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Il faut que tu fasses un contrôle de ligne, c'est à dire que tu surement un composant qui reste en marche et qui vide ta batterie, pour celà il te faut te munir d'un multimètre électrique, le positionner sur la fonction ampère, débrancher ta batterie au niveau du moins, interposer ton multimètre -Placé en fonction ampère- entre ta batterie et ton fil moins, puis ensuite voir au niveau de la consommation, tu dois être en dessous de 0.5 ampères, si tu es au dessus, c'est que tu as un soucis de consommateur d'énergie, le test se fait contact éteint. Tu prends une photo de ton emplacement de fusible, et ensuite tu enlève tes fusibles un par un -C'est à dire que tu enlèves ton fusible, tu regardes ton multimètre, et tu replaces ton fusible- et quand tu vois que ta mesure chute quand tu as enlevé un fusible, tu as trouvé la ligne électrique ou tu as un soucis, ensuite tu n'as plus qu'à prospecter pour voir plus précisément, c'est un travail de longue haleine les recherches de panne électrique.

Ton bloc instrument à un soucis de reconnaissance de ton transpondeur de clé, ce qui fait que l'antidémarrage se met en fonction, d'ou la fonction SAFE, soit l'antenne autour de ton neiman présente un soucis, c'est elle qui prend le signal de ton transpondeur et qui l'envoie au bloc compteur, soit ton bloc instrument est en train de lâcher, ce qui est vraiment problématique dans ce cas, car celà coûte très cher de remplacer ce genre d'accessoire, ton compteur présente l'antidémarrage, et surtout ton kilométrage, trouve un compteur équivalent au tien et ensuite on voit ce que l'on peut faire.

Ton soucis semble épineux, tu as poussé le véhicule dans ses retranchements et crois moi ce n'est pas bon, il se peut que tes soupapes aient touchés tes pistons, car en cas d'atteinte de la limite de rotation du moteur, symbolisé par la zone rouge, ben tu atteint ce qu'on appelle l'emballement des soupapes, c'est à dire que les pistons remontent plus vite que tes soupapes ne remontent et au bout d'un moment ca touche, donc casse de quelque chose, enlève ton cache culbuteur et regarde si tes linguets ne sont pas cassés, celà ne m'étonnerait pas. Si tu n'as rien, tu es chanceux, et je t'invite à regarder ta distribution si elle n'a pas bougée, ensuite les compressions mais pour celà il faut enlever les injecteurs et si tu les retires, ben changement des vis de brides qui sont des vis à allongements. Après, sinon diag complet du moteur par un mécanicien chevronné et surtout compétent, mais vient ensuite la question du financier.

Sonde lambda qui délire, voir avec un VCDS si les valeurs de la sonde change avec la température de LDR et si non ben ton mélange est trop riche et provoque de la régénération fréquente et ton fap va lâcher.

Normalement plusieurs possibilités, codage court ou codage long, tout dépend du calculateur MK60 ou MK60EC1 !

Vérifier calage, vérifier bougies, remettre bougies d'origine, vérifier bobine, et ensuite à a caméra endoscopique voir si piston touché ou pas, également vérifier compression !!! Pas de cartographie refaite suite passage ETHANOL ?

Je dirai plutôt codage et adaptation et là si celà n'a pas été fait avant, ca va être galère, ce genre calculateur n'a pas de protection de composant, seul le calculateur de colonne de direction en a une. Avant toute chose, juste rebrancher l'ancien module, récupérer le code long, et le transférer sur le nouveau module avec une adaptation en bonne et due forme. Il faut faire celà avec VCDS, et si celà a été fait, il n'y a plus qu'à récupérer le code dans le dossier logs de l'installation de VCDS.

C'est ton refroidisseur EGR, vu ou il est placé, ton connecteur a du prendre un coup de chaud, ou les fils ont fondus, en fait c'est le bypass qui délire.

Salut je vais en message privé te donner ses coordonnées.

Achète la même référence et je t'oriente sur un gars qui te fera le travail proprement et surtout qui a l'habitude, ton nouveau compteur sera plug and play, tu l'installes et tout refonctionne comme ton ancien compteur, antidémarrage et kilométrage compris, je ne te conseille pas de dessouder ta puce, même si la dite puce n'est pas vraiment compliquée à dessouder et à remettre, car c'est toujours une chienlit à faire et si ce foire, tu vas te retrouver avec deux compteurs HS.

Si ton niveau de LDR descend, et que tu n'as pas de fuite extérieurement parlant, fait tourner ta voiture, fait là chauffer raisonnablement, et tu ouvres ton bocal LDR, si grosse bulles, un soucis de joint de culasse est à craindre, si petite bulles, une fuite échangeur gaz d'échappement est à craindre. Pour le dernier cas tu peux facilement le shunter, à condition de laisser la connectique de contrôle de capsule à dépression en place, tu n'auras aucun défaut. Après si ton moteur est un BKD ou un BKC, celà ne m'étonnerai pas que celà ton échangeur, surtout que de 2007, tu dois avoir aux alentours de 260 000 kms.

Salut, et voilà tu as fait un travail à 300 euros que la concession demande, stressant comme manip mais simple à faire, et quand c'est bien réalisé, ben le résultat est là !!!

Bon à mon avis tu es en mode test, à coup sur, ce que tu peux faire, c'est roue droite, tu appuies sur la pédale de frein, le serpentin va clignoter et dans les 90 secondes tu dois avoir fait la manip du zig zag sur un parking de supermarché, sinon c'est mort on reprend du début !!! Attention, à faire à une vitesse inférieure à 20 KM/H, sinon c'est mort aussi. Pour info il faut calibrer d'abord ton G 85 c'est à dire le capteur d'angle de braquage.

Ne t'en fait pas ce que tu as commandé est ok, c'est pour celà que tu as tant de variantes, le 1K0614517BJ est un ensemble référence c'est à dire + unité hydraulique + calculateur, quand au calculateur, le tout c'est qu'il prenne ton codage, car c'est lui qui est le principal et par mesure précaution, afin qu'il soit compatible avec ton véhicule. Mais peu importe, tous les blocs hydrauliques sont quasiment compatibles avec les calculateurs, quelques soit la références, donc normalement pour toi et pour faire court, c'est bon. Attention, je sais que je me répète mais récupère absolument ton codage long sinon tu vas galérer pour coder ton nouveau module.

A mon avis son calculateur affichait calculateur mal codé, tout simplement, donc il te faut récupérer le code long et le transposer sur ton nouveau bloc hydraulique, sans soucis, tu peux même la faire avant de le monter sur la voiture, mais vu les références sur ETKA et celles que tu indiques, ben ce sont les mêmes et surtout adaptées à ton véhicule donc pas de soucis. tu auras juste à refaire le calibrage de ton ensemble ABS / Direction assistée. Bon courage.

Tes deux références ne sont plus produites par VAG, le 1K0614517 BD est remplacé par le 1K0614517 BJ le BEF est simplement l'indication comme quoi le bloc est rempli et l'air enlevé c'est tout, là tu as tout le bloc c'est à dire la partie calculateur + bloc hydraulique, pour la seconde celle affiché sur ton VCDS, c'est juste la partie calculateur, à savoir que la référence n'est plus d'actualité et il faut la référence 1K0907375 AN. Je te joins les deux screens de ETKA pour que tu ai un référentiel visuel. Attention tout celà c'est pour du neuf, tu peux voir aussi de l'occas car on en trouve toujours: https://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=1k0614517bd&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&toolid=10001&mkcid=1&campid=5338809042&_odkw=bloc+abs+vw+golf+audi+a3+seat+lion+skoda+réf+1k0614517bd+1k0907379ad&_sop=12&mkrid=709-53476-19255-0&customid=dms_72341 2022-01-23_142321.bmp 2022-01-23_142542.bmp

Un lien vers une unité pas trop chère et surtout conforme à ton véhicule !!! https://www.ebay.fr/itm/353806185911?hash=item52607df5b7:g:zzAAAOSw0t1hQz4d

De même, lors du passage au VCDS tu as le type de bloc ABS en haut à droite, ensuite il n'y a plus qu'à suivre via ETKA.

@walterv, j'ai changé le bloc abs sur l'AUDI A3, 170 CV, moteur BMN de mon fils, pas besoin de tomber le cata, ca passe, c'est juste mais ca passe, pour ton codage le MK60EC1 est un codage long il me semble, donc récupère le codage long et remet le sur ton nouveau bloc. D'après ETKA ta référence est out, il te faut maintenant la référence 1K0907375E pour qu'elle soit conforme à ton véhicule, pour la partie calculateur, pour la partie complète c'est 1K0614517 AT BEF.

La panne est fréquente sur ce type de compteur et surtout ultra connue. Pour ta direction assistée, c'est normal, le compteur contient tes informations de direction assistée, d'ABS/ESP voici le process pour tout remettre sans pour autant allez chez AUDI: Roues droites, tu mets le moteur en route, sur place, tu attends 10 secondes, c'est le début du process de calibration du G85, tu braques à fond à droite, en butée, tu maintiens 10 secondes, à gauche tu braques à fond, tu maintiens en butée 10 secondes, tu remets tes roues droite et tu attends 10 secondes, normalement ta direction est revenue, si celà n'a pas marché, refait le process plusieurs fois, en coupant le contact et en remettant le moteur en marche, ensuite pour ton ABS/ESP. Roues droites, moteur en marche, tu appuie sur ta pédale de frein, c'est pour indiquer le début de la manip au calculateur ABS, tu avances à une vitesse inférieure à 20 km/h, et tu fais des zizags, assez secs, un parking de supermarché est idéal pour faire la manip. Si rien ne fonctionne de ce que je viens d'indiquer, c'est que le véhicule est passé en mode test et là c'est avec une valise qu'il faut enlever tout celà. Pour ton autoradio, il te faut récupérer le numéro de série de l'autoradio, et aller sur le site "code autoradio.com", ce sont des gens très compétents et bien moins cher qu'en concession, tu auras ton code dans 24 heures, cout sur le site 19 à 25 euros, en concession, compte 80 euros, le choix est vite fait.

Si la calibration simple ne fonctionne pas, il faudra effectuer cette dernière via VCDS, et le faire via le module ABS !!!! Attention il faut un code sécurisé pour le faire -40168 pour le MK 60- c'est à déterminer avec VCDS au tout début quand il lit les informations propre au calculateur.

Ton capteur est de nouveau opérationnel, toutefois, pour la calibration, moteur tournant, roue droite 10 secondes, sur place, braque à fond à droite, on maintien 5 secondes, puis à gauche, on maintien 5 secondes, on revient en ligne droite, tu maintiens 10 secondes, et normalement ta direction assistée revient, si toutefois, elle ne revient pas, refait la même manip plusieurs fois, en éteignant le moteur, et en le remettant à chaque fois que tu commence la manip, et normalement tu vas retrouver ta DA. Si cela ne va pas, tu roules en même temps que tu fais celà, à une vitesse inférieure à 20 km/h -De préférence sur un parking de supermarché et normalement c'est bon-.

Tes soucis viennent de ton calibrage, normalement, roues droite, moteur éteint depuis au moins 1 minutes, tu lances ton moteur, gauche à fond et on maintien 10 secondes, droite à fond pendant au moins du 10 secondes, et on revient en roues droites pendant 10 secondes, et celà va revenir si rien du tout, il te faudra VCDS pour entrer dans le calculateur et voir si tout est ok, à ce moment précis ce sera le calculateur d'ABS.

Le controle est simple, tu places un comparateur de tel sorte que tu arrive à déterminer le point le plus bas de compression de la came sur l'injecteur, quand tu es arrivé à ce point, tu dévisses le contre écrou et tu serres la came à son maximum que tu desserre de 180 degrés et tu resserres ton contre écrou, tu fais celà pour les 4 injecteurs !!! Une petite vidéo pour t'expliquer en détail la manip >

Normalement ton calage tu peux pas le rater sinon ca touche au niveau des pistons, pour ton cas je décalerai la values torsion à -0.5° ce qui permettra d'anticiper ton allumage et te faire consommer moins, ensuite tu peux vérifier ton tarage injecteur, c'est à dire vérifier que la pression de la came se fait bien au maximum, il se peut que lors de ta distribution, tes injectos qui fonctionnaient bien avec l'ancienne distribution, qui n'était pas calée de la même manière, soit légèrement décalés avec la nouvelle, il te faut un comparateur et un peu de doigté, celà m'est arrivé une fois, le moteur tremblait, odeur de gasoil qui piquait au yeux et lorsque le réglage a été fait, plus rien le moteur fonctionnait comme un dieu.