doc_cupra

je crois meme que le moteur a deja laché sur quelle base tu argumente tes 170cv? on te la passe au banc avant et aprés? parceque le gain doit etre de 15cv a tout casser. pour revenir au cas present c'est une boite manuel... aprés c clair est Net que la reputation de certain n'est plus a faire et des autres sont a faire en bien ou en mal. de la part d'un modo ça aurait été plus cool qu'on n'est pas l'air d'etre dans une dictature ou quand on ne fait pas comme le modos, rien ne va. merci tu parles sans avoir vu, encore un grand merci, a la limite le preparateur a une assurance il paiera mais bon ton jugement est limite! un tdi 150cv reprogrammé sort pres de 210cv quand il est en forme et 46 de couple... ce n'est qu'un 1.9 ... et comme on le sait il sort 175cv au banc d'origine merci enfin qqun de realiste.

lors de mon passage au banc, j'ai justement regardé si ma durite se retracter, et je l'ai pas vu bouger d'un poil alors est ce qu'elle se retracte tout en bas et non au niveau de la boite a air... ou bien j'ai pas assez de pression de turbo pour la faire se retracter

ct le grand mystere de jeudi dernier!!! essaye de passer vite fait chez audi

vous inquietez pas, la voiture ne fume pas du tout... et je pense pas que ça soit tiré par les cheveux... qui vivra verra, moi je m'inquiete pas! ps: c cele d'un pote! et moi je roule le s3... et franchement a part le plaisir du bruit ben son a3 elle marche

tout a fait d'acc

ça fait meme pas honte devant un s3 qui sort 264 cv et 38mkg de couple 195cv et 44 de couple! on etait super impressionné mais au vue des test... ça marche bcp plus fort qu'une a4 v6 tdi quattro 180cv.. bcp bcp plus fort et le s3 a la relance, ben je lui met 2-3 caisses de distance et aprés faut aller sur autobahn tout ça me donen envie de reprendre un mazout!! vivement le 170

leon 130 d'origien a sortie 151 et ct tout aprés la tienne on a pris un pti apero et voilou ouvre un sujet dans la section TT pour savoir ou est passé ton fusible

sur un diesel tu diminu! aprés un turbo essence faut arreter plus tu mets le pieds dedans plus tu consomme c logique vu que t'as plus de puissance! mais bon je me plaind pas de la conso, sur autoroute vitesse stabilisé a 130 + de 650 km le plein et en mixte en roulant bcp en ville 11l....

je crois qu'on pars tosu un peu en couille en ce moment

c'est pas une question d'argent!! allé avoue que t'en reves aussi de la POPO !!!! on en reves tous aprés nos audis!!

dump dv006 filtre plat dans boite a air ligne miltek sans inter et la reprog un peu plus de 1.35 bar en max on va dire maxi 1.4

+ reconnu c pas pour vanter le mien, mais bon c un vrai programmateur il achete pas les fichiers ou soutraite l'eproms.... il fait d'ailleurs des reglages sur mesures avec mesures des temps des gaz ... il a reglé la supra d'un ami qui a un kit gros turbo et si un jour tu l'appel tu sauras qu'avant d'etre a son compte il travailler pour un preparateur allemand reconnu comme tu dis.... sinon pour le tarif ben c 450 €, ben oui c encore une micro structure donc tant qu'il a pas d'enorme charge ben il abuse pas du tarif

j'en avais sur mon tel! mais je susi tombé sur le tel.... cassé

pour yohann hommer dans le 54 ...

c'est clair! pour ce qui est de voir non!!! tu sais faut pas faire de copie! autant trouver de lui meme! pis c pas mon boss !!!! j'ai pas de boss moua sinon il a deja sa petite idée! un max de pression qu'il doit y avoir c tout

merci

vilain !!!! c pas le meme mecano non mais c vrai cette histoire de coupelle m'est resté en travers!!!! l'enfoiré de mecano, en plus je me demande si il avait fait expres vu qu'il donnait sa dem et planté le gerant du garage ....

je me suis procuré une courbe!! t'as pas remarqué je connais un peu le preparateur!! d'ailleurs il va essayer de travailler sur ces 280 cv ... mais avec une ligne aproprié avec gros down pipe!! mais c clair, que c bien violent d'un coup la tienne et qu'un melange des deux ... un vrai regale mais quand je vois que pour faire mon eprom il a bossé dessus plus d'une matiné juste sur le clavier.... alors pour sortir la meme config avec en plus ce pique a 280.... va y avoir qq heure de boulot roo de la a dire que ta caisse est pas fiable non, mais il est clair qu'elle doit avoir un peu de pression a 6000 tr qd meme... c a moderer sur les long trajet! par exemple portugal nancy comme j'ai fais en une traite dans la journée je sais pas si ça aurait apprécié! ça n'enleve en rien ce score trés honorable

nan... c toi la fuite sans plaisanter, montage propre! c'est juste que ça prenait un defaut, les diam de tube sont pas les meme et la voiture doit qd meme prendre un chouille plus de pression d'ou le mode sécurité je pense

exact, j'ai vu un s3 2003, il a monté une ligne complete supersprint avec cata sport et la voiture s'est mise en sécurité faut avoir son reprogrammateur pas trop loin

salut qui aurait une courbe de puissance de s3 210 et ou 225cv d'origine et aussi une de MTM 250 et 265 merci a tous c'est pour que je me fasse un petit tableau d'ailleurs tout ceux qui ont une courbe peuvent me les passer que je mette tous sur excel

bien courbé la courbe de puissance 264cv a 5500 tr de pmax et 381 nm a 4130 trs min ...

il est clair est net que la puissance max du TT est superieur toutefois j'ai mis les deux courbes sur excel et voils le resultat en terme de puissance de 2650tr a 5000 trs j'ai une moyenne de 30cv suplementaires. a 5500 tr les puissance se croise et a 6000 une deuxieme fois a 5800trs il a les +- 20 cv de plus que moi ensuite ma puissance reste jusque la rupture alors que la sienne retombe, environ 35 cv plus bas que la mienne donc il n'y a que sur une plage de 1000 tr approximative ou il me devance d'une vingtaine de cvx... sinon sur tous les reste je suis bien 30 cv au dessus, enfin ma voiture!! pas de confusion yohann en terme de couple des les 2650 trs, je suis largement au dessus env 6-700 nm jusque 4500 trs, ensuite les puissance se rejoigne a 5300 trs pour ensuite etre +- egal.. encore uen fois son couple tombe plus vite plus bas... bref, sa voiture a une puissance max superieur, donc si on cherche pas a comprendre on se dit que cça marche mieu, mais la je demande a voir en test sur circuit ... sinon le boss de digi va voir s'il est possible de faire un pic de puissance comme sur son eproms a skynet!!! car la ça serait la cerise sur le gateau, par contre on le ferait que si down pipe et cata sport en plus de ma config! vu qu'il ne veut pas jouer sur la pression sans liberer tout ça a noté que des 5300 tr jusque 6800 j'ai + de 260 cv .... et que des 4250 tr j'ai 230 cv .... bref super content de la linearité de mon eproms et c'est pas pour faire de la leche

exact! pour la tienne je pense pas, vu que des le premier test on a pas merdé... la mienne on l'a lancé une paire de fois avant que ça ne frotte plus.. ce qui a totu fait chauffer mais en totu cas un bon echangeur frontal doit changer les perf de nos autos a souligner tes 284cv... tiens scan ta courbe qu'on puisse comparer deux prepas bien differente, une qui favorise un pic de puissance et l'autre plus pleine a tous regime

prepa 265cv prévu, on esperait les 270cv ... mais bon , le placement du ventilo le faisait bcp, d'ailleurs premiere mesure le ventilo etait mal mis, vraiment tres mal mis 250 cv.... en fait avec un ventilo + gros je pense avoir les 270cv... mais bon trés bien moteur amk pression de turbo en max de 1.3 et des banane, preparation souhaité depuis le depart avec bcp de souplesse, ben c'est exactement ça sinon on a viré le fusible 31 et ct en deux roues motrice