SebaRS4

Mouais, pour gagner 60 euros....

Pour toi oui, mais ce n'est pas le cas sur le marché de l'occasion. Un bon entretien n'augmente pas la valeur du véhicule, il lui permet de garder sa valeur théorique, contrairement à un mauvais entretien qui dévalorise claiement l'auto. Cela veut bien dire qu'un écart de prix est logique entre une voiture bien entretenue et une autre qui ne l'est pas, mais c'est celle qui ne l'est pas qui doit perdre de sa valeur, pas celle qui l'est qui doit en prendre. En fait tout dépend d'ou se situe la valeur "théorique" d'une auto, étant libre à l''appréciation de chacun.

Ok on verra ça, mais je ne prendrai aucun risque !

Oui moi -> Chez Audi !

Le vendeur de la grise avant dans le 01, l'a acquise en novembre. Il va contacter les différents garages stipulés sur le carnet pour retrouver des duplicata de factures, wait and see ! @ Lepoulpe > J'ai contacté les trois quart de vendeurs de S4 sur le net, (budget inférieur à 10'000 euros), et je peut te garantir que je n'en ai trouvé aucune de clean comme cité plus haut il y a toujours quelque chose qui cloche...

Oui Ptisik, mais ce qu'ils veulent dire, c'est que malgré que la face extérieur de la jante ressorte de 3mm, l'intérieur des bâtons touche les étriers.

Oui tu peut toujours racheter les tubes intermédiaires !

Clair, avig ton S4 est peut-être peu kilometrée, mais ça n'empêche pas d'avoir des problèmes dessus, la preuve avec ce qu'il t'es arrivé ! Et ce n'est pas parceque le moteur à été changé, que la voiture n'est pas soumise aux mêmes problèmes potentiels. Donc je pense aussi que tu va mettre un certain temps pour la vendre à ce prix. :nixweiss: Sinon je regarde aussi les S3 8L, il y à aussi de tout, mais ça me semble moins pire que le marché des S4 B5 complètement moisi....

+1 Totalement d'accord avec Dinozzo

Va falloir que je me rapproche de chez toi mon Polo :bigthumbup:

Du même endroit que le full options...

Effectivement c'est bien la même ! Donc comme dit Dinozzo, pas de traces d'entretien Audi entre 13'000 km et 140'000 km. Peut-être un faute de frappe selon (130'000 km au lieu de 13'000 km) selon le technicien Audi, vu qu'il s'est passé 6 mois entre les deux :nixweiss: Dans tout les cas ça veut dire qu'elle n'est pas passé à 100'000 km pour un changement de moteur chez Audi !!!! :nanana: Je vais appeler chez Jean Lain pour avoir des infos sur la distribution qu'il dit avoir été réalisé à 180'000 km (Avril 2012) alors qu'il n'y a aucune trace dans la base de donnée Audi ! Putain ça me saoul, le marché des S4 B5 est complètement infesté de merguez, et de vendeurs malhonnêtes, c'est impossible d'en trouver une correctement entretenue, soit il n'y a pas de factures, soit la distribution à 10 ans, soit l'historique n'est pas clair, soit il faut faire deux cartes grises.... Sans compter celles qui sont à plus de 10'000 euros, pour moi c'est impensable de mettre ce prix dans une B5 (Je recherche un daily donc pas besoin de prépa). Je crois que je vais plutôt me diriger vers une A4 B6 quattro, même si c'est nettement moins plaisant, il y aura surement plus de voitures clean et de vendeurs sérieux ! :reflexion: PS : merci les gars pour les infos :bien:

T'es sûr que c'est la même ? Le proprio s'appelle Gael, il a le carnet, l'entretien a été fait chez Audi à Jean Lain (Distribution en avril 2012), il n'a pas la facture. Tu peux me donner le numéro de chassis en MP stp ?

C'était une avant grise phase 2 avec 186'000 km ? Si oui c'est quoi le problème, car je vais samedi ?

Ca m'énerve de lire partout "Full options" alors qu'aucune ne l'est, sous pretexte qu'il y a la direction assisté et des sièges en cuir....

Bienvenue, et on attend les photos de la S4 et de la golf !!!

J'adore !!! :malelovies:

J'étais entre 12 et 13L/100 Km avec mes B5, donc ce n'est pas déconnant ! Sur B5 il suffit de modifier la boîte à air (découpe supplémentaire) et d'y mettre un bon filtre dedans. (KN, BMC, MRC...)

Celle-ci est déjà vendue, je l'avais contacté il y à deux semaines !

Si tu souhaite vider ton silencieux d'origine, ce qu'il te faudra surtout, c'est trouver un bon soudeur. Après le coût n'est pas très élevé car tu peux le faire toi même. Comme tu dit les échappements after market, sont en inox, donc moins soumis à l'oxydation et également, nettement plus léger. Les sorties sur la Milltek part exemple sont aussi un peu plus grosses. Pour les catas, comme tu l'as compris, c'est inutile de les remplacer, car ce sont les pré-catas qui sont restrictifs, il suffit donc de les vider. Mais ceci implique de reprogrammer le calculateur, donc modification non négligeable en terme d'investissement financier pour un gain de 10 à 20cv grand max ! Effectivement, le vidage des des pré-catas est irresversible, et chaque modification sur un élément de l'échappement impact le son. :bien:

Hormis les équipements de série et options : aucune !

Elle me semble être gris suzuka, il y en à déjà trois sur ce forum donc ça suffit :petard: En plus il ne faut pas le dire à Polo (il va mal dormir) mais c'est les plus rapides !! Re :petard: Par contre 160'000 km, si l'embrayage n'a jamais été changé, prévois le budget maintenant. J'aurais tendance à dire la même chose avec le DRC. Tout ça se détectera sur place de toute façon.

Pour garder les fonctionnalités d'origine, c'est bien pratique : - lorsque les enfants dorment dans l'auto. - à l'approche d'un contrôle des forces de l'ordre ! Même si le mode S est utilisé à plus de 80%, perso je suis bien content de les avoir :bien:

Bienvenue ici, j'aime bien ces R36 malheureusement méconnues du grand public. Pour la comparaison, rien a avoir, puissance, chassis, précision dans les placements, équipements, finition... Pour la boîte c'est assez personnel, bien que j'adore les boites robotisées modernes, je n'en aurait de toute façon pas voulu sur mon RS4, de plus la boite mécanique est très précise, bien étagée et fiable.

Bizzare chez moi ça a fonctionné !