier soir, dans les mêmes conditions: vitesse modérée, voiture chaude, pas d'accélération particulière, etc.... ce qui est curieux, c'est que cela ne concerne semble-t-il que le moteur: la radio est restée allumée, les phares, etc... Alors, à votre avis ?? faux contact sur l'injection ??? problème sous jacent plus grave ??? merci

bonsoir à tous.... de mon côté, j'ai l'A3 V6 avec boîte DSG.... et désormais, pour rien au monde je ne reprendrais une boîte manuelle... j'avais goûté l'A3 V6 en BVM6, et maintenant, plus rien à voir: habitant en région parisienne, je bouffe des kms et des bouchons, et c'est un vrai bonheur. Le V6 en boîte manuelle, c'était vraiment trop "sportif" (pour l'utilisation que j'en fait) Le mode D pour rouler pépére (façon de parler), limiter la conso à 11 L/100, mais le kick-down est là pour doubler le scénic / espace / picasso / 206 tuning qui casse les c....lles. Le mode S, c'est abuser (avec mon V6): meilleur moyen de se faire arrêter par la maréchaussée, vu le bruit (en 2éme à 70Km dans Paris), mais là c'est le mode jeu vidéo: tu dois tenir le volant et éviter les obstacles immobiles (semble-t-il) Enfin, toujours possible de passer en mode manuel, le meilleur pour vraiment s'amuser, et la double embrayage qui fait merveille. Au démarrage, tu bouffes sans problème un boxster, une BM 740.... grâce à la rapidité de passage des rapports, et surtout le couple qui ne descend (presque) pas du tout (Inutile de parler du "launch control", autant inutile que indispensable: impression de s'être fait percuter par derrière) Après, il faut reconnaître que j'ai mis au moins 6 mois pour vraiment connaître, et utiliser à bon escient cette boîte de vitesse magnifique... moi qui était un fervent supporter des boîtes manuelles, contre ces boîtes auto à l'américaine... Ma future tuture: la RS3, avec mon petit V6, mais cette fois-ci avec les deux turbos.... et une boîte DGS of course !!!

Pour moi, ce sera la future RS3, avec boîte DSG et quattro, évidemment, et 350 petits poneys... (fin 2006 peut-être ???) on ne vit qu'une fois, et au moins je saurais pourquoi je bosse

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