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Et tu ne penses pas qu'une fuite avec une durite, le turbo qui soufle à 0.5b en défaut, ca peut faire 120g/s ? Personne ne m'a dis le contraire quand j'ai émis le truc donc j'ai continuer à investiguer :) En tout cas tout est bien qui finit bien! :bigthumbup:

C'est juste que je voulais être sur avant de claquer de l'argent inutilement ;) Parce que j'ai l'impression que c'est un peu la réponse par défaut à chaque souçis de perf rencontré :bigsmile: A+ :coucou:

Salut, Voilà pour les news, j'ai changé le débitmètre et tout à l'air de rentrer dans l'ordre :) Je vérifierais dans 200 bornes environ si je n'ai plus de défauts mais ca sent bon là :bigthumbup: Voici mes courbes : Le mieux que j'ai fait au niveau débitmètre c'est 193g/s en 1ère et environ 1950mbar pour le turbal :) Merci à vous. :coucou:

O² est réputé de monté beaucoup la pression du turbo pour la même puissance que les concurrents ;) Beaucoup de retour de ce genre sur JSO...

Ok pour le turbo, merci pour la réponse ;) Pour le débitmètre, je le récupère et le monte mercredi normalement! Je vous tiens au courant :) A+ :coucou:

Salut, Je viens aux news. Après avoir rebranché la N249 et clear le défaut, la voiture semblait bien marché. Voici ce que j'ai pu grapher : Vous auriez une courbe normale pour une pression de turbo chez une S3 ? Pour le débitmètre, je me doute que c'est pas bon. Bref, après 200km, elle s'est mise à ramer encore, mais cette fois moins que la précédente fois, donc je la repasse au diag et voici le défaut : 1 Fault Found: 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent Cette fois c'est tout de suite plus clair, Elle tourne trop pauvre à cause du débitmètre qui est H.S et ne voit plus passé la masse d'air réelle. Je suis donc allé en commandé un chez Audi. La suite au prochain épisode ;) A+

Au fait j'ai oublié de me défendre, les photos de l'intérieur sont celles du vendeur :bigsmile: J'en referais à l'occasion et vous me direz si c'est le bon autoradio :) A+

Tu auras simplement le voyant ESP d'allumé. De mon coté ca n'a pas eu le moindre effet sur la voiture. A+

Et bien, surtout à cause de mon porte-feuille à la base car je voulais prendre une Golf V GTI moins bornée. Maintenant c'est sur que c'est une voiture qui m'a toujours plu mais elles côtent encore bien cher les counasses malgrés le kilométrage élevé :D En tout cas je ne regrette pas mon choix, j'avais peur que ca soit trop proche d'une A3 1.8T reprog mais pas du tout. Je me disais seulement 20 poneys en plus mais 150kg aussi en plus! Même avec ca les perfs sont supérieur, le turbo ne s'essoufle pas. Le quattro magique et la BV6 sympa :) Pour Velizy, ca tombe bien car j'habite juste à coté :D Si quelqu'un a une S3 EVO de mars 2001 avec le son bose, je serais intéressé de voir son autoradio alors :) Merci, je vais justement au ski dans 2 semaine, je pourrais voir ce que ca donne :) A+ :coucou:

Ben ce que j'avais vu c'est que c'était plutôt 400nm les specs max préconisées par le constructeur. Les 500nm je n'en doute pas, mais pour combien de temps ? En tout cas pour ma part je préfère changer un embrayage qu'une boite :) A+ :coucou:

Quelqu'un connait l'emplacement du fusible qui gère la N249 ? Apparement, ca pourrait venir de là aussi... Merci. A+

Merci french, je vais y jeter un œil ce weekend. Je vais aussi prendre la résistance de la N249 qui doit être de 30 ohms. A+

J'ai compris, je vais regarder autour de la N249 quoi :bigsmile: Je vous tiens au jus, merci. A+

Il est préconisé par Audi de remplacer le volant moteur en même temps que l'embrayage. Comme dis Shorty y a en plus la butée donc l'addition devient salée. Niveau tarifs sympa, il y a pourchier qui est très sérieux --> www.pourchier.com Pour ceux avec des prépa, pourquoi mettre un embrayage renforcé ? Pour moi ca ne fait que déplacer le fusible qui va sauté, en l'occurence la boite de vitesse. Personnellement, je remet de l'embrayage d'origine et j'attend gentillement qu'il décède :bigsmile: A+

Merci à tous pour l'acceuil :bigthumbup: Au sujet de la couleur, elle est exactement comme je la voulais, même si une noir m'aurait plus quand même :) C'est intéressant ce que tu me dis là ! Malheureusement pour moi je n'avais pas bien appris ma leçon concernant les autoradio quand je suis allé voir la voiture... :( Est-ce que tu as une photo de celui que je devrais avoir sachant que j'ai le son bose ? C'est un symphonie 1 le mien actuellement ? Qu'est-ce qu'apporte le nouveau ? Merci :coucou: :bigthumbup:

Salut tout le monde, Je me présente sur ce forum même si j'étais déjà actif avec mon A3 1.8T 150cv, vendu il y a peu pour m'acheter un nouveau joujou afin d'assouvir mes envies de circuit :) Malgré que l'A3 soit une excellente voiture, le coté sportif et voiture passion de ma 106 XSi et S16 m'a un peu manqué avec cet A3. J'ai quand même bien accroché avec Audi donc je me suis dis autant prendre le top dans cette catégorie :) Me revoilà donc avec une Audi S3 de 2001. C'est donc un modèle AMK avec 210 poneys. La boite 6 est agréable et le plus gros changement reste quand même le Quattro qui m'a bluffé. Les intempéries se transforment en broutilles, honnêtement, on se sent en très grande sécurité sous une pluie battante. Aucune perte de motricité, le top quoi :) Et le freinage me direz vous? Assez bluffant lui aussi même sous la pluie, ca bloque pas... La direction et le chassis sont beaucoup plus précis et réactifs, ca donne envie de la faire sur circuit :D Dans les autres trucs sympa, on trouve quand même le son Bose avec chargeur 6CD et surtout l'intérieur cuir/alcantara bleu! Bref trève de blabla, place aux photos! Quelques news photos après la petite chute de neige en RP, je voulais aller tester un peu le quattro :D Une fois lavée :) L'intérieur :) A un de ces quatre :) A+ :coucou:

Je viens de vider les codes de defaut, chose que je n'avais pas fait après avoir rebrancher la N249 (avec réinit du calculo). Donc affaire à suivre mais j'y crois pas trop... Quelle est la durite de suralimentation sur le schéma stp ? Merci ;) A+

Oui désolé, je voulais dire débrancher. Je vais vérifier les durites près de la N249 et essayer de la passer au diag vu que j'avais rebrancher la N249. Merci ;) A+

Salut, Le soucis reste présent malgré le rebranchement de la n249 et réinit de la batterie... Il revient même plus vite qu'avant. J'ai testé ce matin de rouler débitmètre brancher une dizaine de km, le soucis est toujours là :'( Ca commence à prendre la tête!!! :colere: :furious:

La voiture est en défaut, donc le turbo a une pression inférieur à ce qui doit être, donc c'est normal que le débitmètre voit moins passé d'air. Au niveau des nouvelles, le problème est revenu après 150km... La voiture est poussive, toujours le même défaut au diag... Cette fois j'ai regardé au niveau de la N249, et le précédent proprio l'a débranché! Donc je l'ai rebranché puis réinit le calculo, on verra bien. J'étais pressé donc je n'ai pas regardé l'état des durites : Une petite photo même si ca n'est pas ma voiture pour illustrer la fautive : Je vais attendre un peu et la repasser au diag, à mon avis si le précédent proprio avait débranché la N249, c'était pour quelque chose... A+

Oui je pense que je vais faire ca, car j'entend quand même beaucoup le turbo pour un système en recirculation! Merci. Quand j'ai fait le test, ma voiture était en défaut donc je ne sais pas si c'est vraiment réprésentatif pour le débimètre. Je vais refaire un essai maintenant que la voiture envoit du paté :) A+

;) :bigthumbup: Bon, verdict de la petite soirée. J'ai commencé par un petit coup de vag-com qui m'a révélé cette erreur : 1 Fault Found: 17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit P1287 - 35-00 - - J'ai ensuite fait un test de débitmètre car je ne retrouvais plus le champ pour la pression du turbo dans vagcom. Résultat, un max de 124g/s... J'avais comme repère mon A3 1.8T @190ch qui était vers 158g/s. Je me suis ensuite garé pour chercher un peu si je voyais une durite endommagée, sans succès. Je me suis donc attelé à remplacer mon électrovanne de wastegate par une N75J vendu par Richie il y a quelques temps :) Puis j'ai mis ma Dump Forge DV006. Les colliers d'origines sont quand même bien chiant à enlever :furious: J'ai fini par une petite réinit du calculo à ma manière, en 15s c'était bon :bigthumbup: Après je me décide à faire un tour, et qu'est-ce que je vois quand la titine commence à être chaude ? Une clio RS de 182cv un peu joueuse. Nickel pour voir si ma voiture va mieux :) A cause de la circulation, on a pas pu trop s'énerver mais une reprise en 5 de 120 a 180 m'a permis de comprendre que ma petite S3 avait bien récupéré ses poneys puisque je lui ai mis environ 3 voitures. J'ai fini par retester les 80-120 en 3 et 5ème. Verdict : 3 : 4.09s 5: 6.97s Y a pas à dire, là ca commence à chanter :bigthumbup: Je ne sais pas si le problème est totalement résolu car je n'ai pas pu la repasser au vagcom (batterie laptop HS)... Affaire à suivre... :) A+

Pas si la cosse plus est débranchée de la batterie...

Merci pour le coup de pouce. :) Ce soir je vais me faire un petite scéance : 1-vag com (débitmètre, pression turbal, lambda) 2-montage n75 (vérification des fils) + dv006 3- réinit du calculo. 4- Un peu de route pour qu'il réenregistre de bonnes valeurs. Si ca ne fonctionne toujours pas, je débrancherais le débitmètre pour voir! D'ailleurs concernant l'étape 3, moi je l'ai toujours fait en débranchant la cosse + de la batterie et en la plaçant sur le -, en 30s le tour est joué :) J'espère vraiment que c'est pas une durite HS... PS: merci pour la couleur de la voiture, je ferais une présentation digne de ce nom quand j'aurais fait d'autres photos. A+

Bonsoir, Je me permet de poster parceque ma S3 fait des siennes juste après l'achat! :furious: Au début tout allais bien pendant 2 semaine. Je lui met le filtre green de remplacement dans la boite à air et au bout de quelques jours, elle se met à ramer :colere: Une petite photo de la voiture vu que je l'avais pas vraiment présenté! Pour décrire le problème, elle est vraiment poussive, il n'y a pas d'accoups ni de broutage mais l'accélération est très linéaire sans coup de pied au cul... Pour parler en chiffre, voici les chronos du 80-120 : -3ème : 5.8s -5ème : 9.5s Autant dire que ce sont les temps que fait une S3 sur le rapport du dessus... Je compte mettre une N75J et ma DV006 que j'ai récupéré de mon ancienne A3 1.8T pour voir si ca améliore le problème. Je n'ai pas eu le temps non plus de la passer au vag-com. En attendant, je me tourne vers vos avis. Qu'est-ce que ca pourrait être ? Quels tests faudrait-il effectuer ? Merci à vous ;) A+ :coucou: