scao0

pourrait on avoir les photos merci par avance

Mercipour ce precieux tuto. Je viens de monter le miens sans trop de pb. Il me reste a connecter le feu de recul et l'antibrouillard arriere Merci encore a vous tous et lon gue vie

Je viens de trouver ça. tres tres instructif pour ne pas tout casser: http://ocarbon.com/blog/2010/06/b8-a4s4-trim-removal-guide/

Bonsoir à tous, un p'tit remontage de post pour remercier Yannicka6 de ce super tuto. Voulant faire une vidange de ces éléments + la boite manuelle, je n'arrivais pas jusqu'à ce soir, à situer le pont et le torsen sur mon a4 quattro 2008. Je vais des demain me glisser sous l'auto pour déceler d'éventuelles fuites au niveau des joints spi et repérer les différents bouchons de vidange . merci encore.

merci pour la ref de la jauge manuelle. Je fais parti des habitués de la jauge manuelle et je vais en mettre une en place

:bienvenue: :bienvenue: jolie auto avec super moteur

:bienvenue: :bienvenue: bienvenue aux européennes :bienvenue: :bienvenue:

:bienvenue: :bienvenue:

Merci pour ce tuto plus qu'explicite. Je doit faire la manip dans les jours prochains, mais j'attends des températures plus clémentes ( -4° les mains colles sur les outils :madgo: )

:welco: :welcome: :welco:

:bienvenue: :bienvenue:

:bienvenue: :bienvenue: belle auto et belles options... bon choix :bien: :bien:

:tropbiendit: Bonjour pour moi c'est pareil !!Il faudrait coupler , le forum avec un dictionnaire des abréviations. longue vie à ce forum génial.

bon choix et belle auto!! As tu quelques photos de l'intérieur et du somptueux moteur?

bienvenue parmi nous :race:

merci du tuyau, je vais chercher ma nouvelle a4 vendredi c'est une 2008 et elle est équipée d'un MMI 2G.

:bienvenue:

bienvenue, Une petite question: as tu trouvé une différence de conso depuis la reprog?

Bonsoir à tous, Je viens de lire avec beaucoup d'intéret de tuto très "parlant". Je viens d'acquerir une B8 3 l tdi quattro et je crois que ce sera mon second travail une fois changé les filtres et fait les vidanges. en tout merci pour ce tuto. Le temps venu je mettrais quelques photos de la vanne EGR avant et aprés décrassage.

Merci pour le travail accompli! Je vais retourner voir l'Allroad que j'ai vu samedi avec un nouvel œil. Juste un point qui d'après ce que j'ai lu sur d'autres posts semble important: le bon fonctionnement des suspensions pneumatiques dans le cas des Allroad . bien verifier les différentes positions: position 1 (la plus basse) 1 voyant vert allumé position 2 (la plus utilisée) 2 voyant vert allumés. Au dessus de 130kms/heures la voitures doit redescendre en position1 ( 1 voyant vert allumé) position 3 ( la plus haute) 3 voyants vert allumés. au dessus de 80km/h la voiture descend en position2 ( 2 voyants vert allumés) position 4 (utiliser uniquement en milieu très difficile) voyant orange allumé. au dessus de 30km/h la voiture doit redescendre en position 3 ( 3 voyants vert allumés) Je laisse le soin aux spécialistes de l'Allroad de modifier si incorrect ou incomplet. merci encore pour ce pense "bête" certainement bien utile.

Rebonjour, :marcelpoire: :marcelpoire: merci pour les réponses déjà postées. :marcelpoire: :marcelpoire: L'idee du tuto est exxxcccellente, il pourra etre utile à beaucoup d'entre nous. pour répondre aux 1eres questions: Perdu pour YANNCIKA6 et gagné pour tyrion: il s'agit d'un 2.5 accouplé à une boite manuelle (boite 6 je crois) Pourquoi YANNCIKA6 il y un des pb récurents sur les modèles 2.5? :mur: Quant à la corroie de distribution ,je pense que, suite à la lecture du tuto traitant le sujet, (merci à son auteur) et grace aux bonnes photos qui l'accompagne ça doit etre dans mes cordes (j'ai par le passé fait ce genre de manip sur une R25 et sur une VW polo) Pour le joint spi de torsen , la fuite se situe ou?

bonjour à tous , Je cherche à remplacer mon actuelle A3 . Je dois aller voir une A6 Allroad de 2001 affichant 260000kms samedi prochain. J'ai de la peine à faire le tri des points particulieremenst importants à vérifier lors de l'achat, malgré la lecture assidue du forum A6 allroad. A part les PB pneumatiques liés a l'amortissement et à la hauteur de caisse qui à priori reviennent très souvent sur les véhicules agés, y a t il des points importants à vérifier lors de ma visite, en sachant que je n'ai pas l'historique de la voiture? les seules factures que j'ai vu sont: la refection complete des freins AV et AR et le changement du correcteur d'assistte suite à une alarme ESP. merci de votre aide.

bonsoir, C'était le contacteur de Neiman qui était HS. Je l'ai changé sans difficultés. Malheureusement sur le connecteur fixé en bout, l'isolant entourant une une borne à fondu, à priori Audi ne fourni pas le connecteur serti sur le faisceau. pouvez vous me confirmer qu'il n'existe pas de référence pour ce connecteur très particulier? Peut etre connaissez vous une adresse ou je peux trouver ce connecteur? avez vous une idée pour retablir la connection? Merci de me lire!!!

Bonsoir à tous? Je viens de recevoir le contacteur situé en bout de Neiman. Mais j'ai une question: Comment démonter le connecteur HS? J'ai l'impression qu'il y a 2 vis sectionnées qui le fixent au Neiman . merci de vos réponses.

Bonsoir à tous, Je viens de passer mon dimanche à chercher le PB. Suite à la réponse de chez audi: séance de bricolage aujourd'hui avec -10° sous l'abri auto!!! Démontage: 1) débrancher la batterie (le - d'abord puis le + ensuite)et retirer la clé de contact du Neiman 2) attendre une demi heure la décharge des capacités 3) divisser le cache central (2 vis empreinte torx) à l'arriere du volant 4) tirer doucement le cache contenant l'airbag et débrancher le petit connecteur jaune de l'air bag et du klaxon. 5) manipuler le cache et son airbag avec précaution. Attention également de ne pas bouger la bague plastique situé autour de la colonne de direction ( pour ma part j'ai utilisé un peu de vernis à ongle) 6) retirer le volant à l'aide d'une clé étoile M12.(N'ayant pas cette clé, j'ai rectifié une clé "Hallen") 7) démonter les différents habillages plastique sous la colonne de direction. J'ai enfin acces au commodos et au neiman (voir photo de gauche) Après un rapide test, (les commodos semblaient OK),je me suis apercu qu'un des fils menant au contacteur de Neiman était "cuit" par la chaleur (photo de doite au bout de mon doigt) 8) dépose du connecteur situé en bout du contacteur de Neiman et la surprise le plastique protégeant la cosse était fondu. 9) remontage du volant et de son airbag sans oublier de reconnecter le petit connecteur jaune 10) après connection de la batterie. Essai. le problème vient bien du connecteur du contacteur de Neiman. Je retrouve clignotants, codes, essuies glaces, ventilation,lave glaces .... D'ou ma question: de quoi est constitué ce contacteur? c'est juste pour info, puisque je vais le changer.Par contre peut se procurer le connecteur sans le faisceau? Il ne me reste plus quà acheter les pieces HS et ce sera reparti pour 10000kms!!!