pschryve

Bonjour, Accessoirement, il faudra aussi changer le calculateur de la voiture ou le reprogrammer afin d'avoir certaines fonctions qui sont couplée à la politique de gestion moteur.. pas simple et honéreux ! A oublier AMHA Cordialement Philippe

Hello, Question qualité du carburant, je ne vois pas de pb majeurs. Les tracteurs ont aussi des turbo et des injections haute pression à rampe commune... depuis pas mal de temps !! C'est plutôt la qualité du stockage "amateur" dans une cuve de chauffage central qui pourrait laisser à désirer ( risques de condensation car cuve hors sol, risque de pollution du carburant.. ) Maintenant, le risque de se faire contrôler est réel... c'est tout de même totalement interdit, un peu comme l'huile végétale ( mais là, il y a une certaine forme de tolérance ) Nb : il faut oublier l'image veille technologie des tracteurs agricoles actuels, là aussi, il y a une évolution incroyable ces 10 dernières années avec l'arrivée en masse de l'électronique... et les régulateurs de vitesse ( ils existent ! ) ne déconnent pas !!! Cordialement Philippe

Hello, Même soucis sur là mienne ( A4 B5 ph 2 ) avec le même moteur. La conso est de +/- 0.2 à 0.3 l / 1000 donc contrôle régulier et appoints de temps à autre et ce de façon stable depuis que je l'ai acheté vers 30 000 kms. Elle en a 80 000 maintenant. Malgrè tout, c'est rageant sur une voiture pareille... hormis ma première 2 CV, c'est la première voiture qui me consomme de l'huile de façon aussi régulière bien avant que l'usure ne fasse son oeuvre. Bizarrement.. pas un poil de fumée bleue, j'imagine que le catalyseur doit souffrir un peu, déjà qu'il doit travailler à température un peu plus haute que celle nominale puisqu'elle carbure au GPL. Influence du comportement/ type de conduite : faire monter le moteur en température et dans le tours doit logiquement augmenter cette conso d'huile... mais bon Sarko veille alors... il dépasse rarement 3000 tr et ne chauffe pas souvent mon V6. Pour le moment, elle consomme de Esso 0W40 100% synthèse. Je me demande si lui mettre une huile de grade équivalent mais en 5w40 ne diminuerait pas cette consommation. Qu'en pensez-vous ?? Cordialement Philippe Ma home page sur le GPL Le GPL en quelques pages !

Bonjour, Petite rectif au niveau des motorisations essence : Le 2.4L v6 est apparu sur les B5 ph 2. Je crois qu'il est apparu lors de la disparition du 2.8L v6 ( a confirmer ! ) Cordialement Philippe

Bonjour, primo : s'assurer qu'il s'agit bien d'huile moteur ! secondo : si c'est bien une fuite d'huile moteur, surveiller de façon très fréquente ( quotidienne ) le niveau et compléter en cas de besoin... pas de risque sauf pour le sol du garage ! Tertio : si c'est l'huile de boite, ou de frein... ... aie.. pas toucher l'auto avant septembre sinon gros risque pour la boite ou pour votre sécurité !! Cordialement Philippe

Bonjour, Il y a des exceptions... j'ai sous les yeux un bidon de Mobil 1 qui satisfait fait à la norme VW 503.1 et c'est une 0W40 Réf exacte : Mobil 1 - Formule protection - 100% synthèse "SuperSyn technologie" C'est ce qu'il y a dans mon A4 2.4 depuis le début. ( 75 000 kms maintenant ) NB : j'ai bien envie de passer à une huile 5W30 histoire qu'elle en consommer un peu moins !! NB2 : Long life... bof !! de toute façon 10 000 kms maxi et hop vidange. Les arguments technico-marketing d'Audi c'est une chose.. la vie de mon moteur s'en est une autre... s'il ne tiens pas la distance, c'est moi qui paye pas Audi !! Enfin, c'est juste mon avis Cordialement Philippe Mon site perso ( GPL inside ! )

Bonjour, A priori toutes les huiles sont miscibles entres-elles. Par contre, j'éviterais de mélanger des huiles de type et/ou de viscosité différentes. J'ai le même moteur sur mon A4 et elle tourne avec de la Mobil 1 0W40 100% synthèse...mieux..pas mieux ?? qu'en pensent les amateurs éclairés du forum ?? Cordialement Philippe

Bonjour, Avec un kit moderne et bien réglé, il n'y a maintenant pratiquement plus de perte de puissance, en tous cas elle est difficilement perceptible sans instruments de mesure. Préférer l'injection gazeuse séquentielle ( AG ou Prinz ) ou l'injection liquide ( Vialle ). Même s'il est possible de monter encore des kits aspirés sur les anciens modèles c'est souvent la cause de pertes de puissance sensible et de fonctionnement parfois instable. Cordialement Philippe Ma homepage sur le GPL : Cliquer ici !!

Hello, Idem que Philippe ci dessus préférer un TT avec un moteur atmosphérique. Je sais que certains tournent avec des moteurs 1.8T + GPL mais personnellement je ne le ferais pas même s'il est connu et reconnu que ce moteur est très solide. Sinon, le GPL çà fonctionne très bien, j'en suis à mon 5° véhicule ( +/- 410 000 kms ) et jusqu'à preuve du contraire mes prochains véhicules seront encore GPL. Cordialement Philippe Ma home page sur le GPL : Cliquer ici !

Hello, J'ai une A4 2.4 tiptronic de 2000 et je me pose le même genre de pb "métaphysique"...chez Audi ( et j'ai posé la question dans plusieurs garages ) on me dit c'est lubrifé à vie...mais si vous voulez lors de la grande révision des 120 000 kms on peut vous vidanger la boite par précaution... J'ai eu une malencontreuse expérience sur une boitoto de Safrane ( ok c'est pas une référence en terme de fiabilité ) mais çà m'a laissé .... un doute !! Les aciers Allemands sont peut-être supérieurs au Français et les ingénieurs Audi plus orienté fialbilité que ceux de Renault...mais bon, les lois de la mécanique sont les mêmes pour tous !! A titre d'information, celà ne parle pas d'Audi mais donne qqles infos sur les boitoto : http://julien.manche.free.fr/index2.html voir à info Matos et ensuite à Chrysler V6 3L J'arrive maintenant à 70 000 kms avec mon A4 et je crois bien que je n'irais pas jusqu'à 120 000 kms avec l'huile de boite actuelle. Cordialement Philippe ma home page sur le GPl : http://pschryve.free.fr/

Hello, Et bien en fait il n'y a pas de chocs pour deux raisons : 1°) Le convertisseur de couple ammorti plutôt bien les a-coups 2°) A chaque passage de vitesse il y a une fonction d'estompage de couple qui intervient. En gros, le calculateur d'injection n'envoie plus ( ou peu ) d'essence dans les cylindres via les injecteurs et donc le couple délivré par le moteur est considérablement réduit et donc ..pas d'a-coups dans la transmission. Voilà, j'espère avoir été clair ! Nb : la fonction d'estompage de couple impose de changer le calculateur moteur lors d'une modif boitoto => boite manuelle Philippe ( Qui a beaucoup appris sur les boitotos lorsque celle de sa Safrane l'a emmer** pendant des mois )

Hello, Même s'il est possible d'équiper certains moteurs turbo au GPL, je ne m'y risquerais pas !!! Un moteur Turbo chauffe déjà pas mal... alors au GPL... on risque d'atteindre des températures que la mécanique ne supportera pas. Sur un atmosphérique, la température de combustion est 200 à 300° plus forte au GPL qu'à l'essence. Cette surcharge thermique est parfois incompatible avec la "survie" du moteur dans le cas de moteurs fragiles ( NB : chez Audi ..no soucis !! ) Cordialement

Hello, En gros : c'est une détérioration de l'état de surface des cylindres ce qui entraîne une consommation d'huile anomaliquement élévée. L'huile pour assurer son rôle de lubrification et d'étanchéité doit pouvoir adhérer à la surface qu'elle lubrifie ... en l'occurence le cylindre dans notre cas ! Si la rugosité de la surface du cylindre devient trop faible l'huile n'adhère plus. Il est possible de déglacer les cylindres avec un outillage ad'hoc ( un rodoir si mes souvenirs sont bons ) ou à la mano avec du papier abrasif très fin et en adoptant un mouvement bien particulier afin de "rayer" le cylindre à +/- 120° par rapport à son axe longitudinal....faut tout de même un savoir faire certain !! Voili voilou !!

Hé hé.... Sans vouloir être moqueur......je fais tjs mon plein à moins de 0.4 €/l chez mes voisins Belges. Bon...si Audi généralise les moteurs FSi je crains que les kits GPL ne soient un soupson difficiles à inplanter sur les futures Audi . Sinon, pour ce qui est de l'injection d'eau...çà marche, çà marche même encore mieux avec des moteurs turbos qu'avec des atmosphériques : amélioration du rendement, diminution de la conso. Chaque médaille ayant son revers...gros risque de glaçage des cylindres aussi Cette technologie est connue depuis bien longtemps ... déjà utilisé sur un certain avion de chasse Anglais très célébre durant la 2° guerre mondiale si je ne m'abuse...le Spitfire ..moteur suralimenté jusqu'à + de 2000 cv dans les dernières versions...çà ferait chaud dans un TT !!

Hello, Yes I agree with you !! Mais le terme mélange homogène riche est ainsi nommé par abus de language et surtout par opposition au deux modes pauvres. Cordialement

hello, Exact, si j'ai tout bien compris le FSi posséde trois "modes" de fonctionnement dont seul les deux premiers sont économes en carburant. Le troisième mode de fonctionnement est tout à fait identique aux moteurs à injection classique, c'est celui utilisé aux fortes charges....full gaz quoi !! Les deux premiers modes de fonctionnement utilisés aux faibles charges et bas régime utilisent un mélange pauvre ce qui permet de limiter la consommation. En détail : 1°) mode de stratification de la charge : le rapport carburant/air est très faible ( jusqu'à 0.33 ). Le mélange combustible est "concentré" autour de la bougie afin de permettre son inflammation. ( à cette concentration carburant/air...si le mélange est homogène dans la chambre de combustion..çà brûle pas ! ) 2°) mode homogène pauvre : le rapport carburant/air remonte au alentour de 0.65 et permet une inflammation directe sans utiliser la technique de stratification. 3°) mode homogène riche : le rapport carburant/air est à 1 ce qui permet au moteur de délivrer toute sa puissance Dans les deux modes pauvres le papillon est largement ouvert ( même si votre pédale d'accélérateur n'est qu'à peine effleurée ! ) et les pertes d'énergie par pompage (aspiration ) sont largement diminuée ! Pour ceux qui sont interressé, il y a un article sur ce sujet dans l'édition spéciale "automobile 2004" d'une certaine revue qui vulgarise la Science & les chose de la Vie.....NON, je ne ferais pas de pub !! Cordialement Philippe