Optimus Prime

salut @Ludo067, ah super content pour toi, oui franchement ça craint toute cette crasse. pour ce qui est des effets, c'est surtout a froid et sur les premiers km que tu t'en rends compte, si ça ne l'a pas fait c'est que ça doit être bon. même le moteur me semble plus souple et la boite passe plus souvent la 8 ème qu'avant en bas régime (je trouve) En tout cas merci pour ce retour, comme ça servira au autres qui ne savent pas ou n'osent pas démonter (rien de sorcier, juste un peu galère et très sale, prévoir des gants latex car ça tiens bien sur la peau cette satanée suie). Bonne journée a toi

Bonjour Messieurs, Je souhaite acheter une A3 cabriolet de 2010 a 2012 et j'aimerais savoir ce que vous en pensez et ceux a éviter. j’hésite entre diesel et essence et entre boite meca et auto et je me dirige vers soit un 2L / 140cv en diesel et un 1.8L essence pour le passer en ethanol (oui / non) que me conseilleriez vous

@Renato55, je vous ai envoyé un MP pour un lien pour une antenne

justement c'est la lettre qui donne la bonne version car le debut de ref est le meme 4GO.035.503 moi par exemple c'est une 4GO.035.503 E

ATTENTION, avant d'acheter une antenne neuve, car il y a plusieurs modèles selon option du véhicule. Donc il faut d'abord démonter et prendre la réf dessus ou bien si tu as une concession sympa qui te dise quelle ref prendre .... Si tu en prends une au hasard, il risque d'avoir des choses qui ne fonctionne pas, ne serait-ce déjà de savoir si c'est une 2 fils ou 3 fils

Si tu dois forcément en avoir au moins 1 car c'est l'accélérateur. Pour nous les Bitdi, le premier papillon est gérer par la pédale d'accélérateur et gère l'entrée d'air nécessaire en fonction de la demande de la pédale. Et le deuxième est ouvert à froid et se ferme en fonction que la vanne egr s'ouvre ou pas. Si l'une est ouverte l'autre est fermé ou entre-ouverte et vicev et versa. Donc tu dois avoir un module papillon quelque part . Remonté depuis ton filtre à air tu devrais le retrouvé

Il faut aussi essayer de nettoyer l'entrée du collecteur d'admission (juste après le deuxième papillon, gratter et nettoyer au mieux. Moi j'ai gratter et tout les petits bouts je me suis servi d'un aspirateur comme ça rien n'est rentré dedans et fini au nettoyant frein.

Rien de spécial, J'ai d'abord décapé au cutter car c'est vraiment du charbon bien compact. Si tu Zoom bien sûr une photo du papillon tu verra l'épaisseur qu'il y a (presque 1 cm) entre les 2 trous. J'ai donc découper la crasse, jusqu'à voir le métal, ensuite j'ai fini par du nettoyant frein. L'avantage c'est que c'est sous pression et ça va partout, surtout au niveau des pivot droite et gauche du papillon, puis sécher au chiffon. Pour le mécanisme sous le capot noir du papillon je n'ai rien fait du tout. Je n'ai pas voulu enlever la graisse blanche d'origine et vu que tout est ok. Attention pour ce mécanisme, moi c'est un "pierburg" donc rien à faire. Mais certains ont un VDO ou un METZGER et ces 2 la ont des engrenages qui cassent ou s'usent. De toute façon c'est écrit dessus Et pour ceux là il existe des kit réparation en Angleterre. Voila

@Summer88, Outillage nécessaire : 1 tournevis plat (pane de 1/2 cm de large) 1 embout Allen de 5 1 embout Torx (je ne sais plus la taille Torx, mais même taille que Allen de 5) Mini cliquet petite et moyenne rallonge porte embout 1 petit cardan c'est tout Les vis pas très facile d'accès : il y a une vis Torx sous la tubulure juste après le premier papillon 1 des 4 vis Allen qui fixe le deuxième papillon (celle de derrière et en bas) rallonge nécessaire 1 des 3 vis du premier papillon (celle du bas vers l'avant) la manche a air a droite du premier papillon est juste a déboiter du papillon et a mettre sur le côté. et ne pas oublié de desserer et ENLEVER le collier du tuyau de la vanne egr qui se trouve sous la tubulure noire entre les 2 papillons. normalement il n'y a aucun joint à acheter on peut remettre les anciens si vous avez démonter avec soin. et oui la vanne egr doit bien être encrassé. pour bien faire il faudrait faire tout le circuit d'admission. la vanne egr le collecteur d'admission les 2 papillons la tubulure

Quand vous retirer le cache moteur Audi vous devez voir la même chose que sur cette photo et les 2 papillons et la tubulure se trouve juste devant (les 3 flèches rouges) et c'est celui au centre de la photo (le plus a gauche) qui est complètement encrassé par la vanne egr Vue du premier papillon de droite qui est normalement pas très sale, Attention la connectique se trouve sous le papillon vers l'arrière, et juste après, il Faut démonter la tubulure noire Et ensuite le deuxième papillon, le a connectique se trouve sur l'avant gauche du papillon Puis tout remonter dans l'autre sens, C'est tout

@Teckhnoman, J'entends par broutage que le moteur a des ratées, Au ralenti cela comme si il voulait s'eteindre et a 1400 trs cela comme un trou / une coupure et ça repart et 1800 trs tu accéléré mais ça veut pas monter, tu sens le moteur forcer pour prendre des tours, mais pas d'alimentation, comme si il manquait 1 ou plusieurs cylindres. Par contre, NON, mon aiguille de compte tours reste fixe au ralenti comme dans les tours. Les papillons se trouvent à l'avant du moteur. 1 droite (quand tu regardes la voiture) juste derrière le phare et l'autre au centre juste derrière la serrure du capot. De toute façon quand tu ouvres ton capot et que tu enlèves le cache Audi ce sont les premières choses que tu vois devant. Les 2 papillons sont reliés par la tubulure noire. @Summer88, Non ce n'est pas très difficile à démonter, Il y a juste 3 vis assez difficile d'accès. Mini cliquet et petite rallonge s'impose c'est tout. J'ai mis 3 heures démontage / nettoyage / remontage Pas de calage, pas de valise VCDS. Juste dépose / repose Pour les photos de tuto c'est trop tard, mais je vais faire des photos avec des flèches pour indiquer les pièces et vis à demonter

Hello le forum, Je viens apporter de bonnes nouvelles concernant le petit broutage que l'on a sur nos belles. Et après de sérieux a-coups sur l'autoroute l'autre fois, .... A 1800 trs en 7 ou 8eme et en voulant accélérer un peu plus impossible d'aller plus haut que 2000 trs tellement le moteur cognait et faisait trembler toute la voiture ... De ce fait, le lendemain je me suis décidé à démonter les 2 papillons des gaz ainsi que la tubulure entre les 2 papillons, pour contrôler les papillons et leurs mécanismes. Et après démontage quand j'ai vu le niveau d'encrassement du deuxième papillon et de la tubulure, j'ai pris peur. J'ai donc nettoyé les 2 papillons a blanc ainsi que la tubulure. Puis ouvert les mécanismes pour vérifier les engrenages. Et de ce côté là Nickel aucune dents d'usée ou cassé, j'ai vérifier l'ouverture, la aussi tout est ok ! Donc ensuite j'ai tout remonter et remis en route, jusque là pas de soucis, elle a redémarrer au quart et tourne super rond, puis j'ai été faire un petit tour d'essai, rien de spécial, mais le tour n'etait pas assez long. Aujourd'hui grande sortie, j'ai pas arrêté de faire des tests de reprises va a tous les rapports a 1800 trs ... Et plus aucun broutage tout le long du trajet ni aller ni retour. J'ai aussi pris le rond a 2 km de chez moi auquel a chaque fois que je ralentissait a ce rond point et re-accelerait un tout petit peu, j'avais de petits a-coups. Et aujourd'hui plus rien. Je croise les doigts pour le moment .... Donc messieurs, je vous conseille dans faire autant car franchement c'est utile de le faire pour supprimer ces a-coups désagréable et aussi redonner du souffle a votre moteur. Pour info, j'ai fait ce nettoyage à 220 000 km Je mets quelques photos pour vous montrer le niveau de calamine. Ça réduit de moitié la quantité d'air et empêche le papillon de s'ouvrir ou fermer correctement. Voilà, j'espère vous aidé avec ces infos. Et la je vous mets ci-dessous une photo d'un module papillon neuf pour vous montrer la différence d'épaisseur de calamine. Bluffant non A bientôt et bonne vacances et bonne route

Ah super, content pour toi @cedrun35 Comme quoi il suffit de pas grand chose, Tu as pivoté les cales d'un quart de tour ou pas ?? Au moins problème réglé Donc maintenant, bonne route a toi et bonne vacances .... Et si tu passes en Normandie un jour (vers Rouen) n'hésite pas à venir me faire un coucou, se sera avec plaisir

Ok merci je vais regarder ça ....

Tu aurais la procédure pour contrôler les injecteurs dans VCDS Quelle module choisir

Non, je n'ai pas les codes car je n'ai pas passé la valise. Mais apparemment ça le ferait plus a chaud. Car la j'ai démonter les 2 papillons et tout nettoyer car bourré de calamine. Maintenant sur place le moteur prends bien ces tours, il n'y a plus de ratées a 1800/2000 trs Et sur route je n'ai pas fait assez de route pour savoir si il y avait un changement, mais une chose est sûr au même régime (2000 trs) la vibration a quasi disparue ou imperfectible. Mais il faut que je fasse un essai sur autoroute et bien chaude. J'ai l'impression que cela s'amplifie avec la montée en T°

Ah super, merci Moi j'ai chercher sur CATCAR et rien

Bonjour, Qui a déjà eu le problème d'a-coups ou de forte vibrations au niveau moteur a 1800 trs/mn Impossible de d'accélérer elle bloque a 2000 trs et tout vibre au niveau moteur et ca se ressent même dans le train avant. Et ça s'arrête des que j'arrête d'accélérer. Et si j'accélère très légèrement ça arrive à passer. Par contre si j'appuie en grand la boîte rétrograde bien et le moteur prends tout de suite les tours mais on sent comme si il manquait 1 cylindre et de qu'on relâche légèrement les gaz ça s'atténue. J'ai démonter les 2 papillons des gaz pour vérifier, bien entendu le deuxième était rempli de suite ainsi que la tubulure. Ensuite une fois remonté, et un essai assez court, ça le fait moins mais ça le fait toujours. Après mon essai était court juste après la chauffeje réessayerai sur grande distance. Donc si quelqu'un a déjà eu le problème et qu'il puisse me dire d'où ça vient ... A6 Allroad Bitdi de 2014/313cv

Bonjour, Quelqu'un pourrait il me dire où se trouve le boîtier papillon des gaz sur les vues éclatées "EKTA ou CATCAR" Impossible de le trouver dans les vues .... Pour une A6 Allroad Bitdi 2014/ 313cv

Mais surtout quand tu vas redemonter nettoie bien les surfaces de contact du disque et de la cale il faut qu'elles soient super propres. Sinon les faire équilibrer pour être sur.

Ah mince, Essai de redemonter les arrieres de faire un repère sur les cales et de les remonter mais en les tournants d'un demi-tour. Des fois comme les cales sont pas équilibrer, En les tournant ça peut aligner leurs contrepoids avec la jantes et annule la vibration. Mais sans conviction, mais a essayé Ou juste un quart de tour .....

Et ben voilà, c'est fait, Oui franchement c'est quand même plus joli, ça a plus de gueule ... As tu fait un test de suspension ??

Oui j'avais aussi pensé à la boîte au départ, mais j'ai fait l'essai a la chauffe du matin, donc en "P" et j'accélère un petit peu a vide a environ 1200/1400 trs/mn elle se met à brouter un peu et je sens le moteur absorber les a-coups. Mais pourquoi pas, n'étant pas spécialiste Audi, tout est bon a prendre. Et moi aussi "Dagoba" pour le moment ce n'est que rarement. Mais je ferai quand même une vidange de boîte dans le doute ....

Et donc, tu confirmes bien que sur ton A6 tu avais de petits a-coups avant démontage et plus rien après nettoyage ... ?

Et je viens de revoir ton post sur ton nettoyage, Et bien oui, ça parle tout de suite, a cause de cette satané vanne egr, Et je ne voyais pas les papillons aussi pollués par la suite / goudron de gazoil et d'huile, As tu fait une manip spécial après nettoyage et remontage ou pas, la voiture a reconnu le module, ni de recalibrage VCDS ??