andiolino

Bonjour Depuis quelque temps, j’entends un bruit de claquement dans ma voiture (Audi A6 C6 3.2fsi tiptronic ZF6HP de 2005), surtout à bas régime et à basse vitesse, et ce depuis mon retour de vacances. Le bruit est présent aussi bien en ligne droite qu’en virage. Après quelques recherches, j’ai remarqué qu’il n’apparaît que lorsque la boîte automatique est enclenchée (en D ou en R) : aucun bruit si j’accélère à vide en N ou en P, ce qui m’a permis d’exclure un bruit provenant du moteur. Le claquement est encore plus net si, par exemple, je mets la boîte en D et que j’accélère tout en freinant. D’ailleurs, le bruit s’accentue proportionnellement au régime moteur. Cela me fait penser au cardan : en roulant normalement, il claque déjà, mais sous forte contrainte (frein + accélération), le claquement est encore plus marqué, ce qui semble logique puisque la roue étant bloquée, le cardan absorbe tout le couple. En vérifiant le côté gauche du véhicule, d’où provient apparemment le bruit, j’ai constaté la présence de graisse autour du soufflet côté boîte. J’ai donc commandé un nouveau cardan, sans être certain à 100 % que ce soit bien la cause du problème, mais vu l’état, son remplacement ne pourra de toute façon pas faire de mal. Je joins une petite vidéo YouTube où l’on entend clairement ce bruit (je filme pendant qu’un ami accélère et freine en même temps). Merci d’avance pour vos retours ! https://youtube.com/shorts/y3lUaU8mdUM?feature=share

Bonjour, désolé pour le gros déterrage de post, mais je tente quand même au cas où j’aurais une réponse. J’ai exactement la même problématique que @Burny, à savoir qu’après le remplacement du tendeur sur le banc 2, j’ai des valeurs sur le groupe 093 encore pires qu’avant mon intervention, surtout à l’admission où je suis à 10°KW (j’étais à 8° avant). Le patin supérieur a complètement disparu (je l’ai retrouvé dans le carter et la crépine), et le patin long, celui sur le côté du tendeur, est bien abîmé. La chaîne avait du jeu, ce qui explique le décalage initial. Je pense avoir complètement raté la précontrainte. @Dinozzo, saurais-tu comment je peux rattraper ça, par hasard ? Malheureusement, l’auteur du post n’a pas donné de suite… Encore désolé et merci pour votre aide !

Up !

Salut, écoute je l'ai commandé sur amazon, il n'est nulle part précisé si c'est à led ou non pour l'avoir testé sur une batterie vue la petite lumière ça ressemble pas a du led. Pour mon test de demain on est d'accord que je peux piqué sur les fils que tu ma indiqué directement depuis l'intérieur de la prise ? bonne soirée !

Merci pour vos messages, Panda, j'ai commandé une lampe témoins que je reçois demain, j'aurais toute la journée de jeudi pour tester ce que tu ma dis ! Bap, je rebrancherais en même temps le véhicule au vcds pour te donner le code exacte ! Merci de m'aider, nous sommes allés au garage du coin très fort en mécanique pure mais il ne s'occupe pas de tout ce qui est problème électrique (ou très peu) nous n'irons chez audi vraiment qu'en dernier recours car la facture risque d'être très très salé.

C'est un Q3 de 2013 2L tdi. J'ai 11 fils qui arrivent sur la prise, j'ai pris quelques photos :

Erratum, j'ai testé uniquement un des deux rond rouges finalement, l'autre étant une masse

Bonjour, Merci pour vos retours rapide. Concernant le VCDS, je l’ai effectivement passé. Je reçois systématiquement un code commençant par "C" suivi de chiffres (je ne me souviens plus exactement). Le message indique une rupture à la masse ou au pôle +, comme si le phare était débranché en fait. J’obtiens le même code du côté droit lorsque je débranche le phare. Pour ce qui est du contrôle de la prise, il s'agit bien d’une grosse prise rose avec 14 trous, mais il n’y a pas forcément 14 broches à l’intérieur. J’ai des connaissances très limitées en électricité. Je joins une image sur laquelle j’ai entouré en rouge les broches que j’ai testées pour vérifier la présence de 12V. L’image n’est pas contractuelle : on y voit 6 grosses broches au centre, et sur la prise de mon ami, les 6 trous centraux sont également présents, mais seulement 5 broches sont réellement installées. Merci !

Bonjour, J’essaie d’aider un ami qui a un souci avec son Q3 de 2013. Un soir, il a roulé dans une très grosse flaque d’eau, et depuis, son phare avant droit ( en regardant la voiture de face) ne fonctionne plus. Quelques jours plus tard, il m’amène la voiture : le bandeau LED fonctionne, mais le xénon non. Voici un récapitulatif de ce que nous avons fait : Vérification des fusibles (OK), remplacés par précaution (deux de 30A) Ballast HS, confirmé après avoir interchangé celui de gauche avec celui de droite Changement de l’ampoule xénon Il décide alors de remplacer complètement le bloc phare. À réception, on le teste : même résultat, le bandeau LED fonctionne, mais toujours pas le xénon. L’ampoule étant neuve et testée côté gauche, je suis sûr qu’elle fonctionne correctement. Après réflexion, je tente de brancher ce nouveau bloc phare du côté gauche (les connecteurs sont identiques). Miracle : le phare fonctionne parfaitement à gauche, mais pas à droite. Je monte ensuite le ballast sur l’ancien phare (celui qui a pris l’eau) : même constat, il fonctionne à gauche mais pas à droite. Je suspecte donc un problème au niveau du faisceau. Je teste les tensions de sortie avec un multimètre : j’ai bien un peu plus de 12V de chaque côté. J’ai passé un coup d’air comprimé et du nettoyant contact sur la prise côté droit, sans résultat. Je suis preneur de toutes autres pistes ! Merci à tous !

Salut, pour ma part j'ai aussi eu ce problème, après des mois de recherches et des dizaines de changement de pièces et capteur en tout genre, j'ai fini par changer le calculateur moteur, j'en ai acheté un d'ocassion que j'ai fait cloner chez un pro qui fait des reprog, depuis plus de problèmes.

devais y avoir un bruit sympatique non ?

pour être honnête je suis pas un expert mais vue tes valeurs qui sont juste énorme je sais même pas si c'est possible d'avoir autant en étant même décata.

oula mais c'est énorme, je viens de regardé le Ct de la mienne qui date de il y a un 1, je suis a 0.16 accéléré et 0.09 au ralantit, ton lambda est de combien ?

Salut, tu passes pas de beaucoup ? t'as des code défaut au vagcom ?

salut, sympa la ligne, j'en cherche une aussi pour la mienne, ou la tu faite faire ?

pour l'écroue qui relie la rotule axiale à celle de direction, grippé à la mort en général

Salut, Bon courage pour les rotules si tu comptes les faire toi même c'est une horreur à faire je peux déjà te conseiller de sortir la disqueuse ! pour les bras c'est tes soufflets qui font la tronches ? pour le reste un grand classique pas grand chose à faire, si ce n'est la corrosion traite la rapidement c'est pas bien compliqué surtout si tu comptes gardé le véhicule dans le temps mais j'ai le même problème sur la mienne pour des caisse qui ont 20 ans + rien de surprenant.

Salut, content que tu ai pu résoudre ton problème ! Maintenant pour ma culture G, j'aimerais savoir en quoi est-ce un problème de débrancher une batterie moteur tournant ? la batterie ne servant qu'au démarrage l'alternateur prend le relais ensuite , a t'elle une autre fonction (dixit les véhicules très récent qui sont eux gavé d'électroniques en tout genre)

Salut, Effectivement il faut un arrache essuie glace sinon tu vas en chi**, coté gauche a la voiture tu as du câble qui descend en bas notamment support moteur, alternateur, démarreur etc. Mais répare ton faisceau plutôt que de le changer dans la mesure du possible c'est quand même moins chère et moins galère.

Salut, je n'ai jamais trouvé de solutions, m'enfin la voiture fonctionne parfaitement bien aucun problèmes a signaler si ce n'est les valeurs hautes que je contrôles tout les jours ou cas ou cela s'aggrave mais pour l'instant 5k km plus tard RAS

Salut, j'ai eu aussi une infiltration d'eau par l'avant tout le coté gauche trempé, j'ai chercher pendant des semaines et j'ai fini par trouvé par ou l'eau passe, elle passe la ou le cable qui sert a ouvrir le capot passe au niveau de la boite a fusible.. j'ai fini par mettre du sillicone tout autour du troue ou le cable passe, RAS depuis 4 mois..

ça c'est la ref du capteur : 06E905163 j'arrive pas a voir combien il y en a sur 3.0 tdi, je sais que sur 3.2 fsi tu en as 4, 1 pour chaque arbre a came

tu connais ton code moteur ? je regarde ça mais je suis pas sur que tu ai un problème à ce niveau surtout si depuis le changement du pmH tu ne rencontre plus de problèmes

Bonjour, Je m'adresse aux personnes ayant de solides connaissances du 3.2 fsi, suite à des bruit de plus en plus persistant de chaine au démarrage et ayant à la suite d'une vidange déposé le carter pour une inspection, j'ai retrouvé pas mal de morceaux de guide de chaine explosé dans le carter et surtout dans la crépine après un bon nettoyage du carter et la pose d'un joint neuf j'ai remonté celui-ci. cela ma donné la puce à l'oreille de suite étant donné que les problèmes de tendeur de chaines supérieur sont un problèmes bien connu sur le 3.2 j'ai décidé dans un premier temps de vérifier mes valeur de déphasage dans le block 93 du VCDS. (désolé je n'ai pas screen) les valeur du banc 1 me semble correct (+3kw a l'admission, + 2.75kw à l'échappement) par contre pas terrible banc 2 (+8.60/9kw par moment a l'admission et 3.75kw à l'échappement) j'ai malgré de nombreuse recherches jamais trouvé de limite exacte concernant ces valeurs le mieux étant d'être a 0kw de correction. Etant donné le bruit venant du banc 2 au démarrage a froid (coté droit face a la voiture) et les nombreux débris de guide de chaine, j'ai décidé de démonter le carter noir pour une inspection, la "surprise" l'un des guide (le plus petit le tendeur en forme de T) est manquant, je m'aperçois aussi qu'il manque quelques bout sur les 2 autres enfin rien de bien jolie. Je décide donc de changer le tendeur abimé, je commande donc un tendeur (OEM) il est fournis avec sont joint, je prend aussi les vis pour fixer le tendeur ainsi que les 2 gros vis pour les déphaseurs. Je cale le moteur avec un kit de calage , ceinture d'arbre à cam (même si je n'ai pas changer le tendeur du banc 1 j'ai quand même verrouiller les cam banc 1 par sécurité) je pige le moteur au vilebrequin (une sacré galère l'accessibilité étant vraiment naze par dessous..) Démontage du tendeur en suivant la procédure audi trouvable sur elsa effectivement le tendeur été bien abimé et la "goupille" hydraulique n'avais plus l'air de faire sont taff. j'inspecte les 2 déphaseur il me semble en bonne état je les conserve donc. Remontage du tendeur en suivant toujours la procédure je vis le tendeur, je fixe simplement les 2 déphaseur, je libère le tendeur, puis je serre au couple en effectuant une précontrainte sur le déphaseur d'admission, serrage des 2 a 40NM, puis serrage sans contrainte a 80nm + 90 degrès. un bon coup de propre de partout puis remontage du carter avec un nouveau joint le libère les ACC et le vilo j'attend le lendemain matin pour tenter un démarrage (pour que le joint sèche), avant de réellement démarrer j'effectue quelques tours simplement au démarreur pour amorcer le tendeur hydraulique en huile (sa évite un bruit bien flippant les 1er minutes). Je démarre, tout fonctionne aucun bruit suspect le moteur tourne rond et parfaitement bien. Par contre et nous en venons à ma question, je décide de nouveau de vérifier les valeur du block 93 au vcds et la "mauvaise" surprise je m'aperçois que les valeur du banc 2 ne sont toujours pas terrible, à l'échappement c'est parfait je suis passer de 3 voir 4kw a 1.50kw. par contre coté admission cela c'est un peu aggravé car je suis maintenant a 9.5 voir 10KW. après pas mal de recherche je ne sais toujours pas vraiment ce que j'ai pu mal faire en dehors de ça la voiture fonctionnement parfaitement et j'ai éliminé tout les bruit pas terrible du démarrage mais j'avoue que des voir ces valeur toujours mauvaise me laisse perplexe donc si quelqu'un ayant déjà fait la procédure pouvais m'aider ! merci de m'avoir lu !

Salut, désolé de la réponse tardive, je ne saurais te dire avec exactitude l'emplacement du capteur sur un 3.0 tdi, je sais que sur une 3.2 fsi il se situe sur la boite coté droit face à la voiture il faut bien plonger sont corp dans la baie moteur, il est retenue par une vis en torx 30. pour tes problèmes de démarrage pour être sur qu'il s'agit d'une erreur du capteur pmh il faut que tu fasse un scan juste après que la voiture ai refusé de démarrer, car effectivement comme la dit rémi une erreur du capteur remonte forcement au scan sauf que (et j'ai déjà eu le cas sur la mienne) si tu démarre plus tard et que la voiture accepte de démarrer il se peut que le code s'efface de lui même.