pschryve

Bonjour, :remonte: Personne n'a d'info pour mon soucis ?? :reflexion: Cordialement Philippe

Bonjour à tous, Il y a un an, j'ai finalement confié ma titine au concessionnaire Audi pour ce changement de sonde Lambda. Mais ... l'histoire n'est pas finie .... un an plus tard ... c'est l'autre sonde qui vient de lacher :nixweiss: Bon à 193 000 kms ... c'est pas une cata non plus, faut se faire une raison !!! Donc la question revient : Comment et par où peut-on accéder à ces fameuses sondes lambda ?? Je me doute qu'il doit y avoir du taf pour y avoir accès... l'an dernier le garage m'a facturé 2.9 h de main d'oeuvre .. çà fait mal :oops: D'avance merci pour votre aide. Philippe

Hello, Suite du dossier température moteur, verdict : calorstat HS, une fois remplacé ( avec démontage de la distrib ! ), tout est rentré dans l'ordre. Un problème de réglé :) Par contre.. nouveau souci : sonde lambda HS... refoulé au CT :angry: Le contrôleur du CT qui avait un peu de temps à cherché avec moi ( j'ai eu le droit d'aller voir avec lui sous le pont ) où se situent ces sondes... on ne les a pas vu. A priori elles devraient être sur les collecteurs d'échappement. Pourriez-vous me confirmer ?? L'accès est-il ( presque ) facile ?? D'avance merci pour votre aide. Philippe

Hello, Merci pour ce schéma, c'est déjà beaucoup plus clair, il semble parfaitement correspondre à ce qui est sur ma voiture, mais... il y a toujours un mais :( ... pas moyen de dé-clipser le recouvrement du boitier ( pos 1 ), il ne veux pas bouger d'un iota :( Je regarderais attentivement çà à la lumière du jour ce week-end. A suivre Philippe

Hello, Merci pour ces éléments de réponses, reste à trouver où se situent ces éléments ( le calorstat et le capteur G2 ) dans le moteur. L'accès n'est pas génial autour de ce V6... Pour le 3° feu stop, j'ai regardé à nouveau ce soir, il semble y avoir des vis qui fixent le feu, mais je ne peut les sentir qu'avec le bout des doigts, elles sont cachées par la tôle de la plage arrière ( c'est une berline, j'avais oublié de préciser ! ) je me demande s'il ne faut pas envisager de démonter la plaque supérieure de la plage arrière !!! :blink: :blink: Cordialement

Bonjour, Ma bonne vielle titine ( A4, 2.4L Moteur APS de 2000, "GPLiseé", 182 000 kms, boite tiptronic ) me fait deux soucis qui me chagrinent : 1°) l'affichage de la température moteur est assez capricieux, il évolue entre 70 et 90°. Cela a déjà commencé il y a un bon bout de temps et malgré un changement du porte instrument ( pour d'autres raisons ) le défaut persiste et s'amplifie ces derniers temps, çà commence à m’inquiéter fermement !! A mon avis deux pistes possibles... un capteur qui devient fantaisiste ou un calorstat qui commence à fatiguer !! Qu'en pensez-vous ?? 2°) 3° feu stop... comment l'extraire pour changer les ampoules HS ?? Y'a comme un truc qui m'échappe et je n'ose pas forcer.. pas envie de tout casser ! J'ai parcouru le forum, mais je n'ai pas trouvé un tuto adapté à ce modéle, donc : please help !! A part ces deux "chagrinités", très bonne voiture, pas très sportive mais très bonne routière au long cours, pourvu que çà dure !! Au plaisir de vous lire Cordialement Philippe

Bonjour, En baladant sur le net... j'ai trouvé çà : Peinture sur Audi Amicalement Philippe

Hello, Je n'ai pas çà sur mon A4... mais ma femme a cette fonction sur sa Mégane... j'enrage !!!

Hello, merci pour l'aide... je crois qu'en fait je vais faire plus simple : J'ai démonté la fameuse durite et ma femme va gentillement passer chez Audi acheter la pièce demain parceque je n'ai pas trop envie de bidouiller le circuit électrique. Je vais me débrouiller sans voiture...... redécouvrir le joies de la marche à pied !! NB : comme c'est une microfuite, le temps que la pression retombe est de +/- 10 minutes... et je ne veux pas prendre le risque de rouler 10 min avec une fuite d'essence dansle compartiment moteur !! NB 2 : J'avais espoir de pouvoir mettre en marche le moteur directement au GPL mais le système ne le permet pas. Cordialement

Hello, Tu as raison, mais une fois communté au GPL... plus besoin de l'essence donc arrêt de la pompe et plus de fuite... bon , c'est du bidouillage mais c'est provisoire !... ce qui est rageant c'est que c'est vraiment une micro fuite. Moteur coupé, la chute de pression à pris plus de 10 minutes, c'est dire si c'est léger ! Philippe

Bonjour, Mon A4 2.4L de janvier 2000 équipée GPL présente une ( toute ) petite fuite d'essence... comme elle roule au GPL je souhaiterais couper l'alimentation de la pompe à essence afin de pouvoir rouler temporairement ( le temps d'aller chercher la pièce chez Audi notamment ! ) Donc... est-il possible de couper son alimentation par.... Un fusible , à priori d'après le manuel il s'agit du fusible 28 ( 20A ) mais est-il spécifique à la pompe ou alimente t-il d'autre organes ?? En débranchant la pompe ?? mais à quel endroit ?? sans riques ?? D'avance merci pour vos avis éclairés Philippe

Hello, Pas idiot çà !! Ma batterie d'origine a déjà six ans.... à la prochaine alerte je la change. Pour le moment, je n'ai pas eu de nouveau ce phénomène. De toute façon, j'avais bien idée de la changer avant l'hiver prochain histoire d'être tranquille !! Cordialement Philippe

Hello, Bon d'après mon garagiste Audi préféré que j'ai contacté.. pas d'inquiétude, pour lui il s'agit d'une micro-coupure d'alimentation... rien de bien grave. Il me conseille d'aller le voir que si le pb se reproduit. Bizarre tout de même... est-ce la batterie qui commence à faiblir ?? un faux contact quelque part ?? A suivre Cordialement Philippe Ma home page sur le GPL : http://pschryve.free.fr/

Bonjour, Sur mon A4 2.4 de janvier 2000 mon affichage semble s'être "reseté". Hier nickel ... ce matin : le totalisateur journalier affiche 0 kms ( le totalisateur kilomètrique à lui gardé son info ).. l'heure est fausse 15h00 ce midi... ce qui tendrait à croire que le "reset" à eu lieu vers 21h hier ?? ( A priori lorsque je l'ai rentré au garage ) et la date affiche le 01/07/1998. A part celà rien d'autre ne semble dérailler ! Avez-vous déjà recontré ce type de soucis ?? Est-ce la partie émergée de l'iceberg qui annonce de gros soucis ?? Je n'ai rien fait de particulier au niveau électrique ... depuis... sa mise au GPL en 2003 !! rassurez-moi SVP Cordialement PHILIPPE

hello, A4 2.4 Tiptro GPL conso moyenne 12.5 L/100 En ville 15 à 17 L Autoroute +/- 10.5L :bien: Conduite généralement "raisonnable" et respectueuse de la législation !

Hello, je n'y connais rien mais en préparation ... ici tout le monde va te dire qu'il faut éviter les boitiers et passer par un préparateur "sérieux" Pour la partie gaz, en principe, une reprogrammation va t'apporter le même gain en GPL qu'à l'essence sauf à avoir un montage vraiment dépassé !! Quelle type d'install GPL STP ?? Marque ?? technologie ?? Par contre au GPL, je conseille de ne pas solliciter à 100% une mécanique Turbo. Rusque de dégradation moteur par surchauffe. Une accélaration OK ... 300 kms d'autoroute allemande Full gaz... pas bon !! Cordialement

Bonjour, En tant qu'utilisateur de GPL depuis de nombreuses années ( voir mon expérience sur mon site ) voici ma position sur le sujet : 1° ) Moteur turbo et GPL ... le mariage n'est pas toujours heureux. il faut pour réussir l'opération : * un installeteur compétant qui veuille bien jouer le jeu * un turbo basse pression * une conduite... disons... pas au taquet en permanence, sinon.. surchauffe 2° ) Moteur atmosphérique Audi + GPL aucun soucis. Les pertes de puissance sont des souvenirs anciens. Avec les kits actuels ( injection liquide ou gazeuse séquentielle ) et ce quel que soit le nombre de cylindre la différence de puissance est insensible. 3° ) GPL et injection directe ( FSI chez Audi ) n'est NON !! Tout au moins en l'état actuel de la technologie. Le pb est que l'injecteur essence est refroidi par le flux d'essence qui le traverse. Et en fonctionnement GPL... plus de flux d'essence dans l'injecteur ... alors injecteur Kapout ! De toute façon afin de limiter les risques de surchauffe je ne conseillerais pas "d'arsouiller" sur circuit au GPL... pour exploiter aussi intensement un moteur mieux vaut lui faire consommer de l'essence... maintenant en conduite normale et en respectant les limitations de vitesse actuelle ( Grrr ! ) il n'y a aucun soucis ! It was my 2 cents Cordialement Philippe

Bonjour, Bon... il faut que j'envisage un budget entretien conséquent dans les mois qui viennent... disques de freins + kits bras de suspension... Et dans un an les courroies de distributions... Ensuite... c'est reparti pour 100000 kms !! Merci pour les infos Cordialement Philippe

Hello, Merci pour la réponse. Je n'ai pas tombé une roue ni sorti le pied à coulisse.... mais à vue de nez, j'ai très largement dépassé le mm d'usure par face ( roue avant ) !! Est-ce normal en 83000 kms ?? votre avis ?? NB : bizarre, mais chez d'autres marque on évalue la limite d'usure en épaisseur restante du disque ! Cordialement Philippe

Bonjour, Presque tout est dit dans le sujet !! Quelqu'un sait-il quelle est la limite d'usure (épaisseur) des disques freins avant ( et arrière pendant que nous y sommes ! ) sur une A4 2.4 BVA tiptro ?? D'avance merci Cordialement Philippe

Hello, Moi c'est Ogame voir ICI C'est un jeu de simulation massivement multi-joueur qui pourrait s'assimiller à un "star war" like. Jeu à long terme, il faut du temps pour faire évoluer ses planètes et arriver à un niveau qui devient interressant !! Cordialement Philippe

Bonjour, Pour le 2.4L pas de problèmes de compatibilité avec le GPL, le mariage est bien réussi chez moi avec un kit AG SGI ( injection gazeuse séquentielle ) Voir sur mon site perso pour plus de détails. Cordialement Philippe

Hello, Pour moi : responsable méthodes dans une entreprise textile ! Philippe

Bonjour, GPL + turbo... les avis sons partagés. Certains installateurs "osent" avec succès, d'autres ne s'y risquent pas. Turbo basse pression ... type Saab peut-être. Turbo "sportif" tel un certain 2.7L v6 biturbo surement pas !! Il y a qqles 1.8T 150ch qui roulent au GPL à priori sans pb. De toute façon FSI ou TFSI : niet !! la raison en est assez simple : Les injecteurs sont directement en contact avec le cylindre et ne tiennent le coup que parcequ'ils sont refroidi en permanence par le flux d'essence qui les traversent. En mode GPL ils ne sont plus refroidis et lachent. Cordialement Philippe

Bonjour, Pas tout à fait d'accord avec certains points : M'enfin.. jamais changé un faisceau en plus de 400 000 kms au GPL, voir mon expérience sur ma home page consacrée au GPL ICI Un flashback peut avoir son origine dans un allumage défectueux, mais le plus souvent c'est le réglage de richesse qui est à revoir. De toute façon le flashback n'existe plus avec les systèmes modernes à injection liquide ou gazeuse séquentielle. C'est un phénomène que l'on rencontre avec les montages aspirés ( cf mon site pour les explications sur les différentes technologies GPL ) M'enfin, 110 euros pour un contrôle d'étanchéité !! un simple coup de bombe du produit qui va bien et mousse en cas de fuite... y'a rackett !! Perso, tout les 40 000 kms, un petit contrôle de la composition des gazs ( CO/CO2/imbrulés ) et çà roule... et en plus mon installateur me fait çà gratos ! Bah mon A4 roule de toute façon déjà en 0W40 100% synthètique, alors... pour mes autres voitures : préconisations constructeurs quant à la qualité de l'huile et vidanges plutôt plus fréquentes, les vidanges très espacées... c'est de la "connerie". Sur mon A4, vidange tout les 10 000 kms. Là d'accord... voir même moins : 55 l * 0.369 = 20.3 roros ! Vivie mes voisins belges Un point par contre sur lequel il faut être vigilant : le réglage du jeu culbuteur/soupapes. Tout les 30 à 40 000 kms sur un moteur normal, voir moins sur un moteur fragile. Par contre si la voiture est équipée de poussoirs hydrauliques, rien à faire. Bref, j'espère que "gilounice" ne va pas le prendre mal, ce n'est en aucun cas une attaque personnelle. J'ai l'impression que le pauvre a été la victime d'un garagiste un peu trop ... pointilleux ( et là je suis soft ! ). Bref, pour moi le GPL c'est génial. Je suis tombé dedans il y a maintenant plus de 16 ans et je ne regrette absolument rien. Mon seul soucis est l'incompatibilité entre le GPL l'injection directe d'essence, donc ma prochaine voiture ne sera peut-être malheureusement pas une Audi !! Cordialement Philippe