gizmo06

Si j'ai bien compris, il est en bout d'arbre à cames, dans le distributeur d'allumage.

Y'a pas de soucis ;) William.

Faux!! 1993. La preuve: la mienne, celle de Djoul... ;) C'est presque la même que la S6, type C4, avec le V8 4.2l de 280CV. William.

Bonsoir, Avez-vous lu l'article concernant la S6+ dans Avus N°6 Novembre/Décembre ? Les bougres, ils parlent de l'évolution pour arriver au S6 V8, mais ils omettent de parler du S4 V8 qui a existé en premier :furious: William.

Salut, Tu as les adresses de tes garages (ou de tes collègues)? Je viens de voir que tu es du 06, où exactement? William.

Bonjour, Pour le mécano, j'en ai un bon, mais il n'a pas le mano pour tester la pression, c'est juste ce que je cherche (ou quelqu'un qui pourrait le faire). Si tes collègues peuvent le faire, je veux bien l'adresse. Pour la pompe, je pense que j'en mettrai plutôt une neuve, histoire d'être sur de ne pas retomber en panne dans pas longtemps. pour les "1000 autres petites raisons", c'est pour ça que mon mécano fait les recherches petit à petit, en les éliminant une par une. L'avantage que j'ai, c'est que comme c'est un ami, je ne paye pas la main d'oeuvre ;)

Bonjour, Ayant une petite perte de puissance sur mon S4 V8, mon mécano a fait des recherches mais n'a pas encore trouvé d'où ça vient. Et comme il veut m'éviter des frais inutiles en changeant des pièces sans être sur à 200%... Il a un doute sur la pompe à essence qui ne débiterait pas assez. Le seul moyen de controler ce débit est de mettre un mano sur le circuit d'essence, mais il n'en n'a pas encore :( D'où ma question: est-ce que quelqu'un aurait cet outil dans le 06 ou le 83, voire le 04 (j'habite à la limite de ces 3 départements)? Merci. William.

Salut, Bel achat ;) Bienvenue parmi nous, je suis sur que tu prendras beaucoup de plaisir à son volant ;) William.

Salut, Sur ton S6, tu peux faire comme dans les explications. Dans ce tuto, on ne change que l'ampoule des codes, celles des phares restent d'origine. Tu peux aussi les changer, mais c'est un kit xenon en plus. Aussi, les ampoules n'aiment pas trop d'être allumées/éteintes trop souvent, elles grillent plus vite. Donc, pour les phares, avec les appels de phares, je ne sais pas si c'est vraiment bon? William.

Salut, Bon, quelques nouvelles du monstre: mon mécano a commencé à démonter hier. 1 distributeur d'allumage était plein d'huile. Du coup, il va le changer, en profitera pour changer les 2 têtes et les rotors. Pour les bougies, c'est impeccable pour les 8 (une seule était trés légèrement noircie en dessous du pas-de-vis). A première vu, d'aprés l'ordinateur, il y aurait un soucis de sonde lambda, mais il attend d'avoir remplacé les pièces pour faire un essai et tout contrôler. Voilà. J'ai hâte de la récupérer, car c'était de pire en pire: pour l'amener au garage, j'avais un 4X4 devant moi, j'avais du mal à le rattraper alors qu'il roulait normalement :furious: William.

Ha, ce fameux accumulateur de pression... C'est fréquent sur nos anciennes. Pour info, il coute dans les 300€ chez Audi, et on le trouve à 125€ chez Custom Auto Craft qui, pour ceux qui ne connaissent pas, et une petite entreprise au luxembourg qui est spécialisée dans la fabrication de pièces adaptées pour les audi anciennes. Voici le lien pour l'accumulateur (descendre un peu sur la page): Custom Auto Craft

Salut, merci pour les infos concernant l'homologation. Pour les lave-phares, on me l'avait déjà dit, mais un avantage qu'on a sur nos S4 et S6, c'est que les anti-brouillards sont aussi dans le phare, et qu'il suffit donc de les allumer pour faire chauffer, et donc fondre la neige ;) William.

1 - A moins de filtrer tes HP (avec un filtre passe-haut actif ou passif), tu auras toujours des basses. Et des basses à l'avant, c'est toujours nécessaire à mon gout. 2 - Plus le diamètre sera petit, moins il y aura de basses. Des 13cm, c'est parfait pour le compromis. 100WRMS, c'est déjà beaucoup, tu veux faire des concours de son ou quoi? A l'époque, j'avais 2 amplis 2x35WRMS, c'était largement suffisant à mon gout. La puissance semble petite lorsqu'on lit des caractéristiques de poste qui délivrent soit disant 4x50w, mais il faut savoir que là, c'est la puissance en crête, pas la réelle. J'avais un audison pour un kit éclaté 13cm 2 voies à l'avant, et un JBL pour attaquer des elliptiques JBL à l'arrière. C'était excellent, car je cherchais la qualité avec une dynamique, et non la puissance. Pour l'anecdote, j'écoutais un morceau de Mickael Jackson où il y a quelqu'un qui bourrine à la porte au début du morceau... j'ai fait un bond, car je croyais qu'on tapait à la porte de ma voiture tant les basses faisaient vibrer :D Comme quoi, des fois, ça ne sert à rien de taper dans de grosses puissances.

Ca, c'est comme dans tout: il y en a qui ne voient que par telle ou telle marque. En plus, en tant que vendeur, c'est peut-être là qu'il se fait le plus de bénéfices. A l'époque où j'étais branché son, tous ceux qui faisaient des concours avaient leur marque préférée. Tu vas aller dans un autre magasin, on te proposera autre chose en te disant que c'est le top. Mon avis perso, définis déjà ce que tu cherches comme son, comme qualité et puissance. Ensuite, le choix de la marque du matos pourra découler en fonction du type de musique que tu voudras écouter: si c'est du bourrin, MTX est trés bien. Pour de la musique douce (style Jazz, blues, classique), je verrais plutôt du Focal, Audisson. Aussi, fais-toi ton avis personnel en écoutant la différence. Par exemple, prépares toi un CD audio avec ton type de musique, et demandes au vendeur qu'il te fasse écouter sur le matos qu'il te proposes, et si tu as l'occasion d'écouter dans des voitures déjà équipées, c'est encore mieux, car tu auras un rendu plus réaliste. Pour l'histoire des impédances de HP, en général c'est 4 Ohms pour l'automobile, et 8 Ohms pour la HIFI de salon. Ensuite, pour de grosses install en auto, il y a des subs en 8 Ohms qui sont en fait prévus pour travailler en parrallèle de façon à descendre à 4, 2 ou 1 Ohm en fonction des possibilités des amplis. Par exemple, Audiobahn est une marque apparemment trés performante (d'aprés des échos que j'ai eu) dont certains modèles d'amplis peuvent travailler sur 2 ou 1 Ohm. Bon courage. William.

Le problème, c'est que je trouve que ça le fait de plus en plus :(

C'est ce que m'a dit mon mécano: avant de changer la sonde lambda, il faut vérifier l'allumage, les bougier, fils de bougies, ensuite on verra, mais autant éviter d'investir dans une sonde pour rien. Du coup, je vais attendre qu'il ai un moment pour le faire avec lui.

Tiens, c'est curieux: je viens de regarder sur ETKA, la référence de la sonde lambda n'est pas la même pour l'Audi V8 que pour la 100 S4, les 2 ayant le moteur ABH (V8 4.2). Par contre, c'est la même référence pour les Audi V8, qu'elles aient le 3.6 ou le 4.2 Pourquoi cette différence? William.

Salut, En effet, il y a des fois où elle semble fumer, mais ça semble plus être blanc que noir :( Vu qu'elle ne tourne pas souvent, je pense que c'est l'humidité dans le pot... A surveiller :unsure: Je vais voir avec mon mécano s'il peut la brancher sur l'ordinateur, mais la dernière fois, il n'y avait aucun défaut, donc j'ai peu d'espoir qu'il y voit quelque chose. Par contre, il m'a dit qu'on peut vérifier une sonde à l'aide d'un oscilloscope. Le tout est d'en avoir un... @205: merci pour ta proposition, mais Toulon est un peu loin, et je ne prévoie pas d'y passer prochainement ;) William.

Salut, Alors, il est réparé ce store?

Bonsoir, Je trouve que mon S4 manque de puissance: lorsque j'appuie sur l'accélérateur, elle accélère, stagne pendant 1/2 seconde, re-accélère, re-marque une pause, et ainsi de suite. De plus, j'ai rémarqué aujourd'hui que, au moment où j'enfonce l'accélérateur, là aussi, il y a un temps d'1/2 seconde avant de réagir. Je ne parlerais pas de "trou à l'accélération" car il n'y a pas d'accoup. Le résultat est qu'elle n'a pas une accélération telle que je pense qu'elle devrait avoir, d'ou le "manque de puissance". Par rapport à ce que j'ai pu lire dans de nombreux sujets, il semblerait que la sonde lambda soit en cause... mais au ralenti, elle tourne correctement, aucune variation de régime. Quelqu'un aurait une idée? William.

On dirait bien... Le cache noir semble tenir sur le support par un rivet? Fais sauter ce rivet, et fais tourner le support noir dans le tube, pour voir si tu sens une résistance dûe au ressort. Au besoin, essaie de retirer délicatement ce cache du rouleau, en regardant bien s'il n'y a pas le ressort au bout. En le retirant, appuie bien le rouleau contre le cache de l'autre extrémité, car s'il y a un ressort sur ce deuxième, il risque de sauter si le rouleau se dégage ne serait-ce qu'un peu. Si tu n'as pas de pince à rivets, tu peux mettre une vis à métaux (c'est ce que j'ai fait sur mon cache-bagages). Bon courage ;) William.

ça sent le ressort à plein nez, ça ;)

Salut, Est-ce que c'est le store qui ne s'enroule pas autour du tube, ou bien les bras qui ne descendent pas? - Dans le premier cas, comme le disent H2G et 205, il doit y avoir un ressort spirale dans la partie noire à l'extrémité du rouleau. Ce montage est le même principe que le cache bagages à enrouleur de mon S4 Avant. Je pense que le cache est riveté, tu fais sauter le rivet (et en remettras un autre à la place). Enlèves doucement le cache pour ne pas retirer en même temps le ressort, car s'il se déroule, c'est galère à remettre en place. Repères où se trouve la butée (ou la partie dans laquelle se coince le bout coudé du ressort). Il se peut que le ressort vienne en butée directement dans le cache noir. Remets le ressort en place (il se peut qu'une petite pince à bec soit la bienvenue), remets le cache, un rivet (ou une petite vis) et ça devrait repartir pour un moment. - Dans le second cas, par rapport au schéma de H2G, le bras doit coulisser dans la barre bleue (celle qui monte et tire le store). N'y a-t-il pas quelque chose qui gène le coulissement dans ce bras? Ou alors, si j'ai bien vu sur les photos, c'est un moteur qui se trouve dans la partie basse du store qui tire les bras pour les faire monter, et les pousse pour les faire descendre. N'y a-t-il rien à ce niveau qui bloquerait? William. Peux-tu faire des photos des caches des 2 côtés du rouleau, ça aidera à voir s'il peut y avoir un ressort dedans?

Non, le hp est directement branché sur l'autoradio. William.

Ce n'est pas une "boite de grave", mais un caisson, qui peut aussi bien être utilisé pour des graves que pour des mediums. Le fait de percer ce caisson n'a pas spécialement de mauvaise influence: le volume d'un caisson est calculé spécifiquement pour un modéle de haut parleur. Tu peux trés bien prendre un autre HP qui aura besoin de 2 fois plus de volume pour avoir un bon rendu. C'est pour ça que, dans les concours de son, ils fabriquent des supports de HP directement sur le panneau de porte, ils collent du goudron (ou blaxonne) sur la tôle de la porte, et isolent au maximum afin d'avoir toute la porte qui fait office de caisson. Je pense que je vais opter pour la dernière solution, qui n'est pas "trés chère", voire moins cher que si j'achète les HP chez Audi. Surtout, la qualité recherchée sera meilleure que les HP Nokia d'origine, car c'est ça que je veux améliorer. Non, ils ne sont pas cassés, mais quand je monte le volume de l'autoradio, les HP saturent vite, d'où un son médiocre. Ce sont bien des 10cm en 3ohms, pourquoi, ça t'intéresse? Oui, il y a des 10cm dans les portes avant, et des 13cm dans les portes arrières. William.