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Salut Gabuz, Merci pour ton expérience :) Tu as une photo de ton montage sur l'A4 ? Niveau perfs ca va mieux? Ton 1.8T est d'origine? Sinon pour ton pote sur la S3, virer la boitier autour du filtre me fait un peu peur. D'une part ca risque de flinguer le débitmètre rapidement dixit mon préparateur. D'autre part, le filtre aura plus tendance à bouffer l'air chaud du moteur ce qui n'est pas bon! Quant à la différence entre un A3 1.8T d'origine face à un S3, oui la différence est énorme. Maintenant si le 1.8T est reprogrammé, là je pense pas qu'il y ai une grosse différence. j'ai même entendu dire sur ce forum que l'a3 était légèrement devant une S3 210cv grâce au poid inférieur. Bref c'est un autre débat, au final on a le même moulin et c'est ca qui m'interresse pour avoir l'expérience de ces messieurs :bigthumbup:

Bonjour :) Même si j'ai une 1.8T 150 reprog à 195, je me permet de poster ici car vous êtes plus dans un esprit de modifications et préparation du 1.8T que sur la section A3 ;) Voilà mon soucis, j'aimerais mettre une admission forcée. J'ai le modèle J&R airforce en tête mais si il y en a d'autre de bonne qualité pas trop cher, je suis preneur ;) J'illustre : Mes seules questions: -Est-ce que la gaine ne va pas se contracter avec la dépression du turbal? -Est-ce que ca sera vraiment fermé pour ne pas abimé le débitmètre? A voir mais ca m'intéresse pas mal car d'origine sur le 1.8T 150, la boite à air d'origine est vraiment bridée. Le resonneur passe dans l'aile pour finalement revenir dans la calandre au milieu. Or il serait surement plus judicieux d'aller directement de la calandre directement au papillon :) J'attends vos impressions ;) Merci d'avance! :) A+ :bigthumbup:

Ca aurait été trop beau :eldiablo: Merci quand même. A+ :coucou:

Kamillo, Je viens d'essayer et ca m'affiche 340 et ca ne varie pas à l'accélération! :) Ca doit pas être ca... Une autre idée? Merci :coucou:

Merci pour ta réponse ;) Sur la doc ca correspond à cette référence: 28 Régime compresseur

Bonsoir messieurs :) Je viens de voir un petit dossier sur s3-passion (merci pour la mine d'info au passage!) qui parle des canaux digitaux sur les véhicules équipés de clim auto. J'ai pu voir toutes les infos disponibles mais certaines ne sont pas explicites pour moi. L'information qui m'interresserai vraiment est la presion du turbo. Est-ce qu'elle est disponible ? Si oui quel est le canal ? Merci d'avance pour le coup de pouce :) :bigthumbup: Bonne soirée :coucou:

Eheh :bigthumbup: Si tu fais une reprog, tu peux songer à passer à une ligne plus grosse. A voir quel est le diamètre d'origine sur le 1.8T 180! Si c'est du 55mm comme la mienne, tu peux passer en 63mm sans souçis! Y a qu'un seul cata mais deux sondes lambda sur la tienne, maintenant j'ai vu des downpipe où tu pouvais revisser les lambda d'origine! C'est une super voiture l'A3, mais pour avoir des sensations venant d'une 106 S16 ou VTS 16v, la reprog est obligatoire ;) Bref on va pas commencer le débat ici :eldiablo: Bonne journée :coucou:

Moi j'aurais une petite question pour les experts ;) Quand j'ai préparé mon 1.8T 150 de decembre 1997. Il m'a dis qu'on pouvait pas aller bien plus haut en puissance que 195ch car c'était un calculateur ancienne génération et que c'était compliqué blabla. En fait je lui avais posé la question, si mon turbal finit par décéder, ce qui arrivera bien un jour après tout, est-ce que c'est possible qui me remonte la puissance si je trouve un K04 ou un K03s?Bref, qu'en pensez vous? Il a pas voulu s'embetter ou c'est la vérité? Merci :coucou: Salut Suicyko, ancien du forum 106 xsi ;) Bon et bien je me lance puisque personne ne te réponds ;)Bien sur que tu peux optimiser ce 1.8T sans passer par un préparateur mais bon ca serait dommage de s"en priver... La ligne et le downpipe sans soucis, il te faut juste un downpipe où tu puisse rebrancher les lambda! Niveau admission, c'est pas conseiller du tout d'en mettre. Ca flingue le débitmètre rapidement, déjà que c'est fragile sur ces modèles, pas la peine d'en rajouter une couche... L'ideal est un filtre green dans la boite à air d'origine avec un conduit d'air forcé. Après tu parle de ligne libérée. Tu parles du cata ou du diamètre? Ca ira mieux sans cata évidemment maintenant si tu passe à un diamètre de ligne trop gros pour ton moulin d'origine, tu peux perdre.Pour finir, si tu voulais pas toucher la pression du turbo l'ami, fallait rester sur un atmo ;) Tu sais, un petit stage 1 c'est pas bien méchant pour la mécanique, le bloc 1.8T est très costaud d'origine, y aura pas de problème. Faut faire attention à l'embrayage c'est tout. La boite y a pas vraiment de soucis, l'embrayage joue le rôle de fusible si tu fais le bourrin wink.gif Ensuite pour le turbo y a de la marge, enfin voilà faut pas avoir peur. A+ :coucou:

Merci pour la confirmation, j'étais quasi sur mais bon :bigthumbup: Sinon pour les golf, ca arrive à des gens bien... S'ils avaient eu le choix... :coucou:

Oui je connais, j'ai déjà fait sur d'autres voitures. Y a plus de pare-flamme c'est pour ca! Maintenant je veux rester le plus d'origine possible. @Mar.co, j'ai trouvé ces liens là. Les downpipe compatible pour golf IV sont ok pour A3 normalement non? :) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/99-04-VW-GO...sspagenameZWD2V http://cgi.ebay.com/ebaymotors/99-00-04-VO...bayphotohosting Voilou

Je sais l'ami mais je pensais pas acheter de downpipe. Et si en plus j'achète ta ligne... :) L'autre inconvénient c'est que je souhaites conserver le silencieux d'origine, et il risque de prendre cher sans le pare flamme...Merci quand même pour l'offre ;) :coucou:Mar.co, je pensais que tu avais acheté ca dans une boutique :) Si tu retrouves un truc je suis preneur ;)Merci :bigthumbup:

Salut mar.co !:) Merci pour l'info! Pour la chute de diamètre, y a pas de soucis, j'ai un pote qui va pouvoir me faire ca ;) J'aurais bien acheté la ligne de tomrider mais c'est des dépenses non prévu donc je me calme. Est-ce que tu pourrais me dire où je peux me la procurer stp? :) Merci :bigthumbup:

Salut Mar.co désolé pour le détérage :bigsmile: 60€ tu dis le downpipe? Il se monte sans soucis? Je vois qu'il y a une place pour les lambda aussi :) J'ai l'impression que tu t'es un peu fais chié pour ressouder le cata d'origine! Dans mon cas si passage au CT je remonterais le cata pas de problème :) Merci pr tes réponses ;)

Snif, je suis jaloux :( Je dois vraiment avoir l'étrier grippé alors... A moins que ce soit mes plaquettes en vraiment mauvaise état... Elles sont plus ultra planes à vrai dire... Je vais peut-être les changer pour le prix que ca coute non? :)

Salut freeman :) Désolé pour le déterrage mais j'ai le même soucis que tu as résolu :bigthumbup: Je viens chercher de l'aide car la petite opération que j'ai pu essayer n'a pas résolu le soucis! Comme toi j'ai démonté et poncer les plaquette. J'avais aussi une brosse métallik avec laquelle j'ai brossé les étrier. J'ai remonté tout ca et le problème est encore là... Quand tu parles de démonter l'étrier, tu parles de démonter la pièce elle même, les pistons et tout ca? Ou simplement déposer la pièce de son emplacement d'origine? Merci d'avance j'aimerais bien ne plus avoir ce sifflement, c'est énervant :bigsmile: Bonne soirée ;)

Salut à tous ;) Est-ce qu'il est préconisé de mettre du 98 avec une 1.8T prépa ou du 95 fait l'affaire? Merci ;) :bigthumbup:

Exactement pareil, tout est dit ;) Merci Rafal :bigthumbup:

Simplement pour connaitre la vérité sur les "on dit" :) J'ai entendu des 260 compteur après prépa alors qu'a l'origine on atteignais le 240 donc j'aimerais savoir si je parlais à des marseillais ou pas :bigsmile: ps: j'ai rien contre les marseillais pas taper :coucou:

Ben écoute c'est le même modèle, une 1.8T 150ch premier modèle donc 7cv fiscaux! C'est sur pour ces vitesses ca devient dur en France, et puis personnellement, je trouve ca dangereux, c'est que ca va vraiment vite après :) :coucou:

Merci pour ta réponse :bigthumbup: Par contre je trouve ca pas beaucoup, a ce qu'on m'a dis c'était plutôt la vitesse qu'on atteint d'origine le 235! Enfin je te fais confiance, de toute facon je ne m'amuserais pas a essayé maintenant que je suis préparé. Avant, quand j'étais d'origine j'avais pris un 220 facilement, donc je pense qu'on pouvait aller plus loin...

Tu ne nous apprends rien là :bigthumbup: Merci quand même pour le post, c'était juste pour savoir si quelqu'un avait des chiffres, pas la vitesse maximum que l'on peut atteindre en 5ème jusqu'au rupteur :) Parceque c'est sur, après on peut y aller, il faut simplement les cannassons pour l'atteindre :bigsmile: A mon avis c'est pas avec un stage 1 qu'on fait une rupture de 5 avec une boite longue comme la notre :) Donc voilà je réitère ma question, est-ce que quelqu'un (un assez fou à vrai dire :bigsmile: ), a pu tester la vitesse max que l'on atteint avec une A3 1.8T 195ch ? Merci à vous :coucou: :bigthumbup:

Toutes les photos sont down ;)

Salut à tous :) J'ai une A3 1.8T 150 reprog à 195ch. J'ai mis une DV006 pour fiabilisé tout ca. Je me doutais qu'avec une dump à recirculation il n'y aurait pas un gros pshiit mais j'aurais pas penser qu'il soit inexistant quand même! J'ai remplacé le filtre à air GREEN dans la boite à air d'origine. Alors comment ca pourrait pshitter légèrement? J'ai entendu qu'une CDA m'aiderait. Maintenant mon préparateur m'a dis qu'en perf ca change quasiment rien et que je vais surtout abimé prématurément mon débitmètre... Il y a aussi les petits trous dans la boite à air qui ferait pshit. Est-ce que ca va abimé aussi mon débitmètre?? Merci pour votre avis :) :bigthumbup: A+

Nous c'est plutot l'inverse elle ne remonte plus ;) Donc je sais pas si c'est le même soucis...

Merci Marco :)