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Nico_FR

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Tout ce qui a été posté par Nico_FR

  1. Nico_FR
    tu es bien en manuel sur la boite ? sinon pas de shifter ni en HUD ni sans
  2. Nico_FR
    le shifter apparait ici quand le hud est coupé, testé ce soir en rentrant et il se mets bien ici qd tu le coupes
  3. Nico_FR
    Merci pour l'info, mais pas trouvé l'equivalent avec mon Pixel 7 pro, donc pas d'option sonnerie dans le MMI, et donc tjs en silencieux Je finirais bien par trouver l'option a activer/desactiver !!
  4. Nico_FR
    Pour activer le green menu ? Tu vas sur le 5F, puis tu valides l'acces securise avec normalement S12345, puis dans adaptation tu actives le green menu, nommé developer mode de memoire. Si il ne fonctionne pas, et que en scannant ton 5F, tu vois qu'il ne reconnait pas ton unit (en fait il doit te dire qu'il ne trouve pas le lbl correspondant), alors il faut le modifier. Par exemple, dans ton log tu aurais un truc comme ca: Address 5F: Information Electr. (J794) Labels:* None Part No SW: 4G1 035 019 HW: 4G1 035 020 Component: MU-H-ND-EU 041 0924 Serial number: A590B0F7501530 Coding: 017502010000000013111102000A00032F0006E5F17001009F Shop #: WSC 17616 002 1048576 ASAM Dataset: EV_MUHig6C3Gen2HBAS 001115 Si c'est le cas, note ici ton log avec la version surtout et je te guide
  5. Nico_FR
    Apres activation du green menu dans VCDS, pas de soucis pour y acceder de mon cote. Par contre, il faut un VCDS a jour, ou a minima qui gere bien ton MIB2 avec la version qu'il a actuellement. Quand tu scan en VCDS, si il ne trouve pas le lbl associé, alors tu ne pourras pas l'activer en l'etat avec le VCDS. Il faut modifier un fichier de description du MIB2 pour qu'il gere ta version.
  6. Nico_FR
    oui, il faut juste tirer dessus, ca vient assez facilement
  7. Nico_FR
    je pensais pouvoir voir la ref facilement, mais faut demonter meme la sangle de la batterie pour enlever une enieme plaque de protection plastique, du coup, pas acces aux specs. Desole
  8. Nico_FR
    je peux regarder demain ce que j'ai sur ma competition si tu veux aussi ?
  9. Nico_FR
    Perdu, sur ton octet (byte), tu commences tout a droite par le bit 0, puis le 1, 2... Donc dans ton cas, les bits 1 et 2 sont les 2 qui sont deja a 1 (et si tu regardes par rapport au seul decodage dispo, le bit 5 est bien a 1, qui correspond aux AB avant installés)
  10. Nico_FR
    Ce ne sont pas les verins de capot que tu vois qd tu ouvres to capot, mais des verins pyrotechniques qui sont sous les compas, et levent l'arriere du capot (cote pare brise) pour proteger les pietons. Sur certains modeles, ca dechire une partie du compas donc ensuite, tu changes le tout. A voir donc avec le code defaut exact
  11. Nico_FR
    Le port a bien augmenté, mais c'est celui la que j'avais pris, j'en avais eu pour 49.90 en fait : https://www.ebay.fr/itm/194490115804 (du bosh et/ou vag oem only). A voir si dans les equivalents du moment il y aurait un vendeur un peu mieux placé ? Qd j'ai demonté, les puits etaient nickels a 125K kms.
  12. Nico_FR
    Perso, j'avais pris un kit complet. C'est un serrage angulaire qui est demandé donc logiquement il faut changer oui. De memoire dans les 40€ avec les vis et tous les joints sur ebay en allemagne
  13. Nico_FR
    si, ca provoque les tremblements, sur les 4 ou 5 premieres minutes, le temps que le cylindre monte de lui meme en temperature pour que le diesel puisse ensuite s'enflammer. Tu as aussi une fumée noire, plus epaisse, vu que le gasoil injecté dans le ou les cylindres avec defaut de bougies se retrouve quasi totalement rejeté. C'est pour cela que si le symptome disparait apres le premier démarrage, cette cause peut etre ecartée
  14. Nico_FR
    Si jamais fait, ca peut etre aussi le signe d'une ou plusieurs bougies de chauffage qui sont fatiguées. Si quand il fait plus chaud ca ne le fait plus, ca pourrait confirmer. Et si tu as un multimetre, tu peux mesurer la resistance de chacune et confirmer l'etat de santé, juste le cache a démonter.
  15. Nico_FR
    @Slope tu parles du bit 0 et 1 de l'octect 0 alors que @Frix te parle des bits 0 et 2. Erreur de typo ?
  16. Nico_FR
    C'etait moi, c'etait ici :
  17. Nico_FR
    En effet, je viens de regarder, le fichier de label du 6D redirige la definition des labels vers le fichier 4H0-959-107.CLB, mais celui ci n'est pas distribué avec VCDS. J'ai verifie sur la derniere 22.10, et idem. Peut etre present sur une ancienne version ? Faudrait trouver ca pour voir ou demander sur le forum rosstech si tu as un officiel
  18. Nico_FR
    tout le nettoyage oui, mais vu que tout allait bien apres nettoyage, je n'ai pas applique ce reglage pour le moment
  19. Nico_FR
    Il y a ce que j'avais mis dans le thread dedié, et qui renvoie ici aussi : https://www.audi-sport.net/xf/threads/eliminate-diesel-clatter-cduc-cdud-3-0tdi.381051/. Il y a un setting VCDS pour limiter l'ouverture EGR
  20. Nico_FR
    ouch, pas cool tout ca. Un truc simple pour la commande de volume. Tu retires le bouton en tirant dessus, et un coup de WD40 nettoyants contact (https://www.amazon.fr/WD40-60573-Spécialiste-Nettoyant-Contact/dp/B01MTD0594/) Tu fais tourner bien ton bouton dans les deux sens, et si ca merde toujours, tu repetes l'operation.
  21. Nico_FR
    Normalement c'est le cas oui. C'etait fourni en france par ViaMichelin qui avait annoncé qu'il arretait ce service pour le france
  22. Nico_FR
    Une video sympa d'entretien avec nettoyage complet de l'admission et changement joints injecteurs : Et aussi un thread dédié au nettoyage admission, avec un reglage EGR (perso, pas fait le coup du reglage) : https://www.audi-sport.net/xf/threads/eliminate-diesel-clatter-cduc-cdud-3-0tdi.381051/
  23. Nico_FR
    Normalement tjs dispo sur les CDN de VW : https://navigation-maps.volkswagen.com/vw-maps/P192_N60S5MIBH3_EU_NT.7z
  24. Nico_FR
    Filaire uniquement pour le tel (si tu as la bonne version de soft sur le MMI) Bel achat, j'ai presque l'impression de voir la mienne la du coup
  25. Nico_FR
    Un peu de news ici ! J'ai procédé au remplacement des rondelles cuivres d'injecteurs a 125k kms. Deux injecteurs étaient legerement noirs sur l'exterieur et j'entendais le pschiit, du coup ca m'a décidé a le faire. Finalement, ca devrait etre le debut, car les puits etaient tres propres, et les rondelles usées, mais pas de rupture. Tout c'est bien passé, demontage et remontage. Ce WE, j'ai donc enchainé avec le nettoyage de l'admission, au vu des photos que d'autres ont mises, j'ai voulu voir ce que ca pouvait donner. Vu comme c'etait propre cote injecteurs, je pensais trouver un peu de suie, mais pas ce niveau la !! J'ai donc nettoyé le tout, remonté, et la voiture est bcp plus souple en bas, plus rien a voir !
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