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Salut, Cherche une entreprise qualifier ZF par chez toi. Dans le 79 c'est Redien Niort. J'ai la même valve de boite à faire car je perd mon frein moteur. Prévoir la vidange de boite avec pièces et M.O pour environ 800€.

Salut Abba, effectivement j'ai omis de faire un retour car nos vielles de 25 ans n'ont plus l'air d'intéresser grand monde Pour les Silent bloc en polyuréthanes du train arrière, c'est magique ! Combiné avec les amortisseurs bilstein b6 en mode bout de bois et rabaisser, j'ai un châssis rigide comme une voiture de circuit. Sur les belles routes (rare) elle file comme un train même dans les virages mais sur les routes de campagne c'est un calvaire ! Reste le train avant qui réagit difficilement avec le poids du moteur et sans le kit polyuréthanes. Pour ma jauge à huile c'est bien le petit joint torique qui est usé et depuis que j'ai mis un petit file de fer pour le maintenir dans son logement, plus aucun problème de ralenti instable. En attendant une jauge neuve toujours introuvable aujourd'hui. Pour tout dire, j'adore cette voiture mais elle m'épuise mécaniquement et financièrement. Je pense la mettre en vente pour l'été 2026 à la date anniversaire du CT avec un kit de distribution neuf et la vidange qui va bien. Je prévois malgré tout une grosse perte d'argent car entre son achat en 2022, l'entretien et les pièces neuves, j'ai plus de 18K de factures en 3 ans et aux vues de la côte, ça va être dure de la vendre plus de 12K. Surtout qu'il y a encore des bricoles ici et là pour la mettre à 100% de sa beauté.

Salut, toujours pas de boitier papillon dispo mais tant que je roule sans panne ou autre ça va. Pour mon frein moteur qui s'annule, je pense avoir une piste sérieuse. Cela proviendrai du régulateur de pression de boite. Une réparation pas si compliqué et à faire pendant une vidange de boite. Perso ma vidange est récente et j'ai payer 800€ dans un garage ZF. Je vais devoir attendre la prochaine vidange.

Salut @Abba et merci. Je vais tenter ta technique dès que possible et je reviendrais ici pour valider la manip.

Je me suis permis de poster dans le forum A4 car j'ai le même problème que @llPrOll mais j'ai une S6 C5.

Bonjour, est il possible de faire disparaitre le bip et l'apparition du défaut en mode forcing via le vcds ?

Bonjour, Dans l'Etka les 2 capteurs de niveau qui se trouvent sous le châssis à l'avant et à l'arrière gauche n'ont pas de numéro VAG et les miens ne sont plus lisible. J'ai un voyant pour le niveau des phares récurrent depuis que j'ai essayer de faire la manip de l'apprentissage mais avec une erreur de communication. Etrangement je l'avais pas avant et je me dit que l'ancien proprio à fait une manip pour enlever le défaut et l'empêcher d'apparaitre. Toujours est il que je soupçonne ces fameux capteur de niveau car d'après plusieurs sources ils se cassent souvent quand la voiture est rabaisser, ce qui est mon cas. Quelqu'un aurait il le numéro VAG de ces petites biellettes connecter pour les S6 ? Merci.

Bonjour les gars, J'ai remplacer mes deux phares récemment et tout à bien fonctionné hormis un éclairage trop haut. J'ai branché le VCDS pour faire un apprentissage et la j'ai eu le message "pas de communication" donc impossible de faire l'apprentissage. Toujours avec le VCDS j'ai fait un test des actionneurs et là ça fonctionne ça monte et ça descend. Je décide de laisser tomber et je range l'ordi mais en partant de chez moi j'ai une nouveauté, un voyant "réglage phare" apparait et je précise qu'il n'était pas là avant. Je rebranche le VCDS pour refaire une tentative d'apprentissage et enlever le défaut mais rien à faire. Pas de communication pour faire l'apprentissage et un voyant qui apparait à chaque démarrage. J'emmène la voiture chez mon garagiste dépité pour qu'il tente de résoudre le soucis mais pour lui aussi pas de communication avec les phares. Je précise que mes phares sont neuf. Auriez vous une piste ? Dois je me résoudre à amener ma voiture en concession Audi ?

Salut, j'ai changer mes deux phares récemment et hormis le fait que maintenant ça éclair super fort et bien j'éclaire trop haut et je prend des rafales de plein phares de voitures que je croise. En regardant sur le fofo j'ai vue qu'il fallait faire un apprentissage en passant par le VCDS. J'ai suivi la procédure (réglage de base et groupe 55) et quand je veux lancer l'apprentissage, j'ai le message "pas de communication" en rouge. J'ai lancer un autre test des actionneurs et là ça fonctionne. J'ai essayer plusieurs fois sans résultat pour l'apprentissage. La nouveauté maintenant c'est que j'ai un code défaut qui bip pour faire l'apprentissage des phares que je n'avait pas avant. Qu'est ce que j'ai loupé ?

Devis payant chez eux (100€) déductible de la facture si vous faites réparer chez eux. Est-ce pareil dans toutes les concession Audi ?

Salut Tu peux oublier les concessions VAG car les prix des pièces (quand elles sont encore disponibles, c'est à dire jamais), elles suivent le cour de l'or. Le site Audi Tradition possède quelques pièces rare et parfois neuves mais elles aussi suivent aussi le cours de l'or. Les sites d'occasion cité plus haut possède pas mal de pièce mais souvent dans des états médiocre et mal référencer avec des mauvaises surprise quand on les reçois. Pour conclure faut aimer Audi pour faire une restauration et avoir du pognon qui tombe des poches du pantalon. Perso 2 ans que je peine à restaurer une S6 4B5 et j'arrive a un budget ou j'aurais pu m'acheter une RS6. Bon courage pour ton projet.

Bonjour, Bonne nouvelle, j'ai des phares neuf et ça change la vie ! Pour autant je vais quand même retaper les anciens. Après démontage et l'ouverture complet des 2 optiques, le premier constat est que les bulbes xénon sont nickel donc je ne comprend pas pourquoi ils étaient aussi faible. En revanche le chrome du phare conducteur est totalement écailler du au fait qu'il n'était plus étanche. Ma question c'est plutôt que de refaire un chromage onéreux, est ce que les paraboles chromé d'une A6 xénon standard on les même dimensions ?

J'ai commander sur ovoko un boitier avec la même référence 077133062A qui était monté sur une A8 V8 mais quand je l'ai monté sur ma S6 aucune réponse sur le VAG com (error) en plus il est arriver dans un carton plein d'huile noir et de crasse ! J'en ai trouvé un autre chez eux mais sur la photo il est dans un état de délabrement incroyable et aussi crade que l'autre. Le miens a 25 ans et il brille comme neuf, dommage qu'il ai un problème.

Trouvé chez Autodoc mais le référencement dit que c'est pas pour la S6. C'est grâce à la réf Bosch 0280750047 inscrit sous la réf Audi 077133062 A du couvercle que le miracle est apparu. Evidement en rupture de stock et 4 fois plus cher ! 0 280 750 047 BOSCH Boîtier de papillon pour VW Phaeton 3d | AUTODOC prix et avis

Non j'ose plus faire les démarches en concession tellement les prix des pièces me donne le sentiment d'acheter une voiture neuve.

Le numéro de série OEM sur mon boitier : 077 133 062 A, diamètre du papillon 85mm. La référence du boitier autodoc ci dessus : 077 133 062 A. J'ai commander le boitier avec le joint pour 120€ et quand j'ai reçu le colis, je constate que c'est le même alors je me lance directement dans le remplacement de celui ci. Une fois mon boitier démonter et pas si sale que ça d'ailleurs, je fais un autre constat c'est que diamètre de mon boitier est plus grand ! Je mesure le neuf et il fait 75mm. Le joint lui fais bien 85mm. Je fais une réclamation autodoc et je renvoi à mes frais (20€) leurs boitier de daube. Quand je fais des recherches avec la précision de 85mm je tombe sur une autre référence, celle de la RS6 qui un diamètre de 85mm aussi mais ça référence est 077 133 062 C. Qu'est ce qui ne va pas sérieusement ? J'ai besoin de votre aide et de vos lumières svp !

Pour cet été oui

Merci pour le retour ! Je donnerai ma pompe dans sa boite d'emballage au futur acquéreur de ma S6.

Je pense avoir épluché le net de fond en comble et en plusieurs langues pour avoir trouvé quelques informations. 1 Les ampoules à décharge (xénon) vieillisses mal avec perte de puissance et ne grille pas forcement. (reflet rosé dans la lentille xénon) 2 L'opacité du couvercle transparent en plexi. (restauration facile) 3 l'étanchéité du joint face avant (couvercle transparent) n'est plus assuré. L'humidité passe et abime le chrome réfléchissant jusqu'à l'écailler et favorise le dépôt de poussière qui se colle aussi sur les lentilles de support aux xénons. Dans ce cas soit vous êtes plutôt aisé et vous êtes près à mettre plus de 1200€ dans un bloc neuf (V8 car pour A6 standard c'est 150€), soit vous allez devoir passer par une restauration complète avec l'étape d'ouverture totale du couvercle transparent sans le cassé car il n'est pas détaillé à la vente et vous devrez passer soit par l'achat du neuf ou alors payé 500€ pour un bloc d'occasion abimer et malgré tout très rare aussi ! Sans oublié qu'il faudra l'ouvrir lui aussi sans le cassé pour récupérer le plexi . Une fois ouvert, nettoyage des chromes délicatement et de la lentille en verre sans oublié l'intérieur du plexi. Il existe un kit upgrade des lentilles : Audi A6 C5 / 4B pré-FL 97-01 kit de réparation et de mise à niveau des Enfin pour terminer le recollage étanche certainement avec de la colle à pare brise et de bonne qualité pour la durée de vie du phare au complet. 4 On en parle peu pour le xénon c'est les ballasts. Il sont lier et fonctionne de paire mais ont ils des symptômes de perte de puissance ou autre qui pourrait faire que les xénons perdent en intensité.

Rien de probant compatible V8 sur les autres sites et en règle générale comme tout est mélanger dans leurs référencement avec toutes les A6 en passant du allroad au V6 ce qui fait 28 autres model non carrosser en V8 contre 3 V8. Tu as 3 chances sur 28 d'avoir le bon, sinon c'est retour expéditeur et toute la frustration qui va avec . Le seul moyen probant c'est les sites qui prennent en compte les numéros etka comme 4B3 941 003 Q mais là c'est soit tu tombes sur un phare tout éclater d'occasion venant d'un autre pays à un prix mini de 500€ ! Circulez... Ou bien c'est écrit provenant d'un A6 2.5 TDi ce qui parait très étrange. Après réflexion, je pense qu'il n'y a que les anciens qui ont déjà traiter le sujet mais sans réel retour à long therme, ou alors les veinards qui ont des blocs tout neuf en réserve bien caché ! Je pense à @scalpa88 qui a traiter une ouverture d'optique :

J'ai été chercher la fiche etka ( 941-020 ) pour les blocs phares de la A6/S6 4B5 V8 Et la fiche etka ( 941-022 ) pour les blocs phares de la RS6 4B5 pour comparer les références. Résultat, pour la A6/S6 4B5 V8 (conduite à droite): Le phare AVG : 4B3 941 003 Q Le phare AVD : 4B3 941 004 Q Résultat, pour la RS6 4B5 (conduite à droite): Le phare AVG : 4B3 941 003 F Le phare AVD : 4B3 941 004 F Pour conclure les deux modèles sont identiques mais cela fait deux références différentes. J'ai pas pris les références conduite à gauche avec la lettre R au lieu de Q pour la A6/S6 V8 et la lettre H au lieu de F pour la RS6. Ensuite il m'avait sembler entendre qu'une version différente des modèles A6/S6 V8 C5 et peut être aussi la RS6 avec une calendre et un capot tailler différemment donc certainement d'autres références mais pas compatible... A creuser. PS: Merci pour l'info @remi_rco c'est toujours bon à savoir PPS: J'ai trouver ça sur le net et ça m'a intrigué très fortement. Une idée du fabricant et surtout sont ils vraiment adaptable sur nos C5 V8 ? 4B3941003AA - Phare A6 RS6 V8 02-05 Gauche

Pour le coup je vais jeter un œil sur le mien même si il présent pas de défaut apparent, et un entretien du joint et des parties mobiles ne doit pas faire de mal.

Mes phares sont des xénons dont les ampoules G et D ont été remplacer récemment, les plexis ont été restaurer et sont parfaitement translucide et les correcteurs d'assiette fonctionnent bien. J'ai constaté un léger écaillement coté conducteur sous l'ampoule H7 des pleins phares mais sur une circonférence d'une pièce de 5 centimes. J'opterai plus pour les globes que cite @matt92 même si à l'œil je ne voie rien de suspect. Après @Bagheera je pense que c'est possible de les montés si elles sont aussi en xénons les A6 V8 mais le problème des références mélanger et des prix qui passe du simple au quadruple sans raison apparente me mais le doute, c'est pourquoi je passe par ici avec des avis pertinent pour être sur à 200%.

Salut, Peut être pas comparable mais sur nos C5 l'eau passe par la baie de pare brise, descend sous la batterie et se bouche avec les impuretés. Une fois bouché l'eau passe par un trou pas prévu et rentre dans l'habitacle en suivant la descente du faisceaux et arrive sous les pieds conducteurs. Pour finir elle stagne autour du boitier confort, fini par tout oxydé et rentre même dans celui ci pour crée tout les soucis électrique connu. Pour résoudre le soucis, un membre à posté une solution dans le forum S6 RS6 C5, en bricolant un système permettant à l'eau de prendre un autre chemin que l'intérieur de la voiture. Est espérant avoir aider un peu et que ça vous donne une piste pour vos C6, et c'est d'ailleurs étonnant pour moi qu'il ai recrée le même symptôme de panne sur une nouvelle génération. Bonne journée.

Bonjour les copains, Hier au soir j'ai du prendre ma grosse baleine pour allez chercher mon fils car mon autre voiture est en révision et j'ai eu la peur de ma vie tellement les conditions météo étaient mauvaises. Mes phares n'éclaires rien du tout, même en feux de route (plein phare) c'est tout juste si j'ai la visibilité d'un feux de croisement. J'ai fait 40 kilomètres en me demandant à quel moment j'aillais taper la voiture venant d'en face ou un trottoir. J'ai 46 piges et je n'ai plus ma vision de terminator de mes 20 ans non plus, mais c'était trop dangereux pour me dire on verra ça plus tard. C'est donc pas possible de rouler comme ça et il me faut absolument changer mes optiques droite et gauche, et c'est pour ça que je fait appel à vos connaissances. Auriez vous une idée de ou on peut acheter des phares neuf ou bien des occasions en très bonne état ? Le site Audi tradition est en pls et sur les sites marchant commun, ils mettent compatible les V8 avec les allroad et en me demandent sérieusement si il en on vraiment pour les V8 (S6 RS6). Merci d'avance même si j'ai conscience que les vieilles C5 passionnent plus tellement que ça. A+