quitos

L'indisponnibilité des led n'est plus de mise : je viens de regarder et ils sont dispo. De plus , depuis juin, le cours de la Livre est devenu encore plus avantageux ... c'est de plus en plus tentant ...

moi je dirais un peu moins de 4,5 s

sauf que là , avec les déclarations de mario Draghi, intermittent du spectacle de Goldman Sachs , l'euro s'est pris une derouillée , il a perdu 1cts en très peu de temps face à la livre ( 0,863 à 0,853). Ceux qui pouvait, il fallait faire vos achats hier ..... ou ce matin.

Ce que je voulais dire que quand on regarde le passé, avoir une £ au dessus de 0,85 , c'est bien , voire très bien... qu'il faut pas se mettre la rate au court bouillon quand elle passe de 0,863 à 0,866 ou inversement ...

il faut relativiser le niveau de la livre. pour rappel , il y a quelques mois ( aout / septembre) elle tournait à 0,79 (plus c'est près de 1, mieux c'est) la on est à 0,864 , il n'y a pas de quoi crier au scandale... depuis fin 2011, elle ne s'etait jamais retrouvée au dessus de 0,85 ...

en tout cas , j'ai l'impression que les journées de JD doivent bien calmes : je lui avais envoyé une demande de devis il y a 4 semaines auquel il avait répondu. Comme je n'ai pas donné signe de vie, j'ai reçu un mail de sa part vendredi me demandant si j'envisageais toujours d’acquérir un audi ...

On va dire que chez audi, le T signifie suralimentaion ( independement du type de sural ...) il y a bien des moteurs Mercedes dénommé K (Kompressor), alors qu'ils ont un turbo ... tiens un petit cadeau : [media=] [/media] Très jolie animation du mode de fonctionnement de ce V6 3.0 TFSI

merci à Trayx et FBL pour cette confirmation Parce que parler de refroidissement de turbo sur le V6 3.0 TFSI, ça m'avait ........ plutot surpris :ripeer: reste à savoir si en y collant le cantronic des autres V6 3.0 TFSI, les preparateurs arrivent à sortir autant de CV que sur la S4 B8 (Env. 400)... Ou au moins autant que la version qui équipe l'A6 ( 290 cv annoncés, 310 ~320 reels, 360~370 reprog) Edit : oupps plus besoin de cantronic : MRC est capable d'injecter une carto dans ce boitier siemens (et plus de limiteur de vitesse aussi)

pourquoi vous parlez de menager le turbo ? C'est pas un compresseur volumetrique sur ce 3.0 TFSI ? C'est pas du tout la même technologie et j'ignore s'il faut laisser tourner le moteur pour refroidir / lubrifrier le compresseur, d'ailleurs si quelqu'un sait ...

En envoyant le code audi de ma config sur audi.co.uk àJD, j'ai eu une réponse (prix) 10 minutes plus tard. Et cela plusieurs fois...

Alors?

319 pompes source: pompes E85 la taxe carbone pourra peut -être ressusciter l'E85 ... c'est à cause de ca qu'il est répandu en suède ... (tu n'es taxé que sur les 15 % d'essence)

Merci de ta réponse :jap: l'article date d'un an .... ca donne pas vraiment espoir ...

bonjour, cet article date de pratiquement un an TFSI flexfuel mais sur le site d'audi france , il n'y a qu'une reference à ce moteur, je ne trouve rien d'autres. Alors ? on peut la commander ou pas cette A4 alcoolique ? Ou le TFSI 2.0 180 CV est "ready for E85" en standard ? ( mais ca m'etonnerais un peu) Merci a ceux qui pourront m'éclairer :jap:

quel est le rapport avec l'E85 ? quel est le rapport avec la formation d'acide (corrosif ) lors de la combustion éthanol -eau dans le moteur ? (pour info il y a justement des additifs dans l'E85 pour piéger l'eau et l'empêcher d'aller dans le circuit d'alimentation du moteur) on parlait de la doc qui dit que le SP95E10 est corrosif dans la pompe de distribution (aucune chance d'y trouver de l'acide) et justement c'est a cause du BTU plus faible de l'éthanol que l'on consomme un peu plus en SP95E10 que lorsqu'on roule au SP95. bonne route à toi aussi

Mon dieu !!! quelle horreur de lire dans une doc officielle que l'éthanol est corrosif. Ça renforce la légende urbaine concernant l'éthanol ... qu'est ce que la corrosion ? corrosion C'est l'altération d'un matériaux par un ion H+ (pour faire simple , un acide) l'éthanol est un alcool , pas un acide , il ne peut en aucun cas corroder un métal. concernant les joints et les durites , ca m'étonnerait que les plastiques et les caoutchoucs d'une voiture de 2010 y soient sensibles. j'en vois au fond qui se disent " mais qu'est-ce qu'ils nous emm... ce C.." pas de soucis , je propose aux "campagnards" ( ca me semble plus compliqué de les faire qu'on on habite en appartement) de faire 2 petites expériences et de venir nous dire ici le résultat : 1°/ l'éthanol est corrosif Prenez de l'alcool à 90° dans votre armoire à pharmacie , mettez en dans un verre avec un clou non rouillé , faites la même chose avec du coca cola , laissez "mijoter" une nuit et venez nous dire quel est le clou qui a l'air le plus rouillé. 2°/ l'éthanol bouffe les durites (caoutchouc, plastiques ,etc...) prenez 2 bouteilles en plastiques. dans l'une mettez un peu d'alcool à 90° , dans l'autre de l'essence. venez nous dire laquelle des deux bouteilles se ramollit la plus rapidement. Marre de toujours lire que l'éthanol est corrosif...

ben comme cette B8 n'a plus un boitier bosch motronic, très connu et disposant de nombreux outils d'analyse, mais un ECU Siemens VDO , personne n'a encore réussi à le "cracker" (ou s'en est donné les moyens), pour autant que je sache. du coup toutes les prépa S4 B8 passent par des boitiers additionnels.

comme déjà expliqué non. le calorstat régule le flux du liquide de refroidissement pour conserver le moteur à une température constante. il est fermé au démarrage et s'ouvre petit à petit au fur et à mesure que le moteur chauffe. pour lire la t° du liquide de refroidissement il faut se positionner sur le canal 49 de la clim. si tu respectais les limitation de vitesse , et que ta température baissait lors des descentes : ton calorstat est HS et reste ouvert.

tu bricoles un interrupteur pour activer une eprom ou l'autre eprom. après faut voir ou tu l'implante (tableau de bord, sous le capot, près du boitier electronique , etc ...) donc a cause des diffèrences entre le SP98 et l'E85 , il est important de ne pas avoir 50 % de chaque carburant dans ton reservoir car , dans ce cas aucune des 2 cartos n'est "bonne" pour ce mélange...

sur RS4 b5 , comme l'as dit murcielago ... 1 grosse pompe à essence ( bosch 044 + panier audi) env. 250-280 euros 6 gros injecteurs env. 450 euros la reprog SP98 ( il faut en faire une à cause des injecteurs + gros) + la reprog E85, + le double socle pour mettre les 2 eproms faites par le préparateur cité : je sais pas

avec plaisir... Et puis j'allais pas te laisser dans l'attente insupportable, alors que le "monstre" était prêt .... :D pour avoir eu le privilège de monter dedans en passager arrière (4 dans la voiture) : - j'avais l'impression d'être assis sur le pot d'échappement :lol: - c'est hallucinant la poussée :icon24: ( on a même eu droit à un petit coup de raquette en sortie de rond point :icon28: )

je confirme :D j'étais au "garage" pendant que murci était parti essayer la bête. et puis j'entends un bruit d'échappement aigu arrivant au bout de la rue et je me dis : "tiens y a une moto "sport" qui tartine" ben non c'était le RS4 qui revenait... :icon23:

je l'ai pas mal pris, j'informe c'est tout ;) (faut dire que monsieur head a quasiment mangé un mot sur deux lol, c'est pas très comprehensible) mais c'est vrai que pour mieux faire " passer la pilule" à l'écriture, j'aurais du rajouter quelques :ap: :) ;)

Aucune raison d'être :MdrDevil: C'est un raccourci d'écriture pour dire "turbo RS6", montés avec un gros paquet de pièces "non S4" qui vont bien ...

non c'est une phase 1 et demi ( phare, poignée de porte de phase 2 , mais horloge des phase 1)