andiolino

Il faut effectivement le calibrer via le vcds, il faut aussi calibrer de nouveau le "kick down".

Salut, Bha enfaite c'est très simple, si ton papillon ne s'ouvre pas lors du démarrage pas d'air pas de compression donc pas de démarrage.

Bon bha je ne vais pas m'inquiéter plus que ça alors, je viens de nouveau de contrôler une bougie sur chaque banc , et elles sont super propre donc "j'élimine" un potentiel problème de combustion de plus je ne consomme ni huile ni eau donc .. j'arrête ma paranoïa merci pour tes retours !

Merci de ton retour, effectivement je viens d'un coins ou il fait très humide en plus car il pleut très souvent, la dernière fois il faisait plus chaud que d'habitude (environs 8-9 degrés) temps sec sans pluie et je n'ai pas remarqué du tout de fumé. mais ça m'interroge quand même dans le sens ou quand les catalyseur + ligne sont a plus de 600 degrés il ne devrais pas y avoir autant de condensation je trouve si ?

Bonjour, j'ai effectivement passé la voiture au vcds en premier reflexe; aucun codes défauts si ce n'est de temps a autre un problème de rendement du catalyseur banc 1 ou 2 mais jamais en même temps, je ne les efface pas mais ils ne sont pas présent systématiquement donc je suppose qu'ils s'effacent tout seule. j'ai aussi contrôlé mes bougies qui ont 12K km je les avaient contrôlé lors de ma dernière vidange donc très récemment et elles sont très propre j'exclue donc un mauvais allumage, dernière piste mes injecteurs car j'ai souvent remarqué une conso aberrante au ralentit , je me demande donc si un excès d'essence au ralentit ne pourrais pas causé une fumée blanche si toute l'essence n'est pas correctement cramé ? j'avais fait un nettoyage vite fait de mes injecteurs dans un bain d'essence mais sans plus ne possédant pas de bassine ultra son ou de testeur d'injecteurs.

Up !

Bonjour, Avec les température très basse des derniers jours, je remarque avoir régulièrement une fumée blanche au ralentit, rien d'étonnant à froid me direz vous mais le problème persiste même moteur bien chaud. pas mal de fumée visible dans mes rétro au ralentit à un feu rouge par exemple mais ce n'est pas une fumée épaisse style un nuage non plus, cela ressemble fortement a la fumée due a la condensation moteur et ligne froide sauf que la le moteur est bien chaud. je précise n'avoir aucune consommation ni d'huile entre les vidanges ni de liquide de refroidissement. La caisse a plus de 300k km mais j'ai récemment changer le moteur avec énormément de pièces il y a 12k km, vidange faite il y a 1500 bornes d'ou le fait que je sais qu'en 10k km il n'a pas demandé d'huile. D'autre possesseur de 3.2 dans la même situation ? quelles pourrais être les autres problèmes ? merci !

Salut, effectivement peut être un relais qui déconne ce qui expliquerais que grosso modo tu arrives a bien démarrer une fois sur deux.

tu peux testé en direct sur du 12 volt, tu dois entendre un cliquetis sinon valve HS, après pour sont utilité perso j'ai un 3.2 fsi, je sais juste que sa ouvre le clapet de la boite a air pour fournir plus d'air au moteur (atmosphérique) dans le cas d'un TDI comme c'est un moteur turbo c'est peut être juste pour refroidir effectivement.

On parle bien de cette pièce ?

Etrange quand même, ne possédant plus de batterie varta je n'ai jamais recodé la mienne et j'ai jamais eu d'erreur a cause de cela, tant mieux si tout est rentré dans l'ordre de ton coté !

Salut, Je connais pas ta motorisation mais si on parle bien de la même chose c'est une électrovalve (n335) qui actionne l'ouverture du clapet pour je pense fournir plus d'air a haut régime.

Salut, voici un lien qui peut aider pour l'affectation des fusibles : https://forums.audipassion.com/topic/169578-emplacements-et-affectations-des-fusibles-et-relais-audi-a6-c6/ Effectivement sous la baie de pare brise du a deux boites noir, coté gauche (face au véhicule) tu as ton calculteur, coté droit des fusible et relais.

Salut, vérifie tes fusibles et ton cablage vers ton boitier de ventilation, visiblement ta une erreur de can bus donc de liaison de données.

Salut, Honnêtement aucunes idées il a direct fini à la poubelle j'ai pas cherché à comprendre. ce fusible ma couté une bonne centaine d'heure de recherches et test en tout genre

Bonjour, Tout d'abord merci Remi pour ta sollicitude, effectivement pour une fois je n'ai pas trouvé mon bonheur sur le forum (pas grave entre nous j'ai résolut tellement de problèmes grâce à celui-ci ). Mais houra bonne nouvelle j'ai enfin trouvé la solution a mon problème, et c'était tout simplement un fusible.... ce genre de moment ou la mécanique peut être un enfer quand tu passes des centaines d'heures à chercher la solution a un problème qui au final est du a un truc a la C**. M'enfin je précise tout de même avoir bien évidemment vérifié à maintes reprises mes fusible dont celui en question qui est un 15 ampère situé sous la baie de pare brise coté conducteur.. la continuité été bonne, visuellement ok aussi donc je suis totalement passé à coté pensant que mon problème étais tout autre, j'avais même pas eu sur le coup la finesse d'esprit d'au moins interchanger deux fusibles 15 ampère dans le doute. un peu au hasard sans grand espoir je me décide de le remplacer par un neuf et miracle tout fonctionne maintenant !

Bonjour, Je jette une bouteille à la mer car malgré de nombreuses heures de recherche je n'arrive pas a trouver de solution a mon problème. Je possède une A6 C6 3.2 fsi de 2005 totalisant plus de 320k KM sur laquelle j'ai effectué un changement de moteur (moteur AUK) suite a de nombreux problèmes de distri (a mon avis les tendeurs n'ont jamais été changer). Je commence le chantier sur le nouveau moteur, je change absolument tout les joints par des neuf, pompe a eau neuve, bougies neuves, huile propre avec flush etc. m'enfin le minimum quand on change de moteur. je remonte la bête dans la baie moteur, je re fixe tout je recâble le moteur avec le faisceau etc. voilà pour l'introduction. Passons au cœur du problème, a froid le moteur tourne vraiment pas rond aucun bruit particuliers ou autre mais on sent que c'est pas net il tremble beaucoup etc à la limite de caler, au bout de quelques minutes le régime se stabilise et cela commence a tourner correctement. Je décide donc de passer un coup de vagcom sur la voiture, au départ j'obtiens ce code : " 17935 - Banc 1 ajustage de l´arbre à cames (N205) c.c. à la masse P1527 - 000 - ". Je me dit que c'est simplement une électrovanne de réglage d'ACC qui en ne fonctionnant pas pose tout mes problèmes, j'échange donc avec un autre que j'avais en stock (pris de l'ancien moteur). je redémarre je re test et c'est encore pire qu'avant je repasse le vcds et la surprise : 17935 - Banc 1 ajustage de l´arbre à cames (N205) c.c. à la masse P1527 - 000 - 17943 - Banc2 ajustage de l´arbre à cames (N208) c.c. à la masse P1535 - 000 - 17457 - Banc1 P1049 - 000 - soupape d´ajustage de l´AAC sortie(N318) c.c. au pôle - 17461 - Banc2 P1053 - 000 - soupape d´ajustage de l´AAC sortie(N319) c.c. au pôle - Les 4 électrovanne sont maintenant en court circuit et ne fonctionne plus, je précise qu'avant de changer le premier j'avais testé les 3 autres en les actionnant via le vcds ils étaient ok. j'ai donc suite à cela vérifié plusieurs point: Batterie elle est neuve codé et ok, alternateur idem. j'ai démonter une partie de mon faisceau pour vérifier chaque cos un bon nettoyage effectivement il a bien vécu mais il me semble correct. Mon calculateur est aussi correct (j'en possède deux ce sont des clones) j'ai intervertit les deux voir si différences mais aucunes). j'ai aussi bien nettoyer toutes les masse que j'ai pu trouver dans la baie moteur toujours sans succès. après plus de 100 heures de recherches je n'avance pas, puis mes connaissance en fonctionnement électrique étant très basique je suis vraiment à court d'idées ! Merci pour toute l'aide que vous pourrez m'apporter.

Salut, effectivement si ta un problèmes d'ouverture fermeture des volets ça peut causé des raté car l'air ne passe pas

Effectivement, merci de ton retour, je vais donc partir sur ça merci.

Salut, Pour le pont av/ar voici les ref proposé par etka pour l'huile (ref :G052145A1 ou G052145S2). en tapant la ref je tombe sur des bidon vag ou la viscosité n'est pas écrite, et d'autre marques viscosité 75W90. mais comme plusieurs personnes on affirmé plus haut mettre de la 75W140 je ne sais pas quoi prendre.

Bonjour, je profite de ton post pour posé aussi ma question, faut-il aussi reprog des injecteurs essence dans le cas d'un changement moteur avec les injecteur déjà en place ? merci

Je m'interroge donc sur l'huile à utiliser, 75W140 ou préco audi 75W90 ?

Salut, j'ai trouvé ça https://www.piecesetpneus.com/F-256662-element-d'ajustage%2C-volet-inverseur-(tuyau-d'admission)/P-3327169-element-d'ajustage%2C-volet-inverseur-(tuyau-d'admission)-pierburg-7.00941.20.0. Effectivement si t'es volets restent en position fermé tu dois avoir un manque d'air donc des raté car mauvaise combustions. je vois aussi plus bas un code d'erreur relatif a probablement un capteur de position D'arbre à came.

Bonjour, Je m'auto répond ayant finalement trouvé la solution par moi même mais si cela peut aidé.. Pas possible de se tromper, lors du remontage il n'y a qu'une seule position de possible pour que les troues du VM sois bien aligné avec ceux du vilebrequin donc pas d'erreur possible les troues doivent être correctement aligné ! Je recommande fortement d'utiliser des vis neuves avec du frein filet (le bleu) serrage au couple en croix.

Bonjour, Je me permet aussi de remonté car j'ai quelques interrogations pour l'huile de pont avant/ar utilisé. Je vois plusieurs personne sur ce fil recommander de la 75W140, hors d'après etka l'huile de pont (ref :G052145A1 ou G052145S2) correspond a de la 75W90 je m'interroge donc. Pour le torsen etka me sort la ref G055145A2 je ne prendrais pas de risque en utilisant l'huile VAG trouvable pour une trentaine d'euro sur autodoc ! merci